4,138 matches
-
printre altele: compresoare cu gaz, grupuri electrogene cu sarcină intermitentă, inclusiv instalații de răcire și aparate de sudură, pompe de apă, utilaje de întreținere a gazonului, mașini de așchiat, echipamente de deszăpezire, mașini de măturat străzile; fie (iii) cu un motor AS cu benzină având o putere netă, în conformitate cu pct. 2.4, de maximum 19 kW. Mașinile ale căror motoare sunt cuprinse în această definiție includ, printre altele: - mașini de tuns iarba, - ferăstraie cu lanț, - generatoare, - pompe de apă, - mașini de
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
teste practice (anexa VII apendicele 3). Factorii de încărcare și numărul modurilor n utilizate la calculele prezentate anterior sunt indicați în anexa IV pct. 3.5.1.1. 2. EXEMPLE 2.1. Date pentru gazele de eșapament primare de la un motor AS în patru timpi În ceea ce privește datele experimentale (tabelul 3), se efectuează mai întâi calculele pentru modul 1 și apoi aceste calcule se extind la celelalte moduri ale testului utilizând aceeași procedură. Tabelul 3 - Date experimentale ale unui motor AS în
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
de la un motor AS în patru timpi În ceea ce privește datele experimentale (tabelul 3), se efectuează mai întâi calculele pentru modul 1 și apoi aceste calcule se extind la celelalte moduri ale testului utilizând aceeași procedură. Tabelul 3 - Date experimentale ale unui motor AS în patru timpi Mod 1 2 3 4 5 6 Turația motorului min-1 2 550 2 550 2 550 2 550 2 550 1 480 Putere kW 9,96 7,5 4,88 2,36 0,94 0 Sarcină
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
Putere PI kW 9,96 7,50 4,88 2,36 0,94 0 Factori de încărcare WFI - 0,090 0,200 0,290 0,300 0,070 0,050 2.2. Date pentru gazele de eșapament primare de la un motor AS în doi timpi În ceea ce privește datele experimentale (tabelul 11), se efectuează mai întâi calculele pentru modul 1 și apoi aceste calcule se extind la celelalte moduri ale testului utilizând aceeași procedură. Tabelul 11 - Date experimentale ale unui motor AS în
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
de la un motor AS în doi timpi În ceea ce privește datele experimentale (tabelul 11), se efectuează mai întâi calculele pentru modul 1 și apoi aceste calcule se extind la celelalte moduri ale testului utilizând aceeași procedură. Tabelul 11 - Date experimentale ale unui motor AS în doi timpi Mod 1 2 Turația motorului min-1 9 500 2 800 Putere kW 2,31 0 Sarcină în % % 100 0 Factori de încărcare - 0,9 0,1 Presiune barometrică kPa 100,3 100,3 Temperatura aerului °C
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
034 COmass g/h 517,851 20,007 CO2mass g/h 2 629,658 222,799 Putere PII kW 2,31 0 Factori de încărcare WFi - 0,85 0,15 2.3. Date pentru gazele de eșapament diluate de la un motor AS în patru timpi În ceea ce privește datele experimentale (tabelul 18), se efectuează mai întâi calculele pentru modul 1 și apoi aceste calcule se extind la celelalte moduri ale testului utilizând aceeași procedură. Tabelul 18 - Date experimentale ale unui motor AS în
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
de la un motor AS în patru timpi În ceea ce privește datele experimentale (tabelul 18), se efectuează mai întâi calculele pentru modul 1 și apoi aceste calcule se extind la celelalte moduri ale testului utilizând aceeași procedură. Tabelul 18 - Date experimentale ale unui motor AS în patru timpi Mod 1 2 3 4 5 6 Turația motorului min-1 3 060 3 060 3 060 3 060 3 060 2 100 Putere kW 13,15 9,81 6,52 3,25 1,28 0 Sarcină
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
