109 matches
-
distrugere prin explodare: se pot folosi orice tip și cantități de explozivi astfel încît, după explodare, fuzelajul să fie tăiat în cel puțin două părți, prin acea parte a fuzelajului care conține ansamblul transmisiei. 4. Procedura de distrugere prin deformare: fuzelajul se deformează prin presare, în așa fel încît să se reducă cu cel puțin 30 la suta înălțimea, lungimea sau lățimea acestuia. Secțiunea a VIII-a Reguli și proceduri de reducere a armamentelor și echipamentelor convenționale limitate prin tratat, prin
TRATAT din 19 noiembrie 1990 cu privire la forţele armate convenţionale în Europa*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141252_a_142581]
-
limitărilor numerice prevăzute în paragraful 2 al acestei secțiuni. 4. Asemenea exemplare ce vor fi reduse prin folosirea în scopuri de instruire la sol vor fi supuse următoarelor proceduri în locurile pentru reducere: A) pentru avioane de luptă: 1) tăierea fuzelajului în două părți, în zona centrală a aripii; 2) scoaterea motoarelor, deformarea punctelor pentru fixarea motorului și, fie că se umplu rezervoarele de combustibil cu beton, polimeri sau rășini, fie că se demontează rezervoarele de combustibil și se deformează punctele
TRATAT din 19 noiembrie 1990 cu privire la forţele armate convenţionale în Europa*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141252_a_142581]
-
interne, externe și detașabile, demontarea derivei și deformarea punctelor de prindere a derivei și umplerea tuturor rezervoarelor de combustibil cu beton, polimeri sau componente pe bază de rășini. B) Pentru elicoptere de atac: tăierea grinzii posterioare sau a cozii de la fuzelaj, astfel încît punctul de asamblare să se afle în porțiunea secționata. PROTOCOL privind procedurile ce reglementează categorisirea elicopterelor de luptă și recategorisirea elicopterelor de atac polivalente Prin cele ce urmează, statele-părți convin procedurile ce reglementează categorisirea elicopterelor de luptă și
TRATAT din 19 noiembrie 1990 cu privire la forţele armate convenţionale în Europa*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141252_a_142581]
-
avionului de observare și la echipamentul acestuia. Un asemenea acces se va asigura, dar nu limită, la următoarele: a) cabina de pilotaj; ... b) compartimentul de operare a echipamentului de observare; ... c) secțiunea compartimentului din coadă avionului; ... d) secțiunea ermetica a fuzelajului anterior; ... e) aripi; ... f) motoare; ... g) fuzelaj; și ... h) compartimente cargo și bagaje. ... 5. În cursul efectuării inspecției sale, echipa de inspecție va avea acces deplin la senzori. Întregul acces la senzori și echipamentul electronic asociat acestor senzori din exteriorul
ACORD din 11 mai 1991 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Ungaria privind stabilirea unui regim de CER DESCHIS. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/156386_a_157715]
-
Un asemenea acces se va asigura, dar nu limită, la următoarele: a) cabina de pilotaj; ... b) compartimentul de operare a echipamentului de observare; ... c) secțiunea compartimentului din coadă avionului; ... d) secțiunea ermetica a fuzelajului anterior; ... e) aripi; ... f) motoare; ... g) fuzelaj; și ... h) compartimente cargo și bagaje. ... 5. În cursul efectuării inspecției sale, echipa de inspecție va avea acces deplin la senzori. Întregul acces la senzori și echipamentul electronic asociat acestor senzori din exteriorul sau interiorul avionului de observare se va
ACORD din 11 mai 1991 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Ungaria privind stabilirea unui regim de CER DESCHIS. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/156386_a_157715]
-
anvelope (în fuzee sau panouri). 3) Cercuri de sarcină. 4) Balonase compensatoare. 5) Carcase rigide și secțiunile lor. 6) Stabilizatoare și planurile de conducere. 7) Elice de dirijabile. ÎI. Părți de vehicule aeriene inclusiv planoarele și zmeele cum sunt: 1) Fuzelajele și celulă; secțiunile de fuzelaj sau de coca, ca și părțile lor exterioare sau interioare (instalații radar în formă de cupola, vârfurile de fuzelaj, capotele de carene, panourile, pereții despărțitori, compartimentele cu bagaje, tablourile de bord, cuplurile, ușile, manșele și
ANEXĂ nr. 88 din 5 ianuarie 2000 VEHICULE AERIENE, NAVE SPATIALE ŞI PARTI ALE ACESTORA. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/166816_a_168145]
-
