44 matches
-
soției sale. Nu știm ce anume a făcut Sachetti. Nu știm dacă și-a îndeplinit sau nu misiunea. Cunoaștem că la 19 aprilie 1840, inginerul Kreutzer comunica Secretariatului de stat condițiile în care s-ar angaja să studieze posibilitățile de navigabilizare a Siretului. Nu știm, de asemenea, dacă între oferta lui Kreutzer și misiunea lui Sachetti este sau nu vreo legătură. Kreutzer urma ca în august să se deplaseze cu un echipaj la Roman, de unde trebuia să înceapă cercetarea Siretului cu
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
garantată de o Casă din Viena. Nu știm cu ce rezultate s-a încheiat activitatea inginerului. Cert este ca pe Kreutzer nu-1 mai întâlnim lucrând la proiectele mai sus amintite. Eșuând planurile de atragere a capitalului străin în opera de navigabilizare a râurilor moldovene, statul s-a văzut nevoit ca, în octombrie 1840, să alcătuiască o comisie indigenă în vederea cercetării Siretului. Din acea comisie au făcut parte: hatmanul Aslan, postelnicul Pruncu și spătarul Mihăiță. Prin studierea râului, se urmărea să se
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
Gh. Ghuischi a fost însărcinat să însoțească în îndeplinirea acestei misiuni pe Hommaire de Hell. Din nefericire, nu știm cu ce rezultate s-au soldat cercetările întreprinse în acei ani. A. Bașotă spune că Hommaire de Hell, studiind posibilitățile de navigabilizare a Siretului, a dat în această chestiune ,,o opinie negativă”, propunând în schimb construcția unei căi ferate pe valea cu același nume. Cam în aceiași ani, a fost elaborat un proiect de navigație pe Prut, a cărui concesie, guvernul Moldovei
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
proiect relativ la măsurile pregătitoare pe care guvernul ar fi trebuit să le ia în vederea asigurării navigației pe Siret. El era de părere că organele de stat <trebuiau> să apeleze la specialiști, care să cerceteze cu atenție râul, indicând măsurile necesare navigabilizării lui: înlăturarea iezăturilor, a morilor, trasarea drumului pe care ar urma să fie trase în susul apei ambarcațiunile, despăgubirile care trebuiau să fie date proprietarilor riverani etc. Navigația pe Siret, după părerea lui N. Șuțu, putea să fie întreprinsă și organizată
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
și mijlocii fără motor. Începând cu anul 1852, accentul se pune pe navigația cu motor, ceea ce înseamnă un stadiu superior, cu preocupări la nivelul epocii, iar cercetările preliminare și pregătitoare continuă sporind în intensitate, amploare și nivel tehnic. Încercările de navigabilizare a râurilor moldovenești în acea epocă, deși neizbutite, sunt însă și foarte semnificative pentru o societate care se afla în plin proces de trecere de la feudalism la capitalism. AIIAI, tom II, Iași, 1965, pp. 93-116. I.4. INTRODUCEREA TELEGRAFIEI ÎN
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
și strategică. Ele înlesneau pentru viitor pătrunderea armatelor austriece în țările române. Austriecii au depus toate eforturile în vederea înființării unor instituții de credit în țările noastre. O sumedenie de proiecte au fost elaborate pentru construcții de căi ferate, poște, pentru navigabilizarea râurilor noastre etc. Toate proiectele urmăreau același scop, pe care generalul Coronini îl exprimase așa de limpede: „...cuprinderea Principatelor Române în sistemul economic și comercial austriac...”. Era greu însă ca finanța austriacă să concureze cu puterea financiară de care dispuneau
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