procedura descrisă la pct. 1.4 din prezentul apendice. Tabelul 1: motoare portabile - emisii de HC + NOx și de CO - factori de deteriorare prestabiliți pentru producători de serii mici Clasă de motoare Motoare în doi timpi Motoare în patru timpi Motoare cu post-tratare HC + NOx CO HC + NOx CO SH:1 1,1 1,1 1,5 1,1 DF se calculează cu ajutorul formulei de la pct. 1.3.1 SH:2 1,1 1,1 1,5 1,1 SH:3
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
1 1,1 1,5 1,1 SH:3 1,1 1,1 1,5 1,1 Tabelul 2: motoare neportabile - emisii de HC + NOx și de CO - factori de deteriorare prestabiliți pentru producători de serii mici Clasă de motoare Motoare cu supape laterale Motoare cu supape superioare Motoare cu post-tratare HC + NOx CO HC + NOx CO SN:1 2,1 1,1 1,5 1,1 DF se calculează cu ajutorul formulei de la pct. 1.3.1 SN:2 2,1
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
amestecare combustibil/ulei trebuie să fie cel recomandat de constructor, după cum se indică în anexa IV pct. 2.7. Parametru Unitate Limite 1 Metodă de testare Publicare Minimum Maximum Cifră octanică teoretică, COT 95,0 - EN 25164 1993 Cifră octanică motor, COM 85,0 - EN 25163 1993 Densitate la 15 °C Kg/m3 748 762 ISO 3675 1995 Presiunea vaporilor Reid kPa 56,0 60,0 EN 12 1993 Distilare - Punct inițial de fierbere °C 24 40 EN-ISO 3405 1988 - Evaporare
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
zile, iar pentru recuperare medicală, alta decât cea de medicină fizică și balneologie este de 21 de zile, cu excepția cazurilor complexe după intervenții neurochirurgicale: traumatisme vertebro-medulare, traumatisme craniocerebrale, tumori operate și cazuri complexe neurologice: hemiplegie, boala Parkinson, scleroza multiplă, sechele motorii postencefalopatii, pentru care durata optimă de spitalizare este de 30 de zile. 4. Pentru secțiile recuperare cardiovasculară adulți din structura Spitalului de Recuperare Cardio-Vasculară «Dr. Benedek Geza», județul Covasna, durata optimă de spitalizare este de 16 zile. Pentru secția de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250178_a_251507]
-
dializate și unitățile medicale specializate aflate în relație contractuală cu casa de asigurări de sănătate din județul de domiciliu; 4. La externare, bolnavii cu fracturi ale membrelor inferioare imobilizate în aparate gipsate, ale centurii pelviene, coloanei vertebrale, bolnavi cu deficit motor neurologic major, bolnavi cu amputații recente ale membrelor inferioare, bolnavi cu stări casectice, bolnavi cu deficit motor sever al membrelor inferioare, arteriopatie cronică obliterantă stadiul III și IV, insuficientă cardiacă clasa NYHA III și IV, status post revascularizare miocardică (prin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250178_a_251507]
-
de domiciliu; 4. La externare, bolnavii cu fracturi ale membrelor inferioare imobilizate în aparate gipsate, ale centurii pelviene, coloanei vertebrale, bolnavi cu deficit motor neurologic major, bolnavi cu amputații recente ale membrelor inferioare, bolnavi cu stări casectice, bolnavi cu deficit motor sever al membrelor inferioare, arteriopatie cronică obliterantă stadiul III și IV, insuficientă cardiacă clasa NYHA III și IV, status post revascularizare miocardică (prin hy-pass aorto-coronarian) și revascularizare periferică (by-pass aortofemural etc.), malformații vasculare cerebrale (anevrisme, malformații arterio venoase) rupte neoperate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250178_a_251507]
-
cu drept de control, conform prevederilor prezentelor reglementări și legislației în vigoare. Anexă A 1. ACTIVITĂȚILE DE REPARAȚII ȘI ÎNTREȚINERE PENTRU CARE ESTE NECESARĂ AUTORIZAREA 1.1. Activitățile care constau în repararea, întreținerea și/sau reglări ale ansamblurilor mecanice: a) motor și instalațiile anexe de alimentare prin carburație / injecție mas/mac, de răcire, de evacuare, de pornire integrată și/sau independența și componentele acestora; ... b) ambreiaj, transmisie, cutie de viteze mecanică/automată și componentele acestora; ... c) sistemul de rulare și componentele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151668_a_152997]