3) Cercuri de sarcină. 4) Balonase compensatoare. 5) Carcase rigide și secțiunile lor. 6) Stabilizatoare și planurile de conducere. 7) Elice de dirijabile. ÎI. Părți de vehicule aeriene inclusiv planoarele și zmeele cum sunt: 1) Fuzelajele și celulă; secțiunile de fuzelaj sau de coca, ca și părțile lor exterioare sau interioare (instalații radar în formă de cupola, vârfurile de fuzelaj, capotele de carene, panourile, pereții despărțitori, compartimentele cu bagaje, tablourile de bord, cuplurile, ușile, manșele și toboganele de evacuare, ferestre, hublouri
ANEXĂ nr. 88 din 5 ianuarie 2000 VEHICULE AERIENE, NAVE SPATIALE ŞI PARTI ALE ACESTORA. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/166816_a_168145]
-
7) Elice de dirijabile. ÎI. Părți de vehicule aeriene inclusiv planoarele și zmeele cum sunt: 1) Fuzelajele și celulă; secțiunile de fuzelaj sau de coca, ca și părțile lor exterioare sau interioare (instalații radar în formă de cupola, vârfurile de fuzelaj, capotele de carene, panourile, pereții despărțitori, compartimentele cu bagaje, tablourile de bord, cuplurile, ușile, manșele și toboganele de evacuare, ferestre, hublouri, etc.). 2) Aripile și elementele lor (lonjeroane, nervuri, antretoaze). 3) Aparatură de conducere a avioanelor, mobile sau nu (ampenaje
ANEXĂ nr. 88 din 5 ianuarie 2000 VEHICULE AERIENE, NAVE SPATIALE ŞI PARTI ALE ACESTORA. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/166816_a_168145]
-
150 kW, avioanele cu reacție și avioanele din categoria acrobatic, elemente justificative de rezistență structurală. Aceste elemente cuprind în special justificarea rezistenței structurale la sarcini extreme ale aripii și ale ampenajului, precum și ale batiului motor și ale fixărilor sale pe fuzelaj. Aceste elemente vizează justificarea conformității cu cerințele de navigabilitate acceptabile de către AACR; b) indicații privind: ... (i) locul în care aeronava aflată în construcție va putea fi inspectată; (ii) aerodromul pe care se anticipează efectuarea încercărilor în zbor prevăzute la RACR-AZAC
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR - AZAC din 31 august 2007 (*actualizată*) "Admisibilitatea la zbor a unor categorii de aeronave civile", ediţia 01/2007. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191021_a_192350]
-
a altor materiale în cadrul lucrărilor de prelucrare de precizie și de fasonare; întrucât trifenilii policlorurați sunt utilizați în primul rând la fabricarea și întreținerea pieselor pentru turbine cu gaz, dar și a reactoarelor nucleare, la construcția cocii navelor și a fuzelajului aeronavelor și la fabricarea dispozitivelor semiconductoare și a lentilelor de înaltă precizie; întrucât Directiva 76/769/CEE a Consiliului4, modificată ultima dată de Directiva 82/806/CEE5, nu autorizează această utilizare; întrucât trifenilii policlorurați, a căror eliminare este reglementată de
jrc764as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85902_a_86689]
-
la susținerea, montarea și stabilizarea pieselor, pentru a facilita prelucrarea de precizie și fasonarea acestora în procesul de fabricare sau întreținere a turbinelor cu gaz pentru aeronave și nave, a reactoarelor nucleare, a dispozitivelor semiconductoare, a cocii navelor și a fuzelajului aeronavelor, a lonjeroanelor și a nervurilor, a lentilelor optice și de înaltă precizie, a șabloanelor și a modelelor experimentale pentru dispozitivele de turnare prin injecție, în unități de producție notificate în acest scop autorităților competente și în care sunt păstrate
jrc764as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85902_a_86689]
-
150 kW, avioanele cu reacție și avioanele din categoria acrobatic, elemente justificative de rezistență structurală. Aceste elemente cuprind în special justificarea rezistenței structurale la sarcini extreme ale aripii și ale ampenajului, precum și ale batiului motor și ale fixărilor sale pe fuzelaj. Aceste elemente vizează justificarea conformității cu cerințele de navigabilitate acceptabile de către AACR; b) indicații privind: ... (i) locul în care aeronava aflată în construcție va putea fi inspectată; (ii) aerodromul pe care se anticipează efectuarea încercărilor în zbor prevăzute la RACR-AZAC
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR - AZAC din 31 august 2007 (*actualizată*) "Admisibilitatea la zbor a unor categorii de aeronave civile", ediţia 01/2007. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277685_a_279014]
-
