76 matches
-
cu grindină FRQ TSGR - linie de gren, cu grindină SQL TSGR ciclon tropical - ciclon tropical având o viteză medie a vântului la TC (+ numele suprafață de 63 km/h (34 kt) sau mai mult ciclonului) turbulenta - turbulenta puternică SEV TURB givraj - givraj puternic SEV ICE - givraj puternic datorat ploii care îngheață SEV ICE (FZRA) unde orografice - unde orografice puternice SEV MTW furtună de praf - furtună de praf puternică HVY DS furtună de nisip - furtună de nisip puternică HVY SS cenușă vulcanică
ORDIN nr. 1.289 din 14 iulie 2006 pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române privind asistenţa meteorologica a activităţilor aeronautice RACR-ASMET, editia 3.0/2006. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180402_a_181731]
-
grindină FRQ TSGR - linie de gren, cu grindină SQL TSGR ciclon tropical - ciclon tropical având o viteză medie a vântului la TC (+ numele suprafață de 63 km/h (34 kt) sau mai mult ciclonului) turbulenta - turbulenta puternică SEV TURB givraj - givraj puternic SEV ICE - givraj puternic datorat ploii care îngheață SEV ICE (FZRA) unde orografice - unde orografice puternice SEV MTW furtună de praf - furtună de praf puternică HVY DS furtună de nisip - furtună de nisip puternică HVY SS cenușă vulcanică - cenușă
ORDIN nr. 1.289 din 14 iulie 2006 pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române privind asistenţa meteorologica a activităţilor aeronautice RACR-ASMET, editia 3.0/2006. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180402_a_181731]
-
de gren, cu grindină SQL TSGR ciclon tropical - ciclon tropical având o viteză medie a vântului la TC (+ numele suprafață de 63 km/h (34 kt) sau mai mult ciclonului) turbulenta - turbulenta puternică SEV TURB givraj - givraj puternic SEV ICE - givraj puternic datorat ploii care îngheață SEV ICE (FZRA) unde orografice - unde orografice puternice SEV MTW furtună de praf - furtună de praf puternică HVY DS furtună de nisip - furtună de nisip puternică HVY SS cenușă vulcanică - cenușă vulcanică VA (+ numele (fără
ORDIN nr. 1.289 din 14 iulie 2006 pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române privind asistenţa meteorologica a activităţilor aeronautice RACR-ASMET, editia 3.0/2006. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180402_a_181731]
-
elementele descriptive care sunt necesare. În descrierea fenomenelor meteorologice pentru care mesajul SIGMET este emis, trebuie incluse doar elementele descriptive menționate în 7.2.4. Informațiile SIGMET cu privire la oraje sau ciclon tropical nu trebuie să includă referiri la turbulenta și givrajul care le sunt asociate. 7.2.6. Centrele de veghe meteorologică pot să emită informații SIGMET pentru nori de cenușă vulcanică și cicloni tropicali sub forma grafică utilizând formă codificata BUFR a OMM, suplimentar față de emiterea acestora în limbaj clar
ORDIN nr. 1.289 din 14 iulie 2006 pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române privind asistenţa meteorologica a activităţilor aeronautice RACR-ASMET, editia 3.0/2006. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180402_a_181731]
-
acoperit OVC CLD (+ înălțimea bazei norului și vârful acestuia, precum și unitățile de măsură) - nori cumulonimbus care sunt: - izolați ISOL CB - ocazionali OCNL CB - frecvenți FRQ CB - nori cumulus congestus care sunt: - izolați ISOL TCU - ocazionali OCNL TCU - frecvenți FRQ TCU - givraj - givraj moderat MOD ICE (exceptând givrajul în nori convectivi) - turbulenta - turbulenta moderată MOD TURB (exceptând turbulenta în nori convectivi) - unde orografice - unde orografice moderate MOD MTW 7.5.5. Informațiile AIRMET trebuie să conțină doar elementele descriptive necesare. În descrierea
