52 matches
-
presiunii; Distribuție; Indicații și avertizări; Interfața cu alte sisteme. MODULUL 13. AERODINAMICA AERONAVELOR, STRUCTURI ȘI SISTEME Nivel A B1 B2 13.1 Teoria zborului (a) Aerodinamica avionului și elemente de control al zborului - - 1 Funcționarea și controlul următoarelor: - - - - controlul ruliului: eleroane și spoilere; - - - - controlul tangajului: profundor, stabilizatoare, stabilizatoare pentru incidență variabilă și configurație aerodinamică canard; - - - - controlul virajului unghiular în jurul unei axe verticale, limitatoare de direcție; - - - Control prin utilizarea elevoanelor, stabilizatoare de direcție; Dispozitive de asigurare a unei portanțe ridicate, volete cu
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
redresoare; Protecția circuitelor; Surse de energie externe/la sol. 13.6 Echipament și furnituri (ATA 25) - - 3 Cerințe privind echipamentul destinat situațiilor de urgență; Echipamentul pentru divertisment din cabină. Dispozitive de control al zborului (ATA 27) (a) - - 1 Control primar: eleron, profundor, direcție, spoiler; Controlul asietei; Controlul încărcăturii active; Dispozitive de asigurare a unei portanțe ridicate; Reducerea portanței, frâne centrifuge; Funcționarea sistemului: manual, hidraulic, pneumatic; Tușeu artificial, dispozitiv de atenuare a virajului unghiular în jurul axei verticale, ajustare Mach, limitator de direcție
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
din patru subsisteme: În general, un avion este alcătuit din următoarele părți principale: aripa cu dispozitivele sale de sustentație, fuzelajul, ampenajele orizontal și vertical cu părțile lor mobile, trenul de aterizare și sistemul de propulsie. Părțile mobile ale avionului sunt: eleroanele, profundorul, direcția, flapsurile, voleții, frâna aerodinamică și compensatoarele. Aparatura de bord este alcătuită din: sisteme pentru controlul zborului, sisteme pentru controlul funcționării motoarelor, sisteme de navigație aeriană, aparatură radio/radiolocație. La avioanele militare se adaugă armamentul de bord, instalațiile de
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
manșă, paloniere, flapsuri, frâne, etc. De exemplu, acționarea manșei înainte și înapoi implică bracarea profundoarelor în sus și în jos, fapt care duce la o mișcare a avionului în sus sau în jos. Mișcarea manșei spre stânga sau dreapta acționează eleroanele de pe aripi, ducând la o mișcare de ruliu (rotație) în jurul axei longitudinale. "Călcarea" palonierelor (pedalelor) spre stânga sau dreapta acționează direcția avionului în lateral. Ceea ce trebuie reținut însă, este că manevrarea aeronavei se face prin acționarea combinată a diferitelor comenzi
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
apare în fața sa, rezultând așa-zisa configurație "canard" („rață”) (de exemplu la Eurofighter). La alte avioane moderne ambele ampenaje pot lipsi, aripa preluând în totalitate rolurile de stabilizare și comandă (de exemplu la B-2), prin folosirea suprafețelor de comandă numite eleroane. Construcția ampenajelor respectă în general schemele de construcție ale aripii. În general sistemele de propulsie ale unei aeronave se compun din: Rolul sistemului de propulsie este de a asigura tracțiunea avionului. În prezent există o mare diversitate de motoare de
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
utilizată mai rar, de menționat că inclusiv variantele de 1200, 1400 și 1600 cmc, tot dacia 1310 se numeau. În anul 1985 este lansată și cutia în 5 trepte. La nivel estetic se remarcau câteva noi modificări ale caroseriei: spoiler, eleron pe capota spate, mască plonjantă, ornamente faruri restilizate etc. Acest model avea două variante: TL și TLE, prima fiind echipată cu o cutie de viteze cu patru trepte, iar cea de-a doua cu cinci trepte. Se menționează însă că
