47 matches
-
se poate folosi numai la dinamometre cu simulare electrică a inerției sau reglaj fin. 5.3.4 Criterii de acceptare Deviația standard a șase măsurători nu trebuie să depășească 2% din valoarea medie. 5.4 Metoda măsurării decelerației cu platformă giroscopică 5.4.1 Pe pistă 5.4.1.1 Echipamentul și eroarea de măsurare - Viteza trebuie măsurată cu o eroare mai mică de 2%. - Decelerația trebuie măsurată cu o eroare mai mică de 1%. - Panta pistei trebuie măsurată cu o
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
II-2/6 EN 3 x x x 35 Busolă magnetică Regulamentul V/12 (r) Regulamentul V/12 (b) Rezoluția OMI A 382 (X) x x x x Rezoluția Omi A 394 (17) IEC 945 ISO 449, 2269, 10316 36 Busolă giroscopică Regulamentul V/12 (r) Regulamentul V/12 (d) Rezoluția OMI A 694 (17) x x x x Rezoluția OMI A 424 (XI) IEC 945 ISO 8728 37 Echipament radar Regulamentul V/12 (r) Regulamentul V/12 (r) Rezoluția OMI A
jrc3050as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88206_a_88993]
-
67) anexa 4, Rezoluția OMI A.694 (17) Normă viitoare EN 60936-3 (2001), EN 60945 (1997), EN 61162; Normă viitoare IEC 60936-3 (2001), IEC 60945 (1996), IEC 61162; A.2/4.22 Dispozitiv pentru transmiterea informației de drum THD (metoda giroscopică) Regula V/ 18.1, R modificată, Regula X/3, Rezoluția OMI MSC.97 (73) 13.1.2 (Codul HSC din 2000) Regula V/ 19.2.3.5, Rezoluția OMI MSC.97 (73) 13.2 (Codul HSC din 2000), Rezoluția OMI
jrc5642as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90812_a_91599]
-
0,5 pe oră atunci când există specificația de funcționare la nivele de accelerație liniară de la 10g la 100 g; sau b. Specificația de a funcționa la nivele de accelerație liniară depășind 100 g. 7A003 Sisteme de navigație automate ( cu suspensie giroscopică sau fixate prin curele) sau echipament automat conceput pt. vehicule aeriene, pt. vehicule terestre sau vehicule spațiale pt. atitudine, ghidare sau control având următoarele caracteristici, și componente special concepute pt. acestea: N. B. Vezi și 7A103. a. Eroarea de navigație (ne
jrc4712as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89878_a_90665]
-
7B. 7D002 "Cod sursa" pt. "uzul" oricăui echipament de navigare automată incluzând echipamentul automat ce nu este controlat de 7A003 sau 7A004, sau sisteme altitudine și directie (AHRS) Nota 7D002 nu controlează "codul sursa" pt. "folosirea" AHRS-ului cu suspensie giroscopică. Nota tehnică: AHRS-urile în general diferă de sistemele de navigare automată (INS) prin faptul că un AHRS oferă informații în legatură cu altitudinea și directia dar în mod normal nu oferă informații în legatură cu acceleratia, viteza, și pozitia
jrc4712as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89878_a_90665]
-
armonice și rezonanța; Coeficientul vitezelor, randamentul mecanic și eficiența. 2.2.3 Dinamica (a) 1 2 1 Masa Forța, inerția, lucrul mecanic, puterea, energia (potențială, cinetică și energia totală), căldură, randament; (b) 1 2 2 Moment, conservarea momentului; Impuls; Principii giroscopice; Frecare: natură și efecte, coeficient de frecare (rezistența la rostogolire). 2.2.4 Dinamica fluidelor (a) 2 2 2 Greutatea specifică și densitatea specifică; (b) 1 2 1 Vâscozitatea, rezistența fluidelor, efectele curgerii laminare; Efecte de compresibilitate asupra fluidelor; Presiune
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
și drenaj; Dispunerea sistemului de toalete, evacuare și service; Aspecte referitoare la coroziune. MODULUL 12. AERODINAMICA ELICOPTERELOR, STRUCTURI ȘI SISTEME Nivel A3 B1.3 B2 A4 B1.4 12.1 Teoria zborului -Aerodinamica elicopterelor 1 2 - Terminologie; Efecte ale precesiunii giroscopice; Reacția de moment de torsiune și control direcțional; Asimetria forței ascensionale, tipul palelor, pierdere de viteză; Tendința de translație și corecția sa; Efectul Coriolis și compensarea; Starea turbionară, reglarea puterii, supraînclinație verticală; Auto-rotație; Efect de sol. 12.2 Sisteme de
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