ORDIN nr. 1.289 din 14 iulie 2006 pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române privind asistenţa meteorologica a activităţilor aeronautice RACR-ASMET, editia 3.0/2006. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180402_a_181731]
-
OVC CLD (+ înălțimea bazei norului și vârful acestuia, precum și unitățile de măsură) - nori cumulonimbus care sunt: - izolați ISOL CB - ocazionali OCNL CB - frecvenți FRQ CB - nori cumulus congestus care sunt: - izolați ISOL TCU - ocazionali OCNL TCU - frecvenți FRQ TCU - givraj - givraj moderat MOD ICE (exceptând givrajul în nori convectivi) - turbulenta - turbulenta moderată MOD TURB (exceptând turbulenta în nori convectivi) - unde orografice - unde orografice moderate MOD MTW 7.5.5. Informațiile AIRMET trebuie să conțină doar elementele descriptive necesare. În descrierea fenomenelor
ORDIN nr. 1.289 din 14 iulie 2006 pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române privind asistenţa meteorologica a activităţilor aeronautice RACR-ASMET, editia 3.0/2006. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180402_a_181731]
-
și vârful acestuia, precum și unitățile de măsură) - nori cumulonimbus care sunt: - izolați ISOL CB - ocazionali OCNL CB - frecvenți FRQ CB - nori cumulus congestus care sunt: - izolați ISOL TCU - ocazionali OCNL TCU - frecvenți FRQ TCU - givraj - givraj moderat MOD ICE (exceptând givrajul în nori convectivi) - turbulenta - turbulenta moderată MOD TURB (exceptând turbulenta în nori convectivi) - unde orografice - unde orografice moderate MOD MTW 7.5.5. Informațiile AIRMET trebuie să conțină doar elementele descriptive necesare. În descrierea fenomenelor meteorologice pentru care se emite
ORDIN nr. 1.289 din 14 iulie 2006 pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române privind asistenţa meteorologica a activităţilor aeronautice RACR-ASMET, editia 3.0/2006. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180402_a_181731]
-
În descrierea fenomenelor meteorologice pentru care se emite un mesaj AIRMET, trebuie să fie incluse doar elementele descriptive menționate la 7.5.4. Informațiile AIRMET referitoare la oraje sau la norii cumulonimbus nu trebuie să includă mențiuni în legătură cu turbulenta și givrajul asociate. Detalii în legătură cu informațiile SiGMET care sunt, de asemenea, aplicabile zborurilor la nivele joase sunt date la 7.2.4. 7.6. Distribuirea mesajelor AIRMET 7.6.1. Mesajele meteorologice AIRMET trebuie să fie distribuite către centrele de veghe meteorologică
ORDIN nr. 1.289 din 14 iulie 2006 pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române privind asistenţa meteorologica a activităţilor aeronautice RACR-ASMET, editia 3.0/2006. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180402_a_181731]
-
și cei interesați. 7.7.4. Avertizările de aerodrom trebuie să se refere la apariția sau apariția prognozata a unuia sau mai multora din următoarele fenomene meteorologice: - oraj; - grindină; - ninsoare (inclusiv depozitul de zăpadă observat sau prognozat); - precipitațiile care îngheață; - givraj sub formă de brumă sau de chiciură; - furtună de nisip; - furtună de praf; - nisip sau praf transportat la înălțime; - vânt puternic la suprafață și rafale; - vijelie; - tornadă; - alte fenomene, după cum s-a agreat pe plan local. 7.7.5. Utilizarea
ORDIN nr. 1.289 din 14 iulie 2006 pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române privind asistenţa meteorologica a activităţilor aeronautice RACR-ASMET, editia 3.0/2006. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180402_a_181731]
-
