139 matches
-
un unghi delta(a), în cazul cârmelor active, la începutul manevrei, în conformitate cu indicațiile de la punctul 2.3. Unghiul de cârmă delta (de exemplu unghiul de 20° în tribord) trebuie să fie menținut până la atingerea valorii Gamma(1) a vitezei de girație determinate conform punctului 2.2, corespunzător dimensiunilor navei sau ale convoiului. Când este atinsă viteza de girație Gamma(1), trebuie notat timpul t(1) și schimbată poziția cârmei în bordul opus, la același unghi (de exemplu unghiul de 20° în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
Unghiul de cârmă delta (de exemplu unghiul de 20° în tribord) trebuie să fie menținut până la atingerea valorii Gamma(1) a vitezei de girație determinate conform punctului 2.2, corespunzător dimensiunilor navei sau ale convoiului. Când este atinsă viteza de girație Gamma(1), trebuie notat timpul t(1) și schimbată poziția cârmei în bordul opus, la același unghi (de exemplu unghiul de 20° în babord) astfel încât să se oprească girația și să se înceapă girația în direcția opusă, prin reducerea vitezei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
corespunzător dimensiunilor navei sau ale convoiului. Când este atinsă viteza de girație Gamma(1), trebuie notat timpul t(1) și schimbată poziția cârmei în bordul opus, la același unghi (de exemplu unghiul de 20° în babord) astfel încât să se oprească girația și să se înceapă girația în direcția opusă, prin reducerea vitezei de girație la Gamma(2) = 0 iar prin creșterea din nou a vitezei de girație mărimea acesteia trebuind să ajungă la valoarea determinată conform punctului 2.2. Când viteza
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
convoiului. Când este atinsă viteza de girație Gamma(1), trebuie notat timpul t(1) și schimbată poziția cârmei în bordul opus, la același unghi (de exemplu unghiul de 20° în babord) astfel încât să se oprească girația și să se înceapă girația în direcția opusă, prin reducerea vitezei de girație la Gamma(2) = 0 iar prin creșterea din nou a vitezei de girație mărimea acesteia trebuind să ajungă la valoarea determinată conform punctului 2.2. Când viteza de girație este nulă Gamma
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
1), trebuie notat timpul t(1) și schimbată poziția cârmei în bordul opus, la același unghi (de exemplu unghiul de 20° în babord) astfel încât să se oprească girația și să se înceapă girația în direcția opusă, prin reducerea vitezei de girație la Gamma(2) = 0 iar prin creșterea din nou a vitezei de girație mărimea acesteia trebuind să ajungă la valoarea determinată conform punctului 2.2. Când viteza de girație este nulă Gamma(2) = 0, trebuie notat timpul t(2). Când
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
la același unghi (de exemplu unghiul de 20° în babord) astfel încât să se oprească girația și să se înceapă girația în direcția opusă, prin reducerea vitezei de girație la Gamma(2) = 0 iar prin creșterea din nou a vitezei de girație mărimea acesteia trebuind să ajungă la valoarea determinată conform punctului 2.2. Când viteza de girație este nulă Gamma(2) = 0, trebuie notat timpul t(2). Când este atinsă viteza de girație Gamma(3) prevăzut�� la punctul 2.2, poziția
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
să se înceapă girația în direcția opusă, prin reducerea vitezei de girație la Gamma(2) = 0 iar prin creșterea din nou a vitezei de girație mărimea acesteia trebuind să ajungă la valoarea determinată conform punctului 2.2. Când viteza de girație este nulă Gamma(2) = 0, trebuie notat timpul t(2). Când este atinsă viteza de girație Gamma(3) prevăzut�� la punctul 2.2, poziția cârmei trebuie să fie inversată la același unghi delta, astfel încât să se încheie mișcarea de girație
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
iar prin creșterea din nou a vitezei de girație mărimea acesteia trebuind să ajungă la valoarea determinată conform punctului 2.2. Când viteza de girație este nulă Gamma(2) = 0, trebuie notat timpul t(2). Când este atinsă viteza de girație Gamma(3) prevăzut�� la punctul 2.2, poziția cârmei trebuie să fie inversată la același unghi delta, astfel încât să se încheie mișcarea de girație. Trebuie notat timpul t(3). Când este atinsă viteza de girație Gamma(4) = 0 trebuie notat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
girație este nulă Gamma(2) = 0, trebuie notat timpul t(2). Când este atinsă viteza de girație Gamma(3) prevăzut�� la punctul 2.2, poziția cârmei trebuie să fie inversată la același unghi delta, astfel încât să se încheie mișcarea de girație. Trebuie notat timpul t(3). Când este atinsă viteza de girație Gamma(4) = 0 trebuie notat timpul t(4) și nava sau convoiul trebuie să se întoarcă la cursul inițial. *) În concordanță cu decizia expertului navigator Timpii t(1), t
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
Când este atinsă viteza de girație Gamma(3) prevăzut�� la punctul 2.2, poziția cârmei trebuie să fie inversată la același unghi delta, astfel încât să se încheie mișcarea de girație. Trebuie notat timpul t(3). Când este atinsă viteza de girație Gamma(4) = 0 trebuie notat timpul t(4) și nava sau convoiul trebuie să se întoarcă la cursul inițial. *) În concordanță cu decizia expertului navigator Timpii t(1), t(2), t(3) și t(4) ceruți pentru atingerea vitezelor de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