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
climatizare cu o viteză, volan cu două spițe, mânere de viraj, spălător de parbriz acționat electric, martor frână de mână, faruri rotunde și lămpi față poziție și semnalizare montate pe bară. Modelul MS avea următooarele deosebiri: grila și portfaruri înclinate, eleron capota spate, volan cu patru spițe, lunetă cu încălzire, lămpi poziție laterale față-spate, temporizator ștergătoare de parbriz. Modelul MLS avea următoarele deosebiri: circuit dublu de frânare, indicator nivel lichid de frână, jante restilizate, spoiler față din masa plastică, rezemător de
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
Royce Trent 1000, asigurând eficiență sporită. O mare parte din componente sunt fabricate de către partenerii Boeing din întreaga lume, subansamble mari fiind livrate gata asamblate (precum aripile și fuselajul). Astfel, aripile sunt fabricate în Japonia, stabilizatoarele în Italia, flapsurile și eleroanele în Australia, ușile în Franța și Suedia, segmentele de fuselaj în Carolina de Sud, SUA iar asamblarea finală are loc la fabrica Boeing de lângă Seattle. Pentru transportul componentelor, s-a considerat că utilizarea transportului naval ar fi prea greoaie, așa că
Boeing 787 () [Corola-website/Science/306792_a_308121]
-
220 de metri în mai puțin de 22 secunde. Un alt domeniu care s-a bucurat de numeroase contribuții ale aviatorului Santos-Dumont a fost cel al controlului aviației. Un lucru care necesită a fi menționat este punerea în folosință a eleroanelor pe aripa superioară. Deși eleroanele au mai fost folosite la planoare, Dumont a fost cel care le-a introdus în tehnologia construcției de avioane. Ultimul proiect al lui Santos a fost monoplanul numit "Demoiselle" (începând cu varianta nr. 19, până la
Alberto Santos-Dumont () [Corola-website/Science/308308_a_309637]
-
puțin de 22 secunde. Un alt domeniu care s-a bucurat de numeroase contribuții ale aviatorului Santos-Dumont a fost cel al controlului aviației. Un lucru care necesită a fi menționat este punerea în folosință a eleroanelor pe aripa superioară. Deși eleroanele au mai fost folosite la planoare, Dumont a fost cel care le-a introdus în tehnologia construcției de avioane. Ultimul proiect al lui Santos a fost monoplanul numit "Demoiselle" (începând cu varianta nr. 19, până la nr. 22). Acest monoplan a
Alberto Santos-Dumont () [Corola-website/Science/308308_a_309637]
-
nu-și va face niciodată prezența. Jarno Trulli, însă, le dă speranțe tuturor, terminând pe locul 3 prima cursă a sezonului, MP al Australiei, după ce în urmă cu o zi, ambele mașini Toyota fuseseră penalizate, datorită unei neregularități găsite la eleronul spate. Așadar, Trulli pleacă în cursă ultimul, de pe linia standurilor. Speranțele sunt cu atât mai mari, cu cât, Timo Glock încheie acceași cursa pe locul 4 după penalizarea lui Lewis Hamilton. Britanicul declară după MP al Australiei că Jarno Trulli
Jarno Trulli () [Corola-website/Science/302084_a_303413]
-
indicativul 43, replică a celui deținut de Petty. Superbird era la bază un Road Runner Plymouth de serie cu câteva trăsături aerodinamice în plus, proiectate de ingineri Chrysler angajați în proiectele Asociației Naționale de Sporturi Automobilistice a Statelor Unite. Aceste trăsături, eleronul spate și nasul de rechin, sporeau viteza de așa manieră încât au fost interzise în 1971, lucru care a provocat încetinirea mașinilor până la viteze sub 320 km/h. Accidentul Regelui din film este o reconstituire cadru cu cadru a accidentului