de măsurat viteza Mach; Sisteme de avertizare/comunicare a altitudinii; Calculatoare destinate gestionării datelor aeriene; Sisteme de instrumente pneumatice; Citirea directă a presiunii și traductoare de temperatură; Sisteme de indicare a temperaturii; Sisteme de indicare a cantității de combustibil; Principii giroscopice; Planuri de referință artificiale; Indicatori pentru coiful elicei; Girodirecțional; Sisteme de avertizare asupra proximității solului; Sisteme de busolă; Sisteme de înregistrare a datelor de zbor; Sisteme de instrumente electronice de zbor; Sisteme de avertizare inclusiv sisteme principale de avertizare și
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
echipamentele ce conțin accelerometrele menționate în 7A001, unde aceste accelerometre sunt special concepute și dezvoltate ca senzori MWD (Measurement While Drilling - măsurare în timpul forajului) pentru utilizarea în operațiunile de foraj. b. sisteme integrate de instrumente de zbor, care conțin stabilizatoare giroscopice sau piloți automați, concepute sau modificate pentru a fi utilizate la vehicule de lansare spațială menționate în 9A004, vehicule aeriene fără pilot, menționate în 9A012 sau rachete de sondare menționate în 9A104; c. 'sisteme de navigație integrată' concepute sau modificate
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
modulului defect înlocuibil (SRA), căruia i se datorează funcționarea defectuoasă. Modulul defect (SRA) (sau întreg modulul LRU) este trimis producătorului, după ce a fost înlocuit cu altul în stare de funcționare. NB: Nivelul întreținere II nu include înlocuirea accelerometrelor sau senzorilor giroscopici pentru ansamblurile SRA care sunt supuse controlului. 7B002 Echipamente special concepute să caracterizeze oglinzile pentru girolasere inel, după cum urmează: NB: A SE VEDEA, DE ASEMENEA, 7B102. a. scaterometre cu o precizie de măsurare de 10 ppm sau mai bună; b
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
Repararea și întreținerea echipamentelor medicale și chirurgicale S NACE 33.20: Producția de instrumente și aparate de măsură, control, încercare, navigare și alte scopuri, cu excepția echipamentelor pentru controlul proceselor industriale 33.20.11.30 Compasuri de relevmente (inclusiv cele magnetice, giroscopice, habitaclu și cele pentru determinarea poziției) 9014.10 buc. @ S 33.20.11.55 Instrumente și aparate pentru navigația aeronautică sau spațială (excl. busolele) 9014.20 buc. @ S 33.20.11.59 Instrumente și aparate pentru navigație (inclusiv pentru navigația
32006R0317-ro () [Corola-website/Law/295168_a_296497]
-
din gravitația Pământului (pentru simularea gravitației lunare) și mai multe motoare reactive (cu apă oxigenată) pentru simularea funcționării motorului etajului de aselenizare și a motoarelor reactive de stabilizare (RCS - Reaction Control System). Motorul cu turbină era fixat pe o montură giroscopică, astfel încât să fie îndreptat tot timpul în jos. Configurațiile inițiale ale modulului lunar cuprindeau un port de andocare frontal; la început se credea că echipajul va fi prezent in modulul lunar și că va lua parte la andocarea cu modulul
Modulul lunar Apollo () [Corola-website/Science/308751_a_310080]
-
simulare electrică a inerției sau cu posibilitatea unui reglaj fin. 5.3.4. Criterii de acceptare Abaterea tip a celor șase măsurări nu trebuie să depășească 2% din valoarea medie. 5.4. Metoda de măsurare a decelerării cu ajutorul unei platforme giroscopice 5.4.1. Pe pistă 5.4.1.1. Aparatajul de măsurare și eroarea admisă - la măsurarea vitezei : eroarea să fie mai mică de 2 %, - la măsurarea decelerației : eroarea să fie mai mică de 1 %, - la măsurarea pantei pistei : eroarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
mai redus, iar la distanță de foc mică explozibilul plastic are tendința de a se dispersa înainte de a fi detonat din cauza vitezei foarte mari a proiectilului. Majoritatea țărilor din Occident folosesc tancuri dotate cu țevi lise, care nu pot stabiliza giroscopic proiectilele HESH.