Gamma(4) = 0 trebuie notat timpul t(4) și nava sau convoiul trebuie să se întoarcă la cursul inițial. *) În concordanță cu decizia expertului navigator Timpii t(1), t(2), t(3) și t(4) ceruți pentru atingerea vitezelor de girație Gamma(1), Gamma(2), Gamma(3) și Gamma(4) trebuie să fie înregistrați în raportul din Anexa nr. 2. Valorile t(4) trebuie să nu depășească limitele indicate în tabel. 2.3. Cel puțin patru manevre pentru evitare trebuie efectuate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
un unghi de cârmă delta = 45°; - una în babord cu un unghi de cârmă delta = 45°. Dacă este necesar (de exemplu în cazul incertitudinii asupra valorilor măsurate sau în cazul unor manevre nesatisfăcătoare) manevrele pentru evitare trebuie repetate. Vitezele de girație și timpii limită vor trebui să corespundă celor specificate în punctul 2.2. Pentru sistemul de guvernare cu cârme active sau tipuri speciale de cârme, poziția delta(a) a unității de guvernare sau unghiul cârmei delta(a) se poate realiza
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
delta(a) a unității de guvernare sau unghiul cârmei delta(a) se poate realiza și la alte poziții ale cârmelor decât delta = 20° și delta = 45° conform evaluării expertului în funcție de tipul instalației de guvernare. 2.4. În vederea determinării vitezei de girație, la bord trebuie să fie un indicator al vitezei de girație conform Anexei nr. 9 a ordinului. 2.5. În conformitate cu articolul 5.04, gradul de încărcare în timpul manevrei de evitare trebuie să fie cuprins între 70% și 100% din deadweightul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
se poate realiza și la alte poziții ale cârmelor decât delta = 20° și delta = 45° conform evaluării expertului în funcție de tipul instalației de guvernare. 2.4. În vederea determinării vitezei de girație, la bord trebuie să fie un indicator al vitezei de girație conform Anexei nr. 9 a ordinului. 2.5. În conformitate cu articolul 5.04, gradul de încărcare în timpul manevrei de evitare trebuie să fie cuprins între 70% și 100% din deadweightul maxim. Dacă proba este realizată la o încărcare mai mică, aprobarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
aprobarea pentru navigația în amonte sau aval se va restrânge la limita de încărcare la care s-a făcut proba. Procedura pentru manevra de evitare și termenii utilizați sunt indicați în diagrama anexată în Anexa nr. 1. 3. Capacitatea de girație Capacitatea de girație a navelor și convoaielor, a căror lungime (L) nu depășește 86 m, iar lățimea (B) nu depășește 22,90 m, se va considera corespunzătoare, conform articolului 5.10, în legătură cu articolul 5.02, alineatul (1), dacă prin manevra
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
în amonte sau aval se va restrânge la limita de încărcare la care s-a făcut proba. Procedura pentru manevra de evitare și termenii utilizați sunt indicați în diagrama anexată în Anexa nr. 1. 3. Capacitatea de girație Capacitatea de girație a navelor și convoaielor, a căror lungime (L) nu depășește 86 m, iar lățimea (B) nu depășește 22,90 m, se va considera corespunzătoare, conform articolului 5.10, în legătură cu articolul 5.02, alineatul (1), dacă prin manevra de girație în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
de girație a navelor și convoaielor, a căror lungime (L) nu depășește 86 m, iar lățimea (B) nu depășește 22,90 m, se va considera corespunzătoare, conform articolului 5.10, în legătură cu articolul 5.02, alineatul (1), dacă prin manevra de girație în amonte, în condițiile unei viteze inițiale față de apă de 13 Km/h, valorile pentru oprire în direcția aval, corespund limitelor stabilite prin Instrucțiunea administrativă nr. 2 pentru proba de oprire. Adâncimea apei sub chilă conform alineatului (1.1) trebuie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
manevra de evitare se va face în conformitate cu procedura prezentată în Anexa nr. 2. Anexa 1 la Instrucțiunea administrativă nr. 1 Diagrama probei pentru manevra de evitare t(0) = Începutul probei manevrei de evitare; t(1) = Timpul corespunzător atingerii vitezei de girație Gamma(1); t(2) = Timpul corespunzător atingerii vitezei de girație (Gamma(2) = 0); t(3) = Timpul corespunzător atingerii vitezei de girație Gamma(3); t(4) = Timpul corespunzător atingerii vitezei de girație Gamma(4) = 0 (sfârșitul acțiunii de evitare); delta = Unghiul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
Anexa nr. 2. Anexa 1 la Instrucțiunea administrativă nr. 1 Diagrama probei pentru manevra de evitare t(0) = Începutul probei manevrei de evitare; t(1) = Timpul corespunzător atingerii vitezei de girație Gamma(1); t(2) = Timpul corespunzător atingerii vitezei de girație (Gamma(2) = 0); t(3) = Timpul corespunzător atingerii vitezei de girație Gamma(3); t(4) = Timpul corespunzător atingerii vitezei de girație Gamma(4) = 0 (sfârșitul acțiunii de evitare); delta = Unghiul de poziționare al cârmei [°]; Gamma = Viteza unghiulară de girație [°/min
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