Mașini (film) () [Corola-website/Science/303732_a_305061]
-
jos, cu tren de aterizare fix, carenat. Strucura era din lemn, cu elemente de dural la motor. Aripa era construită din trei secțiuni. Structura aripii era formată din două lonjeroane de dural rigidizate cu tuburi, hobane și nervuri de pin. Eleroanele erau comandate prin tuburi și biele. Toată aripa era împânzita. Fuzelajul era format dintr-un cadru de dural anterior și patru lonjeroane rigidizate cu montanți și diagonale de pin și era, de asemenea, împânzit. Ampenajele erau montate pe rulmenți. Niciuna
IAR CV 11 () [Corola-website/Science/312605_a_313934]
-
între altele, „pleoape” pentru farurile față, un spoiler sport frontal, praguri laterale și o lunetă panoramică. Pentru SEAT Ibiza, se remarcă la nivel estetic spoilerul pentru față, spoilerul pentru spate, pragurile laterale, designul farurilor și al stopurilor, precum și cele două eleroane situate în partea din spate a automobilului. Tot în partea din spate se observă două țevi de eșapament cromate cu diametrul de 90 mm, care ies din mijlocul unui scut din fibră de carbon. Pe lângă designul caroseriei, tunerul din Leingarten
SEAT () [Corola-website/Science/304910_a_306239]
-
Pe lîngă design Citroën mai speră să atragă și prin tehnologia inovativă, care include un monitor head-up, un sistem de avertizare în caz de părăsire a benzii de circulație, lămpi direcționale cu xenon, suspensii hidropneumatice cu control electronic și un eleron care își schimbă poziția îln funcție de viteza de mers și de frînare. este prima mașină care a obținut 4 stele testul de protecție a pietonilor al EuroNCAP datorică designului inventiv: capota motorului se ridică puțin în cazul în care un
Citroën C6 () [Corola-website/Science/313234_a_314563]
-
5000 €, împlinind astfel promisiunea inițială a unei mașini de 5000 €. "Prestige:" În septembrie 2006, Dacia a efectuat o ușoară restilizare atât la exterior cât și la interior modelului Logan. Printre elementele de noutate se numără portbagajul care dispune de un eleron și un buton pentru deschiderea din exterior, stopurile tip "cristal", oglinzile au fost redesenate. Dacia a mai lansat și motorul de 1,6 litri și 16 valve ce dezvoltă 105 CP (77 kW) la 5750 rpm, ce va echipa vârful
Dacia Logan () [Corola-website/Science/297459_a_298788]
-
Cu 60 kn (110 km/h) la ascensiune, aparatul era extrem de manevrabil și beneficia de capacități de viraj și întoarceri foarte rapide, superioare oricărui avion de vânătoare al Aliaților. Coeficientul de rotații era sporit de un sistem ingenios dispus pe eleroane care aveau un contra-efect făcând controlul asupra acestora mult mai ușor. Dezavantajul era că la viteze mari eficiența de rotație era scăzută tinzând spre zero la 483 km/h. A6M este universal cunoscut drept "Zero", denumirea dată tipului de clasei
Mitsubishi A6M Zero () [Corola-website/Science/320300_a_321629]
-
face din lemn de balsa sau din diverse tipuri de polistiren. Majoritatea aeromodelelor electrice sunt construite din polistiren datorită rezistenței acestuia la loviturile cu solul. La fel ca și avioanele reale, aeromodelele au nevoie de suprafațe de control (direcție, profundor, eleroane), motor pentru tracțiune, sistem de alimentare și sistem de control. În general un aeromodel este format din următoarele componente: fuzelaj, motor, elice, aripa, ampenaj, tren de aterizare, regulator electronic (numit și "variator"), acumulator, servomecanisme și receptor. Pentru a putea fi
Aeromodelism () [Corola-website/Science/323555_a_324884]
-