particular, prognoză vizibilității la suprafață, nebulozității, tipului norilor (când sunt disponibile), bazei și vârfului norilor sub nivelul de zbor 100, stării mării și temperaturii suprafeței mării, presiunii la nivelul mediu al mării și apariției și apariției prognozate a turbulentei și givrajului. 9.3. Expozeul verbal (briefing), consultație și afișare 9.3.1. Expozeul verbal și/sau consultația trebuie să fie furnizate la cerere membrilor echipajelor aeronavelor și/sau altui personal operațional de zbor. Scopul acestora este furnizarea ultimelor informații disponibile asupra
ORDIN nr. 1.289 din 14 iulie 2006 pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române privind asistenţa meteorologica a activităţilor aeronautice RACR-ASMET, editia 3.0/2006. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180402_a_181731]
-
valabile pentru un moment fix de timp. Aceste hărți trebuie să reprezinte, conform rutei de zbor, următoarele elemente: a) oraje; ... b) cicloni tropicali; ... c) linii de vijelie puternice; ... d) turbulenta moderată sau puternică (în nori sau în aer clar); e) givraj moderat sau puternic; ... f) furtuni de nisip/praf pe suprafețe extinse; ... g) pentru nivele de zbor de la 100 la 250, norii asociați fenomenelor de la a) la f) de mai sus; ... h) deasupra nivelului de zbor 250, norii cumulonimbus asociați fenomenelor
ORDIN nr. 1.289 din 14 iulie 2006 pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române privind asistenţa meteorologica a activităţilor aeronautice RACR-ASMET, editia 3.0/2006. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180402_a_181731]
-
material radioactiv și substanțe chimice toxice. 9.4.17. Abrevierea "CB" sau simbolul orajului care figurează pe hărțile cu fenomene meteorologice semnificative trebuie să fie interpretată ca înglobând toate fenomenele meteorologice în mod normal asociate norilor Cumulonimbus sau orajelor, respectiv givraj moderat sau puternic, turbulenta moderată sau puternică și grindină. Abrevierea "CB" este inclusă doar atunci când se face referire la existența sau la apariția prognozata a unei zone întinse de nori Cumulonimbus sau de nori Cumulonimbus dispuși în linie în care
ORDIN nr. 1.289 din 14 iulie 2006 pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române privind asistenţa meteorologica a activităţilor aeronautice RACR-ASMET, editia 3.0/2006. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180402_a_181731]
-
operare ale sistemelor de propulsie, efectele condițiilor atmosferice asupra performanțelor motoarelor; - celule, sisteme de comandă a zborului, structuri, trenul de aterizare, frane, sisteme antiderapaj, coroziune și rezistența la oboseală, identificarea defectelor și deteriorărilor structurale; - sisteme de protecție contra ploii și givrajului; - sisteme de presurizare, condiționare și oxigen; - sisteme hidraulice și pneumatice; - teoria de bază a electricității, sisteme electrice c.c. (curent continuu) și c.a. (curent alternativ), sisteme de cablaj ale aeronavei, izolare și ecranare; - principii de operare a aparatelor de
ORDIN nr. 1.116 din 22 iunie 2006 pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române RACR-LPN 5 privind licentierea unor categorii de personal aeronautic civil navigant, editia 2/2006. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178820_a_180149]
-
operare ale sistemelor de propulsie, efectele condițiilor atmosferice asupra performanțelor motoarelor; - celule, sisteme de comandă a zborului, structuri, trenul de aterizare, frane, sisteme antiderapaj, coroziune și rezistența la oboseală, identificarea defectelor și deteriorărilor structurale; - sisteme de protecție contra ploii și givrajului; - sisteme de presurizare, condiționare și oxigen; - sisteme hidraulice și pneumatice; - teoria de bază a electricității, sisteme electrice c.c. (curent continuu) și c.a. (curent alternativ), sisteme de cablaj ale aeronavei, izolare și ecranare; - principii de operare a aparatelor de