150 kW, avioanele cu reacție și avioanele din categoria acrobatic, elemente justificative de rezistență structurală. Aceste elemente cuprind în special justificarea rezistenței structurale la sarcini extreme ale aripii și ale ampenajului, precum și ale batiului motor și ale fixărilor sale pe fuzelaj. Aceste elemente vizează justificarea conformității cu cerințele de navigabilitate acceptabile de către AACR; b) indicații privind: ... (i) locul în care aeronava aflată în construcție va putea fi inspectată; (ii) aerodromul pe care se anticipează efectuarea încercărilor în zbor prevăzute la RACR-AZAC
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR - AZAC din 31 august 2007 (*actualizată*) "Admisibilitatea la zbor a unor categorii de aeronave civile", ediţia 01/2007. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277683_a_279012]
-
în raport cu costul total al elementului este amortizată separat. 44. O entitate alocă o sumă recunoscută inițial pentru un element de imobilizări corporale părților sale semnificative și amortizează separat fiecare parte. De exemplu, poate fi oportun să se amortizeze separat celula (fuzelajul plus aripile) și motoarele unui avion, indiferent dacă acestea sunt în proprietate sau fac obiectul unui leasing financiar. 45. O parte semnificativă a unui element de imobilizări corporale poate avea o durată de viață utilă și o metodă de amortizare
32004R2238-ro () [Corola-website/Law/293280_a_294609]
-
înlăture însemnele de înmatriculare de pe aeronavă la expirarea valabilității certificatului de înmatriculare. ... (4) Însemnele de înmatriculare trebuie să fie menținute în mod permanent curate și vizibile pe aeronavă. ... (5) Drapelul României și cel al Uniunii Europene se pot inscripționa pe fuzelajul aeronavelor în continuarea însemnelor de înmatriculare. Ambele drapele au formă dreptunghiulară, cel al României având lățimea egală cu 2/3 din lungime, iar dimensiunile fâșiilor culorilor sunt egale. ... (6) Schema de dispunere a însemnelor de înmatriculare, precum și schema de vopsire
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-IA din 25 octombrie 2016 "Înmatricularea aeronavelor civile", ediţia 1/2016. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277634_a_278963]
-
aceeași distanță de bordul de atac și de bordul de fugă al aripilor. În cazul când aeronava este prevăzută cu mai multe rânduri de aripi, însemnele de înmatriculare trebuie să fie inscripționate numai pe intradosul aripii inferioare stânga. ... (3) Pe fuzelaj, însemnele de înmatriculare trebuie să fie inscripționate pe cele două fețe laterale ale acestuia, între bordul de fugă al aripilor și ampenaj, la mijlocul distanței respective. În cazul în care însemnele de înmatriculare nu pot fi inscripționate pe fuzelaj din cauza configurației
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-IA din 25 octombrie 2016 "Înmatricularea aeronavelor civile", ediţia 1/2016. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277634_a_278963]
-
3) Pe fuzelaj, însemnele de înmatriculare trebuie să fie inscripționate pe cele două fețe laterale ale acestuia, între bordul de fugă al aripilor și ampenaj, la mijlocul distanței respective. În cazul în care însemnele de înmatriculare nu pot fi inscripționate pe fuzelaj din cauza configurației acestuia, ele trebuie să fie înscrise pe jumătățile superioare ale ambelor fețe ale ampenajului vertical. Dacă ampenajul vertical este cu derive multiple, însemnele de înmatriculare trebuie să fie inscripționate pe suprafețele exterioare ale derivelor extreme, în jumătatea superioară
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-IA din 25 octombrie 2016 "Înmatricularea aeronavelor civile", ediţia 1/2016. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277634_a_278963]
-
3) Înălțimea caracterelor inscripționate pe aerodine se stabilește după cum urmează: a) minimum 50 cm, când acestea sunt inscripționate pe aripă, și maximum 2/3 din coarda medie geometrică a aripii respective; ... b) minimum 30 cm, când acestea sunt inscripționate pe fuzelaj și pe ampenajul vertical, și maximum 2/3 din înălțimea medie a suprafeței laterale a fuzelajului, respectiv ampenajului vertical. ... 5.9. Tipuri de caractere utilizate la inscripționarea însemnelor de înmatriculare sau identificare (1) Inscripționarea însemnelor de înmatriculare pe corpul aeronavei
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-IA din 25 octombrie 2016 "Înmatricularea aeronavelor civile", ediţia 1/2016. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277634_a_278963]
-
