1,670 matches
-
1. Cu 1-6 luni închisoare corecționala, cînd infractorul este șeful garnizoanei sau agentul legalmente îndatorat cu executarea dispozițiunilor referitoare la mobilizare sau cînd este militar, grad inferior, din orice element al armatei și se abate dela îndatoririle relative la primirea livretului și vizarea lui, strămutările de domiciliu și absentarea temporară dela domiciliu. 2. Cu 3-8 ani temnița grea cînd se constată în sarcina infractorului intențiunea de a sustrage pe altii ori de a se sustrage el însuși dela serviciul militar. Articolul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/140858_a_142187]
-
s-au determinat vitezele maxime în funcție de elementele enumerate la alin. (1), viteza maximă de circulație a unui tren pe o secție de circulație se stabilește ca fiind cea mai mică dintre aceste viteze; vitezele maxime astfel stabilite se trec în livretele de mers. ... (3) Când în compunerea trenurilor se introduc vehicule feroviare care necesită restricții speciale sau transporturi excepționale, condițiile de circulație a acestor trenuri se stabilesc prin dispoziția de punere a lor în circulație. ... (4) Vitezele maxime ale trenurilor formate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
rame se stabilește prin reglementări proprii elaborate de către OTF - și avizate de Autoritatea Feroviară Română - AFER. (2) La trenurile de călători care se fracționează într-o stație din parcurs se admite și una locomotivă intercalată; aceste trenuri se prevăd în livretele de mers. ... (3) Remorcarea trenurilor de marfă se face cu una până la trei locomotive așezate în capul trenului, la care se mai pot atașa una sau două locomotive intercalate și una locomotivă împingătoare legată sau nelegată la tren și frână
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
mai pot atașa una sau două locomotive intercalate și una locomotivă împingătoare legată sau nelegată la tren și frână. ... (4) Porțiunile de linie de pe secțiile de remorcare pe care trenul se remorcă cu locomotive intercalate sau împingătoare se prevăd în livretele de mers. ... (5) Condițiile de circulație a locomotivelor ce participă efectiv la remorcare, în funcție de numărul și modul de așezare a acestora în tren, sunt cuprinse în Anexa 7 și se trec în livretele de mers. ... (6) La trenurile remorcate cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
locomotive intercalate sau împingătoare se prevăd în livretele de mers. ... (5) Condițiile de circulație a locomotivelor ce participă efectiv la remorcare, în funcție de numărul și modul de așezare a acestora în tren, sunt cuprinse în Anexa 7 și se trec în livretele de mers. ... (6) La trenurile remorcate cu mai multe locomotive în capul trenului nu se admite așezarea locomotivelor electrice sau diesel după locomotive cu abur. ... (7) Dacă în capul trenului sunt atașate în afară de locomotiva de remorcare a trenului și alte
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
din vagoane pentru transportat Tir-uri (vagoane Ro-La) pe 8 sau 10 osii ultimele 4 vagoane trebuie să fie încărcate. ... (14) Prevederi privind compunerea trenurilor de marfă remorcate cu locomotivă electrică sau diesel împingătoare se prevăd în dispoziții generale la livretele de mers. ... (15) La remorcarea trenurilor de marfă, locomotivele diesel și electrice trebuie să fie despărțite de vagoanele a căror încărcătură în parcurs se poate deplasa longitudinal, printr-un vagon acoperit sau un vagon descoperit cu pereți înalți, gol sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
slăbit, care nu permite trecerea locomotivei peste acesta; ... d) în și din stațiile înfundate, unde situația liniilor nu permite trecerea locomotivei dintr-un capăt în celălalt al trenului; e) la garniturile goale ale trenurilor de călători, care se prevăd în livretul de mers; ... f) la trenurile de călători pentru transbordare în linie curentă; ... g) la trenurile convoaie de manevră - pe și de pe liniile ferate industriale care se ramifică din linie curentă. ... (2) În toate cazurile de circulație prin împingere a trenurilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de masă frânată și a vitezelor maxime de circulație ale trenurilor. ... Capitolul IV Tonajele trenurilor §.1. Tonajele care pot fi remorcate de locomotive Articolul 15 (1) Tonajele trenurilor care pot fi remorcate de locomotive la vitezele stabilite, sunt prevăzute în livretele de mers. ... (2) Tonajele prevăzute în livret sunt calculate în condiția menținerii vitezelor stabilite potrivit regimului de funcționare al locomotivelor și în ipoteza că trenurile au în compunere vagoane încărcate al căror număr de osii reprezintă cel puțin 50% din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de circulație ale trenurilor. ... Capitolul IV Tonajele trenurilor §.1. Tonajele care pot fi remorcate de locomotive Articolul 15 (1) Tonajele trenurilor care pot fi remorcate de locomotive la vitezele stabilite, sunt prevăzute în livretele de mers. ... (2) Tonajele prevăzute în livret sunt calculate în condiția menținerii vitezelor stabilite potrivit regimului de funcționare al locomotivelor și în ipoteza că trenurile au în compunere vagoane încărcate al căror număr de osii reprezintă cel puțin 50% din numărul total de osii al trenului. ... (3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