și pentru rezervoare de benzină suplimentare, care au mărit autonomia avioanelor și au permis realizarea de raiduri. Fuzelajul era din lemn, în construcție semimonococă și era acoperit cu palcaj, cu excepția zonei motorului, care era metalică, și a suprafețelor de comandă (eleroane, profundor și direcție), care erau împânzite. Bechia era fixă, din lemn, cu o patină metalică. Avionul era echipat cu motorul cu 7 cilindri în stea Siemens-Halske SH 14a, de 150 CP. Pentru o bună răcire, care asigura creșterea performanțelor, motorul
ICAR Universal () [Corola-website/Science/325728_a_327057]
-
este un avion biloc monoplan, cu aripa jos de construcție tip cheson, acoperită cu placaj, exceptând eleroanele, care erau acoperite cu pânză. Avea tren de aterizare fix, triciclu cu bechie de coadă. Fuzelajul tip semi-monococă era construit din cadre de lemn, acoperit cu placaj, cu excepția părții din fața și a capotei motorului, care erau acoperite cu tablă. Motorul
ICAR Universal Biloc () [Corola-website/Science/325741_a_327070]
-
Structura centrală este sudată de fuzelaj și suportă instalația trenului de aterizare care este escamotabil . La extremitățile planului central se află ferurile de prindere a aripilor laterale . Acestea sunt construite din lemn de molid și placaj . De acestea sunt prinse eleroanele și voleții . Voleții și eleroanele au construcție mixtă și sunt împânzite . Ampenajele au structură lemnoasă , părțile fixe acoperite cu placaj iar cele mobile sunt împânzite . Trenul de aterizare este escamotabil manual , are amortizoare oleopneumatice , roțile tip balon cu dimensiunea de
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
fuzelaj și suportă instalația trenului de aterizare care este escamotabil . La extremitățile planului central se află ferurile de prindere a aripilor laterale . Acestea sunt construite din lemn de molid și placaj . De acestea sunt prinse eleroanele și voleții . Voleții și eleroanele au construcție mixtă și sunt împânzite . Ampenajele au structură lemnoasă , părțile fixe acoperite cu placaj iar cele mobile sunt împânzite . Trenul de aterizare este escamotabil manual , are amortizoare oleopneumatice , roțile tip balon cu dimensiunea de 500x180 mm. Comenzile de zbor
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
cât și în circuitul existent Indianopolis 500. Conceptul a luat naștere de la un Chevrolet Camaro ZL1, care a trecut prin mâinile designerilor de la Hollywood, nefiindu-i adăugat doar un V8 supraalimentat ,cu o capotă COPO, roți de 24" și un eleron imens, după cum afirmă site-ul debărbați.ro Campania mai amplă include și integrări ale mesajelor publicitare în televiziune și presa scrisă, pentru diferite produse Chevrolet, utilizând un spot TV animat personalizat, care va fi tradus în mai multe limbi pentru
Turbo (film) () [Corola-website/Science/329680_a_331009]
-
de zi și un radiator AMG cu grila jaluzelelor duble din crom. Pe fiecare parte sunt panouri unice pragurilor, precum și inscripția "V8 biturbo" pe gurile de aerisire. Partea din spate a caroseriei sport AMG cu 4 țevi de evacuare, un eleron mic pe spate și insigna AMG pe partea dreaptă. Motorul M157 de 5.5 litri V8 twin-turbo oferă 537 CP (395 kW; 530 CP) la 5500 rpm și 800 Nm. Garda la sol variază în funcție de modul de conducere și viteza
Mercedes-Benz R231 () [Corola-website/Science/330286_a_331615]
-
din spate se realizează cu AMG Speedshift Plus care are șapte trepte multi-ambreiaj. AMG Performance Package crește puterea motorului la 564 CP, crește viteza maximă la 300 km/h (186 mph), capacul motorului este din fibră de carbon AMG și eleronul AMG, axele diferențiale de blocare AMG, volanul AMG este cu piele Nappa/DINAMICA. Are un motor de 6.0 litri V12 bi-turbo cu 36 de valve care dezvoltă 630 de CP și cuplul maxim este de 1000 NM. Transmisia AMG
Mercedes-Benz R231 () [Corola-website/Science/330286_a_331615]