-
dobândite, și aplicarea precoce a tratamentelor recuperatorii medicale și educative, în vederea integrării viitoare în școli; 4.2.2. orientarea copiilor în vârstă de 7 ani, în raport cu starea lor de sănătate, după caz, spre învățământul special (pentru deficienții mintal, senzorial și motor). 4.3. Examinările medicale periodice la elevi urmăresc: 4.3.1. depistarea tulburărilor în dezvoltarea fizică și neuropsihica; 4.3.2. depistarea deficiențelor și/sau a bolilor specifice vârstei, cu accent pe următoarele afecțiuni: boli poststreptococice, hipertensiune arterială juvenila, tulburări
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244853_a_246182]
-
de pct. 1 al articolului unic din HOTĂRÂREA nr. 133 din 6 februarie 2008 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 116 din 14 februarie 2008, prin înlocuirea sintagmei "motoarelor destinate vehiculelor pentru transportul rutier de persoane sau de marfă" cu sintagma "motoarelor secundare destinate vehiculelor pentru transportul rutier de persoane sau de marfă". Definiții Articolul 2 Pentru aplicarea prezenței hotărâri, termenii și expresiile de mai jos semnifică după cum urmează: 1. mașină mobilă nerutiera - orice mașină mobilă, echipament industrial mobil sau vehicul prevăzut
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243138_a_244467]
-
pentru a tăia materiale dure ca piatra, asfalt, beton sau oțel, cu ajutorul unei lame metalice rotative și având o cilindree mai mare de 50 cmc, conform standardului EN 1454; ... f) motoare neportabile din clasa SN: 3 cu axa orizontală - numai motoare din clasa SN: 3 neportabile, având o axă orizontală și producând o energie egală sau mai mică de 2,5 kW, utilizate mai ales în scopuri industriale determinate, inclusiv motocultoarele, motocositoarele, aeratoarele de gazon și generatoarele. ... (7^1) Fără a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243138_a_244467]
-
continuării călătoriei și la necesitatea de a opri mașină. Este ușor de reparat- Spre deosebire de cel din plastic, scutur metalic pentru motor este ușor de reparat prin sudura, după un eventual impact și o deteriorare ușoară a acestuia. Magazinul online Scut Motor Metalic oferă acest tip de produse pentru aproape orice model de autoturism (spre ex. [Scut motor pentru vw Polo] (http://www.scutmotormetalic.ro/lista-scut-motor-metalic-volkswagen-scut motor volkswagen polo-188.html ) sau [scut motor Chevrolet Aveo] (http://www.scutmotormetalic.ro/lista-scut-motor-metalic-chevrolet-scut motor chevrolet aveo-70.html ) ), fiecare piesă fiind distribuită
De ce îi trebuie scut de motor metalic maşinii tale? by http://www.zilesinopti.ro/articole/5749/de-ce-ii-trebuie-scut-de-motor-metalic-masinii-tale [Corola-blog/BlogPost/97774_a_99066]
-
plastic, scutur metalic pentru motor este ușor de reparat prin sudura, după un eventual impact și o deteriorare ușoară a acestuia. Magazinul online Scut Motor Metalic oferă acest tip de produse pentru aproape orice model de autoturism (spre ex. [Scut motor pentru vw Polo] (http://www.scutmotormetalic.ro/lista-scut-motor-metalic-volkswagen-scut motor volkswagen polo-188.html ) sau [scut motor Chevrolet Aveo] (http://www.scutmotormetalic.ro/lista-scut-motor-metalic-chevrolet-scut motor chevrolet aveo-70.html ) ), fiecare piesă fiind distribuită cu șuruburi de prindere și accesoriile aferente. Cu sediu în Odorheiu Secuiesc, județul Harghita și în
De ce îi trebuie scut de motor metalic maşinii tale? by http://www.zilesinopti.ro/articole/5749/de-ce-ii-trebuie-scut-de-motor-metalic-masinii-tale [Corola-blog/BlogPost/97774_a_99066]
-