Proiectil HESH () [Corola-website/Science/311156_a_312485]
-
la înălțimea de 1,2 km. Erau propulsate de un motor cu reacție Argus As 014 alimentat de un rezervor de 500 de litri de benzină, cu aer comprimat ca oxidant. Sistemul de ghidare era operat automat cu un mecanism giroscopic și o busolă de orientare presetată. Rachetele V-1 erau lansate din Franța, de lângă localitatea Pas-de-Calais și din Olanda. Prima rachetă a lovit Londra în Grove Road, Mile End, la 13 iunie 1944, iar până la sfârșitul lunii au mai fost
V-1 () [Corola-website/Science/310965_a_312294]
-
Indicatorul de viraj și glisadă sau giroclinometrul este un instrument de bord giroscopic utilizat pentru măsurarea vitezei de girație a avionului (indicatorul de viraj, în partea de sus), fiind prevăzut simultan cu un indicator care are rolul de a indica corectitudinea înclinării în viraj (indicatorul de glisadă, în partea de jos). La baza
Indicator de viraj și glisadă () [Corola-website/Science/313122_a_314451]
-
în sens invers, cu un unghi proporțional cu valoarea momentului. Mișcarea de precesie va fi transmisă printr-o transmisie inversoare acului indicator, care se va deplasa mai mult sau mai puțin, în funcție de viteza de girație. Precesia va dura până când momentul giroscopic va fi egalat de momentul dezvoltat de două arcuri fixate de cadru. Mișcarea rotorului giroscopului este întreținută cu un motor electric. Indicatorul de viraj are de obicei marcat pe el un reper pentru "viteza de girație standard". Această viteză este
Indicator de viraj și glisadă () [Corola-website/Science/313122_a_314451]
-
cu două roți. Asemenea bicicletei, motocicletă se menține în poziție verticală cînd este virata, așa încît centrul de greutate să fie deasupra roților. Schimbarea de direcție este realizată de conducător. Ipoteza că vehiculele cu două roți stau drept datorită efectului giroscopic au fost infirmate. Conform OUG 195 Art.6 alin.(22) : motocicletă - autovehicul cu două roți, cu sau fără ataș, echipat cu un motor care are o capacitate cilindrica mai mare de 50 cm³ și/sau a cărui viteză maximă, prin
Motocicletă () [Corola-website/Science/298056_a_299385]
-
emerit. După pensionare rămâne în cadrul catedrei ca profesor consultant, conducând lucrările de doctorat până la data decesului, survenit în 25 noiembrie 1976, în urma unei boli necruțătoare. Urmare a cercetărilor efectuate la IAR publică lucrările "Calculul de rezistență al elicelor aeriene, Efectul giroscopic asupra elicelor aeriene" și "Compresorul motorului de avion", lucrare distinsă în anul 1940 cu premiul „Adamachi” al Academiei Române și cu premiul I al Cercului Aeronautic Român. După al Doilea Război Mondial, în paralel cu elaborarea cursurilor de termotehnică necesare studenților
Ioan Vlădea () [Corola-website/Science/320308_a_321637]
-
teoretică, aerodinamică la Colegiul Militar de Aviație și la Facultatea de Construcții Navale din cadrul Institutului Politehnic Petrograd. Proiectează și construiește în 1917 un avion cu stabilitate absolută pe care îl testează în zbor. Sistemul Botezatu avea în compunere un sistem giroscopic de control reprezentând prima formă de pilot automat din aviație. În perioada 1917-1918 este director al laboratoarelor de aerodinamică din Odesa, consultant științific la Ministerul de Război și la Ministerul Educației din Rusia. După ce primește invitația de a lucra în
George de Bothezat () [Corola-website/Science/326713_a_328042]
-
Întregul motor se rotește cu elicea, oferind debit de aer suficient pentru răcire, indiferent de viteza avionului. Unele dintre aceste motoare au fost motoare în doi timpi, oferindu-le o putere specifică și raport putere/greutate mare. Din păcate, efectul giroscopic puternic care apare la motorul rotativ a făcut ca avioanele de acest tip să fie foarte dificil de pilotat. Motoarele au consumat, de asemenea, cantități mari de ulei de ricin, răspândind uleiul peste tot pe carcasă și creând un fum
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
dimensiunea lui Jupiter ar reduce doar 1% din luminozitatea stelei, fapt ce indică spre un alt fenomen responsabil pentru scăderi, fenomen ce ar putea obscura până la 50% din diametrul stelei. Din cauza defectării a două din cele patru roți pentru stabilizarea giroscopică, telescopul Kepler nu a putut înregistra scăderea periodică de 750 de zile prezisă pentru aprilie 2015; mai sunt planificate observații pentru luna mai 2017. Pe baza clasificării stelare și a tipului spectral, modificările în luminozitate nu pot fi atribuite unei
KIC 8462852 () [Corola-website/Science/335066_a_336395]