REGLEMENTARE AERONAUTICA CIVILA ROMÂNĂ RACR-LPN 5 din 22 iunie 2006 privind licentierea unor categorii de personal aeronautic civil navigant, editia 2/2006*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179158_a_180487]
-
operare ale sistemelor de propulsie, efectele condițiilor atmosferice asupra performanțelor motoarelor; - celule, sisteme de comandă a zborului, structuri, trenul de aterizare, frâne, sisteme antiderapaj, coroziune și rezistență la oboseală, identificarea defectelor și deteriorărilor structurale; - sisteme de protecție contra ploii și givrajului; - sisteme de presurizare, condiționare și oxigen; - sisteme hidraulice și pneumatice; - teoria de bază a electricității, sisteme electrice c.c. (curent continuu) și c.a. (curent alternativ), sisteme de cablaj ale aeronavei, izolare și ecranare; - principii de operare a aparatelor de
ORDIN nr. 102 din 12 februarie 2014 pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române privind licenţierea unor categorii de personal aeronautic civil navigant RACR-LPN 5, ediţia 3/2013. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/259362_a_260691]
-
operare ale sistemelor de propulsie, efectele condițiilor atmosferice asupra performanțelor motoarelor; - celule, sisteme de comandă a zborului, structuri, trenul de aterizare, frâne, sisteme antiderapaj, coroziune și rezistență la oboseală, identificarea defectelor și deteriorărilor structurale; - sisteme de protecție contra ploii și givrajului; - sisteme de presurizare, condiționare și oxigen; - sisteme hidraulice și pneumatice; - teoria de bază a electricității, sisteme electrice c.c. (curent continuu) și c.a. (curent alternativ), sisteme de cablaj ale aeronavei, izolare și ecranare; - principii de operare a aparatelor de
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 12 februarie 2014 privind licenţierea unor categorii de personal aeronautic civil navigant RACR-LPN 5, ediţia 3/2013. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/259363_a_260692]
-
provocat daune aeronavei sau pierderea sau funcționarea necorespunzătoare a oricărui serviciu esențial. (c) Întâlnirea unei zone de turbulență severă, care provoacă rănirea ocupanților aeronavei sau care poate impune efectuarea unui "control de turbulență" al aeronavei. (d) Vânt de forfecare. (e) Givraj care provoacă dificultăți de manipulare, daune aeronavei sau pierderea sau funcționarea necorespunzătoare a oricărui serviciu esențial. (vi) Securitate (a) Acte de piraterie aeriană, inclusiv amenințare cu bomba sau deturnare. (b) Dificultatea de a controla pasageri în stare de ebrietate, violenți
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
ETOPS) (b) funcționarea necorespunzătoare a unui sistem de izolare (c) pierderea a mai mult de un circuit hidraulic (d) funcționarea necorespunzătoare a sistemului hidraulic de rezervă (e) extensie necorespunzătoare a turbinei cu aer dinamic. 10. Sistem de detecție/protecție împotriva givrajului a) pierdere nedectată sau performanță redusă a sistemului de degivrare ( b) pierderea a mai mult de unul din sistemele de încălzire cu sondă de temperatură (c) incapacitatea de a realiza degivrarea simetrică a aripilor (d) acumulare anormală de gheață, care
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
DIGIT}4 Viteză la sol, exprimată în noduri hldbkrw b '-' "HLDBKRW"1{DIGIT}2 Număr de ordine al unui punct de referință pentru un circuit de așteptare într-o listă de puncte pe rută icing b '-' "ICING"1{ALPHA}8 Givraj. 'TRACE' sau ''LIGHT' 'MODERATE' sau 'SEVERE' indstip b '-' "INDSTIP" 'STIP' Specific sistemului francez initid b '-' "INDSTIP" 'STIP' Număr de inițializare interid b '-' "INTERID" 'V'!2{DIGIT}2!'R'!2 {DIGIT}2 Identificator de interfață FDPS/ODS sau FDPS/sistem terminal
jrc4803as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89970_a_90757]
-