probei pentru manevra de evitare t(0) = Începutul probei manevrei de evitare; t(1) = Timpul corespunzător atingerii vitezei de girație Gamma(1); t(2) = Timpul corespunzător atingerii vitezei de girație (Gamma(2) = 0); t(3) = Timpul corespunzător atingerii vitezei de girație Gamma(3); t(4) = Timpul corespunzător atingerii vitezei de girație Gamma(4) = 0 (sfârșitul acțiunii de evitare); delta = Unghiul de poziționare al cârmei [°]; Gamma = Viteza unghiulară de girație [°/min]. Anexa 2 la Instrucțiunea administrativă nr. 1 Raport cu privire la posibilitățile manevrei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
de evitare; t(1) = Timpul corespunzător atingerii vitezei de girație Gamma(1); t(2) = Timpul corespunzător atingerii vitezei de girație (Gamma(2) = 0); t(3) = Timpul corespunzător atingerii vitezei de girație Gamma(3); t(4) = Timpul corespunzător atingerii vitezei de girație Gamma(4) = 0 (sfârșitul acțiunii de evitare); delta = Unghiul de poziționare al cârmei [°]; Gamma = Viteza unghiulară de girație [°/min]. Anexa 2 la Instrucțiunea administrativă nr. 1 Raport cu privire la posibilitățile manevrei de evitare și girație Comisia de inspecție: .................................................. Data: .................................................................. Nume: .................................................................. Nume
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
de girație (Gamma(2) = 0); t(3) = Timpul corespunzător atingerii vitezei de girație Gamma(3); t(4) = Timpul corespunzător atingerii vitezei de girație Gamma(4) = 0 (sfârșitul acțiunii de evitare); delta = Unghiul de poziționare al cârmei [°]; Gamma = Viteza unghiulară de girație [°/min]. Anexa 2 la Instrucțiunea administrativă nr. 1 Raport cu privire la posibilitățile manevrei de evitare și girație Comisia de inspecție: .................................................. Data: .................................................................. Nume: .................................................................. Nume navă: ............................................................. Armator: ............................................................... Tipul navei: .................. Zona de încercare: ..................... sau convoi ................... Nivelul relevant al apei (m): ........... L x B (m
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
4) = Timpul corespunzător atingerii vitezei de girație Gamma(4) = 0 (sfârșitul acțiunii de evitare); delta = Unghiul de poziționare al cârmei [°]; Gamma = Viteza unghiulară de girație [°/min]. Anexa 2 la Instrucțiunea administrativă nr. 1 Raport cu privire la posibilitățile manevrei de evitare și girație Comisia de inspecție: .................................................. Data: .................................................................. Nume: .................................................................. Nume navă: ............................................................. Armator: ............................................................... Tipul navei: .................. Zona de încercare: ..................... sau convoi ................... Nivelul relevant al apei (m): ........... L x B (m x m): ...................... Adâncime apei h(m): .............. T(test) (m): .................................. h/T: ................... Viteza curentului (m/s) ................................................ Încărcarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
încercare: ..................... sau convoi ................... Nivelul relevant al apei (m): ........... L x B (m x m): ...................... Adâncime apei h(m): .............. T(test) (m): .................................. h/T: ................... Viteza curentului (m/s) ................................................ Încărcarea: .....................% din capacitatea maximă de încărcare (durata probei) [t]: ................ deadweightul: .................... Indicatorul vitezei de girație Tip: ................................................................... Tip construcție cârmă: construcție normală/construcție specială*) Instalația cu cârmă activă: da/nu*) Rezultatele manevrei de evitare: *Font 7* ┌───────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────��────────────────┬────────┐ │ │ Valorile unghiului delta sau delta* la care manevra de evitare începe Babord*)│delta(a) = .... Tribord*)│delta(a) = .... Tribord*)│delta(a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
manevrei de evitare: *Font 7* ┌───────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────��────────────────┬────────┐ │ │ Valorile unghiului delta sau delta* la care manevra de evitare începe Babord*)│delta(a) = .... Tribord*)│delta(a) = .... Tribord*)│delta(a) = ... Limita valorii │ Valoarea limită t(4) = ........ (s) t(4) conform │ │ │cu 2.2 │ │ └───────────────┴────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ Capacitatea de girație * Poziția la începerea manevrei de girație în raport cu reperele de pe mal .................... km Poziția la sfârșitul manevrei de girație în raport cu reperele de pe mal .................... km Aparatul de guvernare Tipul operării: manuale/motorizate*) Unghiul cârmei pentru fiecare rotație a timonei/*: .................. ° Viteza unghiulară a cârmei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]