fonda o fabrică de praf de pușcă și de silitră. Moldova - spunea el - are nevoie de o astfel de întreprindere, deoarece praful de pușcă ar fi necesar nu numai pentru miliție, ci și pentru inițierea exploatărilor miniere, pentru exploatarea sării, navigabilizarea Bistriței etc. Dacă guvernul moldovean nu ar fi dispus să ia asupra sa această inițiativă, Mihalic de Hodocin se declara gata să înfăptuiască proiectul său prin mijloace proprii, cu condiția acordării unui privilegiu exclusiv pe 15 ani, a unui teren
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
Stein, „toți generalii, comisarii, agenții politici, consulii etc. cabinetului din Viena în Principate au primit cuvântul de ordine pentru a aplica acest program cu fiecare ocazie favorabilă”. Cererile austriece de concesiuni pentru constituirea de bănci, construcții de căi ferate, de navigabilizare ș.a. se succedau cu repeziciune. Generalul Coronini era, firește, la curent cu țelurile politicii austriece în Principate și corespondența sa vădește că își însușise chiar spiritul programului preconizat de Bruck și dezvăluit de Stein. Adresându-se la 6 februarie 1856
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
în Cazanele Defileului Dunării, a șoselei romane ce lega Transilvania cu Oltenia este figurată pe Columna Traiană, iar pe harta lui Schwanz din 1723, reprezentând Oltenia ocupată de austrieci, este figurat defileul Oltului cu lucrări de înlăturare a stâncilor, pentru navigabilizarea lui și pentru traseul unei Via Carolina (este despre Carol al VI-lea de Habsburg). Nu este lipsit de interes să observăm, consemnat de Plinius cel Bătrân (Istoria Naturală), că romanii numeau alutatio o exploatare de suprafață a aurului. Iar
Hidronimie by Marcu Botzan [Corola-publishinghouse/Science/295566_a_296895]
-
de pe malul său sudic, cetatea și portul Axiopolis; astăzi, în fața sa, pe malul opus de nord, se află orașul Cernavodă, cu uzina atomoelectrică; navigabil până dincolo de Medgidia de astăzi, spre Tomisul antic, chiar până în secolul trecut. Se pare că la navigabilizarea văii a contribuit o lucrare de canalizare datorată Împăratului Traian 58, aplicată pe râul antic Axios. Decretul de hotărnicie (Horothesia), de la trecerea din secolul I e.n. la secolul II e.n., datorat lui Laberius Maximus, guvernator al Moesiei Inferioare, referitor la
Hidronimie by Marcu Botzan [Corola-publishinghouse/Science/295566_a_296895]
-
legătură între Tg. Ocna și Galați îi servea lui Hodocin drept suport pentru a lansa un nou proiect, vizând punerea în valoare a cursului apei Siretului pentru efectuarea transporturilor de sare către portul dunărean. Inspirat, probabil, de încercările anterioare de navigabilizare a Siretului (rămase în stadiul de proiect), datorate lui L. Castaing-Père și N. Suțu, sau, poate, de tentativa lui N. Roșca-Codreanu de a practica navigația cu motor pe același râu19, el recomanda utilizarea, după model transilvănean, a dubaselor de sare
[Corola-publishinghouse/Science/1576_a_2874]
-
din aval, precum și măsurile pentru asigurarea apărării împotriva inundării platformei. ... Articolul 14 În cazul amenajărilor pentru navigație, plutărit, flotaj, poduri plutitoare (ecluze, porturi fluviale sau maritime, șantiere navale), documentația tehnică va cuprinde: a) Delimitarea sectorului de curs de apă propus navigabilizării, traseu, lungime. ... b) Prezentarea lucrărilor propuse: ... b.1) Elemente de calcul, debite caracteristice, niveluri corespunzătoare acestora în secțiuni de calcul; b.2) Elemente constructive: caracteristici de navigație - etiaj, niveluri, adîncime, lățimi, raze de curbura, gabarite de navigație, biefarea șenalului navigabil
ORDIN nr. 277 din 11 aprilie 1997. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/118350_a_119679]
-