este folosit universal în aviație ca senzor pentru determinarea vitezei relative a avionului față de aer. Tubul care captează presiunea totală trebuie prevăzut cu un orificiu prin care se scurge apa captată în timpul zborului. Având în vedere condițiile zborului, există pericolul givrajului, adică a înghețării apei în tub. Pentru a înlătura givrajul tubul este încălzit cu o rezistență electrică care produce căldură suficientă pentru eliminarea fenomenului de givraj. Aceasta se cuplează numai în timpul zborului, de către pilot dar pentru scurtă durată, atunci când se
Tub Pitot () [Corola-website/Science/312667_a_313996]
-
relative a avionului față de aer. Tubul care captează presiunea totală trebuie prevăzut cu un orificiu prin care se scurge apa captată în timpul zborului. Având în vedere condițiile zborului, există pericolul givrajului, adică a înghețării apei în tub. Pentru a înlătura givrajul tubul este încălzit cu o rezistență electrică care produce căldură suficientă pentru eliminarea fenomenului de givraj. Aceasta se cuplează numai în timpul zborului, de către pilot dar pentru scurtă durată, atunci când se observă că din aparate lipsește presiunea totală (acul vitezometrului revine
Tub Pitot () [Corola-website/Science/312667_a_313996]
-
care se scurge apa captată în timpul zborului. Având în vedere condițiile zborului, există pericolul givrajului, adică a înghețării apei în tub. Pentru a înlătura givrajul tubul este încălzit cu o rezistență electrică care produce căldură suficientă pentru eliminarea fenomenului de givraj. Aceasta se cuplează numai în timpul zborului, de către pilot dar pentru scurtă durată, atunci când se observă că din aparate lipsește presiunea totală (acul vitezometrului revine spre zero deși viteza avionului crește). Presiunile, statică și totală, sunt transmise de la tubul Pitot la
Tub Pitot () [Corola-website/Science/312667_a_313996]
-
cei patru medici au fost răniți. Raportul final elaborat de către autoritata națională de investigare a evenimentelor produse în aviația civilă și comunicat la 19 octombrie 2015, a relevat că determinantă în producerea accidentului a fost oprirea motoarelor ca urmare a givrajului sever al carburatoarelor. Cauzele favorizante au fost evaluarea eronată a factorilor de risc specifici desfășurării acestui zbor, precum și mai multe decizii eronate ale comandantului aeronavei. Analiza activității de căutare și salvare a victimelor accidentului, care activitate s-a desfășurat cu
Accidentul aviatic din Munții Apuseni din 2014 () [Corola-website/Science/330982_a_332311]
-
a declanșat operațiuni de căutare și nu a cerut sprijinul Centrului de Operații Aeriene din MApN. Octavian Thor Pleter, conferențiar la Facultatea de Inginerie Aerospațială, a apreciat că accidentul s-a întâmplat din vina lui Adrian Iovan. În caz de givraj - care nu este un fenomen instantaneu, pilotul ar fi avut trei opțiuni: să urce deasupra frontului atmosferic cu umiditate (însă puterea scăzută a motoarelor aeronavei n-a permis această manevră), să se strecoare pe dedesubtul frontului atmosferic, respectiv să facă
Accidentul aviatic din Munții Apuseni din 2014 () [Corola-website/Science/330982_a_332311]
-
CIAS nu a fost tragerea la răspundere a celor ce au greșit, ci stabilirea cauzelor accidentelor și recomandarea măsurilor necesare pentru evitarea pe viitor a acestora. Conform raportului, cauza determinantă a producerii accidentului a fost oprirea motoarelor ca urmare a givrajului sever al carburatoarelor. Cauzele favorizante au fost evaluarea eronată a factorilor de risc specifici desfășurării acestui zbor - datorată întreruperii mari de la zbor și lipsei de experiență a echipajului pe aeronava BN-2A-27, inclusă în clasa MEP ( - avioane cu mai multe motoare
Accidentul aviatic din Munții Apuseni din 2014 () [Corola-website/Science/330982_a_332311]