tonajelor maxime pe care le pot remorca locomotivele în acțiune din tren, determinate pentru fiecare locomotivă în parte după același procedeu ca și la simpla tracțiune. ... (5) Tonajele stabilite pe bază de calcul se verifică experimental și se înscriu în livretele de mers. ... (6) Mărirea tonajelor stabilite pe bază de calcul se admite numai pe baza experimentărilor făcute de către OTF, cu aprobarea administratorului infrastructurii feroviare; tonajele astfel stabilite se înscriu în livretele de mers. ... §.3. Cazurile de mărire a tonajelor stabilite
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de calcul se verifică experimental și se înscriu în livretele de mers. ... (6) Mărirea tonajelor stabilite pe bază de calcul se admite numai pe baza experimentărilor făcute de către OTF, cu aprobarea administratorului infrastructurii feroviare; tonajele astfel stabilite se înscriu în livretele de mers. ... §.3. Cazurile de mărire a tonajelor stabilite prin calcul Articolul 17 (1) Circulația trenurilor cu tonajele stabilite conform art. 16. alin. (6) din prezentul regulament, se face la solicitarea OTF deținător al vehiculelor feroviare. ... (2) Tonajele trenurilor nu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
1) Circulația trenurilor cu tonajele stabilite conform art. 16. alin. (6) din prezentul regulament, se face la solicitarea OTF deținător al vehiculelor feroviare. ... (2) Tonajele trenurilor nu pot fi mai mari decât tonajele maxime trecute în tabelele respective de la finele livretelor de mers. ... §.4. Cazuri de reducere a tonajelor maxime ale trenurilor Articolul 18 (1) Tonajele maxime ale trenurilor se limitează în funcție de următoarele elemente: ... a) viteza maximă de circulație a trenului, tipul frânei, panta caracteristică și numărul maxim de osii admis
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
asigură oprirea trenului pe distanța corespunzătoare drumului de frânare la panta caracteristică și la viteza stabilită, numai din momentul trecerii mânerului robinetului mecanicului în poziția de frânare rapidă. ... (5) Procentele de masă frânată minime necesare și care se trec în livretele de mers, în funcție de felul trenului, sunt următoarele: ... a) trenuri directe de marfă frânate cu frâna automată tip marfă "G": ... - 50% pentru circulația cu viteza maximă de 80 km/h; b) trenuri directe de marfă frânate cu frână automată tip călători
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
85% pentru circulația cu viteza maximă 100 km/h. (6) Se interzice îndrumarea trenurilor din stațiile de formare, precum și din stațiile din parcurs unde compunerea trenurilor se modifică, dacă nu au asigurate cel puțin procentele de masă frânată prevăzute în livretele de mers pe întreaga distanță de circulație a trenului. ... (7) Procentul de masă frânată care se trece în livretele de mers, pentru trenurile de marfă care circulă pe secțiile de circulație cu pante mari prevăzute în Anexa 12, din motive
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
din stațiile din parcurs unde compunerea trenurilor se modifică, dacă nu au asigurate cel puțin procentele de masă frânată prevăzute în livretele de mers pe întreaga distanță de circulație a trenului. ... (7) Procentul de masă frânată care se trece în livretele de mers, pentru trenurile de marfă care circulă pe secțiile de circulație cu pante mari prevăzute în Anexa 12, din motive de siguranță, trebuie să fie cu cel puțin 5% mai mare decât cel rezultat din tabelele de frânare. ... (8
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
modul cum se realizează acestea se stabilesc în PTE. ... §.3. Drumul de frânare Articolul 32 (1) Drumul de frânare este drumul parcurs de tren din momentul manipulării mânerului robinetului mecanicului în poziția de frânare rapidă, de la viteza maximă prevăzută în livret, până la oprirea completă a trenului. ... (2) Pe pantele mari prevăzute în Anexa 12, în cazul trenurilor care au în compunere vagoane echipate cu instalații de frână proporțională cu încărcătura, la stabilirea procentului de masă frânată se folosesc Anexele 25'f731
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