de 45% în următorii zece ani, un nivel care nu este în mod necesar incompatibil cu un rating investment grade (recomandat pentru investiții). Primele efecte ale reglementărilor Codului Fiscal au ajutat la creșterea solidă a consumului, care va rămâne probabil motorul cheie al PIB-ului în perioada 2016-2017, estimează Fitch. Majorarea cererii pe plan intern va ajuta la stimularea investițiilor în sectorul privat, care va compensa declinul în investițiile publice și cheltuielile legate de fondurile UE. Totuși, cu o creștere robustă
Fitch scade ratingul României! Care este motivul () [Corola-website/Journalistic/103964_a_105256]
-
aeroport, - telecabine, - macarale mobile. 2. DEFINIȚII, SIMBOLURI ȘI ABREVIERI În scopul prezenței hotărâri, următorii termeni de specialitate se definesc după cum urmează: 2.1. motor cu aprindere prin comprimare, un motor funcționând prin autoaprinderea combustibilului injectat spre sfârșitul cursei de comprimare (motorul Diesel); 2.2. gaze poluante, monoxidul de carbon, hidrocarburile, exprimate în echivalent C(1):H(1,85), si oxizi de azot exprimați în echivalent dioxid de azot [NO(2)]; 2.3. particule poluante, orice material și substanță colectată într-un
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147654_a_148983]
-
totală permisă de regulator, așa cum este specificat de producător; 2.6. coeficient de sarcină, valoarea exprimată procentual din cuplul maxim disponibil, la o turație dată a motorului; 2.7. turația la momentul maxim, turația motorului la care se atinge momentul motor maxim, așa cum este specificat de producător; 2.8. turația intermediară, turația la care motorul răspunde la una din următoarele cerințe: - pentru motoarele destinate funcționarii ��ntr-un interval de turații pe o curbă a momentului motor în sarcina totală, turația intermediară trebuie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147654_a_148983]
-
motorului la care se atinge momentul motor maxim, așa cum este specificat de producător; 2.8. turația intermediară, turația la care motorul răspunde la una din următoarele cerințe: - pentru motoarele destinate funcționarii ��ntr-un interval de turații pe o curbă a momentului motor în sarcina totală, turația intermediară trebuie să fie turația la momentul maxim declarat, dacă aceasta este cuprinsă între 60% - 75% din turația nominală, - daca turația la momentul maxim declarat este mai mică de 60% din turația nominală, atunci turația intermediară
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147654_a_148983]
-
vitezometre electronice și cu calculator de bord; se exprimă în imp./ km. Numărul caracteristic w depinde de circumferință efectivă u a roților motoare ale autovehiculului și de raportul de transmisie, respectiv de raportul dintre numărul de rotații complete ale roților motoare și numărul de rotații (sau impulsuri) ale elementului din cutia de viteze, de la care este preluată informația de măsurare; 2.3. circumferință efectivă u a rotii motoare - circumferință rotii autovehiculului care antrenează dispozitivul ce furnizează semnal de măsurare pentru taximetru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150587_a_151916]
-
raportul de transmisie, respectiv de raportul dintre numărul de rotații complete ale roților motoare și numărul de rotații (sau impulsuri) ale elementului din cutia de viteze, de la care este preluată informația de măsurare; 2.3. circumferință efectivă u a rotii motoare - circumferință rotii autovehiculului care antrenează dispozitivul ce furnizează semnal de măsurare pentru taximetru; este egală cu distanță parcursă de autovehicul la o rotație completă a rotii respective. Dacă două roți antrenează împreună acest dispozitiv, circumferință efectivă u este media circumferințelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150587_a_151916]