sunt inscripționate pe aripă, și maximum 2/3 din coarda medie geometrică a aripii respective; ... b) minimum 30 cm, când acestea sunt inscripționate pe fuzelaj și pe ampenajul vertical, și maximum 2/3 din înălțimea medie a suprafeței laterale a fuzelajului, respectiv ampenajului vertical. ... 5.9. Tipuri de caractere utilizate la inscripționarea însemnelor de înmatriculare sau identificare (1) Inscripționarea însemnelor de înmatriculare pe corpul aeronavei trebuie să se efectueze utilizând litere de tipar majuscule ale alfabetului latin și cifre arabe. ... (2
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-IA din 25 octombrie 2016 "Înmatricularea aeronavelor civile", ediţia 1/2016. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277634_a_278963]
-
propulsie. Valoarea tracțiunii depinde de mai mulți factori asociați sistemului de propulsie: tipul motorului, numărul de motoare, comanda motorului, viteza și înălțimea de zbor. În figura alăturată, cele două motoare ale avionului sunt dispuse sub aripi și orientate paralel cu fuzelajul, deci tracțiunea va acționa pe linia central longitudinală a fuzelajului. La unele avioane (de exemplu Hawker-Siddeley Harrier/Harrier) direcția tracțiunii poate varia în funcție de evoluția pe care o execută. De exemplu la decolare ea este orientată la un anumit unghi față de
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
de propulsie: tipul motorului, numărul de motoare, comanda motorului, viteza și înălțimea de zbor. În figura alăturată, cele două motoare ale avionului sunt dispuse sub aripi și orientate paralel cu fuzelajul, deci tracțiunea va acționa pe linia central longitudinală a fuzelajului. La unele avioane (de exemplu Hawker-Siddeley Harrier/Harrier) direcția tracțiunii poate varia în funcție de evoluția pe care o execută. De exemplu la decolare ea este orientată la un anumit unghi față de axa longitudinală a avionului, pentru a "ajuta" avionul să decoleze
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
avionului, dimensiunile, motorizarea, organizarea structurală a componentelor sale îi influențează direct performanțele. ul este un aparat complex alcătuit în mod normal din patru subsisteme: În general, un avion este alcătuit din următoarele părți principale: aripa cu dispozitivele sale de sustentație, fuzelajul, ampenajele orizontal și vertical cu părțile lor mobile, trenul de aterizare și sistemul de propulsie. Părțile mobile ale avionului sunt: eleroanele, profundorul, direcția, flapsurile, voleții, frâna aerodinamică și compensatoarele. Aparatura de bord este alcătuită din: sisteme pentru controlul zborului, sisteme
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
triunghiulară (F-16, Saab 37 Viggen), aripă delta gotic (Concorde), etc. Elementele constructive ale unei aripi de avion obișnuite sunt: lonjeroanele, lisele, nervurile, panourile de înveliș și alte piese componente, de rigidizare (ex: montanți) folosite pentru transmiterea eforturile între aripă și fuzelaj sau între tronsoanele aripii. Aripile cu cel puțin două lonjeroane împreună cu învelișul formează chesonul de rezistență, care are sarcina de a prelua "eforturile" aerodinamice și mecanice la care este supusă aripa. Lonjeroanele sunt elemente de rigidizare așezate de-a lungul
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
panourilor dintr-o singură bucată. La aripile cu grosime foarte mică, spațiul interior nu mai cuprinde elemente de rigidizare, ci este umplut cu structură de tip fagure sau cu alt material compozit, rezultând o structură compactă, cu rezistență mecanică mare. Fuzelajul (din ) este partea aeronavei în care este plasată cabina piloților, cabina pasagerilor, încărcătura de transport și cea mai mare parte a echipamentelor și instalațiilor de bord. El reprezintă corpul central de care se leagă aripa, ampenajele și trenul de aterizare
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
din ) este partea aeronavei în care este plasată cabina piloților, cabina pasagerilor, încărcătura de transport și cea mai mare parte a echipamentelor și instalațiilor de bord. El reprezintă corpul central de care se leagă aripa, ampenajele și trenul de aterizare. Fuzelajul trebuie să aibă o rezistență la înaintare minimă. De aceea forma sa trebuie să fie aerodinamică, să aibă cât mai puține proeminențe, suprafața "spălată" de curentul de aer să fie bine finisată și cu cât mai puține ondulații. Fuzelajele tip
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]