pantele mari prevăzute în Anexa 12, în cazul trenurilor care au în compunere vagoane echipate cu instalații de frână proporțională cu încărcătura, la stabilirea procentului de masă frânată se folosesc Anexele 25'f731. ... (3) Vitezele maxime care se trec în livretele de mers se stabilesc în funcție de panta caracteristică, de tipul trenului, de procentul de masă frânată, drumul de frânare și tipul frânei, pe baza Anexelor 16'f731. ... (4) Secțiile de circulație pe care vitezele maxime sunt stabilite pentru drumul de frânare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
masă frânată, drumul de frânare și tipul frânei, pe baza Anexelor 16'f731. ... (4) Secțiile de circulație pe care vitezele maxime sunt stabilite pentru drumul de frânare de 700 m, de 1000 m și de 1200 m, se trec în livretele de mers. ... (5) Pentru frânările de serviciu, distanța pe care se oprește trenul este mai mare decât drumul de frânare corespunzător vitezei maxime din livret și este determinată de situația concretă a fiecărui tren, depinzând de viteza efectivă în momentul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de frânare de 700 m, de 1000 m și de 1200 m, se trec în livretele de mers. ... (5) Pentru frânările de serviciu, distanța pe care se oprește trenul este mai mare decât drumul de frânare corespunzător vitezei maxime din livret și este determinată de situația concretă a fiecărui tren, depinzând de viteza efectivă în momentul acționării frânei, de profilul liniei - pantă, rampă -, de procentul de masă frânată, tipul frânei, compunerea trenului și condițiile atmosferice. ... (6) Drumurile de frânare de 1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
5) Numărul total de osii al unui tren de persoane în care s-au introdus vagoane de marfă, nu trebuie să depășească pe cel admis pentru circulația trenurilor de călători, iar tonajul trenului nu trebuie să depășească tonajul prevăzut în livretul de mers pentru trenul respectiv. ... (6) Procentul real de masă frânată stabilit după atașarea vagoanelor de marfă, trebuie să fie cel puțin egal cu procentul de masă frânată prevăzut în livret pentru trenul respectiv, pe porțiunea de linie pe care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
tonajul trenului nu trebuie să depășească tonajul prevăzut în livretul de mers pentru trenul respectiv. ... (6) Procentul real de masă frânată stabilit după atașarea vagoanelor de marfă, trebuie să fie cel puțin egal cu procentul de masă frânată prevăzut în livret pentru trenul respectiv, pe porțiunea de linie pe care circulă vagoanele de marfă introduse în tren. ... (7) La vagoanele de marfă care se atașează la urma trenurilor de persoane, se admite ca acestea să nu fie echipate cu semnal de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
prevederilor Regulamentului de semnalizare CFR. ... (2) În cazul trenurilor mixte și de marfă, ultimul vagon din tren trebuie să fie dotat și cu gheretă de frână, dacă are agent la urma trenului. ... (3) La trenurile convoaie de manevră prevăzute în livretele de mers să circule pe toată distanța cu locomotivă împingătoare legată la tren și frână, se admite ca acestea să circule fără ca ultimul vagon să îndeplinească condițiile impuse vagonului de semnal. ... (4) Dacă trenul își schimbă în parcurs sensul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
mult 8 osii, care nu corespund condițiilor tehnice ca să poată circula în corpul trenului. ... (6) Procentul real de masă frânată stabilit după atașarea vehiculelor feroviare de la alin. (5), trebuie să fie cel puțin egal cu procentul de masă frânată din livretul de mers pentru trenul respectiv. ... (7) Vagoanele atașate după ultimul vagon al trenului trebuie să asigure menținerea pe loc a lor pentru panta caracteristică de pe secția respectivă, prin strângerea frânelor de mână proprii. ... (8) La trenurile de marfă care circulă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
serviciu nu se mai face calculul frânării, procentul de masă frânată fiind asigurat. ... (4) Viteza maximă de circulație a trenurilor formate din locomotive în stare de serviciu este corespunzătoare vitezei de circulație a trenului de marfă în condițiile stabilite în livretul de mers, fără a se depăși vitezele maxime prevăzute în Anexa 8 și viteza maximă din construcție a locomotivei care are viteza cea mai mică din tren. ... (5) Trenurile formate din maxim trei locomotive în stare de serviciu pot fi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
putere, sau când în compunerea trenului, la trei vagoane cu frână automată de mare putere, se află cel mult un vagon cu alt tip de frână fără poziția "R" la schimbător, cu condiția realizării procentului de masă frânată stabilit în livretul de mers; ... b) în trenurile de călători care circulă cu viteze mai mari de 140 km/h, se introduc de regulă numai vagoane cu schimbător de regim "G-P-R-Mg" sau "P-R-Mg"; se admite ca în compunerea acestor trenuri, la trei vagoane
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]