apărare de la Kerci în timpul războiului Crimeii (1853-1856). În 1856 devine inginer-șef al Comisiei Europene a Dunării, sub autoritatea căreia se afla Dunărea de la Galați până la vărsarea în Marea Neagră. În această calitate, s-a ocupat, între altele, de lucrările de navigabilizare a brațului Sulina și de modernizarea portului Sulina. În 1907 avea să fie ales membru de onoare al Academiei Române. Soția lui Lascăr Catargi era Efrosina, născută Ventura. Mihail Pherekyde (1842-1928), om politic și jurist cu doctorat în drept la Paris
Jurnal. Volumul I: 1881-1887 by Carol I al României () [Corola-publishinghouse/Memoirs/2033_a_3358]
-
faza de studiu de prefezabilitate va fi însușita de către solicitant. Articolul 14 În cazul amenajărilor pentru navigație, plutărit, flotaj, poduri plutitoare, ecluze, porturi fluviale sau maritime, șantiere navale, documentația tehnică va cuprinde: a) delimitarea sectorului de curs de apă propus navigabilizării, traseu, lungime. ... b) Prezentarea lucrărilor propuse: ... b.1) Elemente de calcul, debite caracteristice, niveluri corespunzătoare acestora în secțiuni de calcul; b.2) Elemente constructive: caracteristici de navigație - etiaj, niveluri, adâncime, lățimi, raze de curbura, gabarite de navigație, biefarea șenalului navigabil
NORMATIVUL DE CONŢINUT din 28 iunie 2006 al documentaţiilor tehnice de fundamentare necesare obţinerii avizului de gospodărire a apelor şi a autorizaţiei de gospodărire a apelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179651_a_180980]
-
faza de studiu de prefezabilitate, va fi însușită de către solicitant. Articolul 14 În cazul amenajărilor pentru navigație, plutărit, flotaj, poduri plutitoare, ecluze, porturi fluviale sau maritime, șantiere navale, documentația tehnică va cuprinde: a) delimitarea sectorului de curs de apă propus navigabilizării, traseu, lungime; ... b) prezentarea lucrărilor propuse: ... b.1) elemente de calcul, debite caracteristice, niveluri corespunzătoare acestora în secțiuni de calcul; b.2) elemente constructive: caracteristici de navigație - etiaj, niveluri, adâncime, lățimi, raze de curbură, gabarite de navigație, biefarea șenalului navigabil
NORMATIV DE CONŢINUT din 6 martie 2012 al documentaţiilor tehnice de fundamentare necesare obţinerii avizului de gospodărire a apelor şi a autorizaţiei de gospodărire a apelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/239601_a_240930]
-
de aceea, până în 1755, toate activitățile de construcție au fost dependente de Consiliul de Război. De aceea, în perioada 1727 - 1732, după numai 12 ani de la cucerirea provinciei, autoritățile austriece au executat lucrările de canalizare a râului Bega și de navigabilizare a acestuia până la Dunăre, asigurând o legătură directă cu căile navigabile din Europa și, implicit, o legătură cu Viena, capitala imperiului. Astfel, în 1727 inginerul A. La Casse începe lucrările de decolmatare a râului Bega de la Timișoara în aval, ca
Maximilian Fremaut () [Corola-website/Science/307002_a_308331]
-
asigurând o legătură directă cu căile navigabile din Europa și, implicit, o legătură cu Viena, capitala imperiului. Astfel, în 1727 inginerul A. La Casse începe lucrările de decolmatare a râului Bega de la Timișoara în aval, ca un prim pas pentru navigabilizarea râului și o reprofilare a albiei, pe tronsonul de la Făget la Timișoara, pentru plutărit, servind la aprovizionarea cu lemne a orașului. În 1732 se inaugurează navigația fluvială prin deschiderea liniei Timișoara-Pancevo. (Informația că Maximilian Fremaut ar fi participat la aceste
Maximilian Fremaut () [Corola-website/Science/307002_a_308331]
-
opoziția forurilor tehnice Ceaușescu, a insistat asupra soluției celei mai puțin avantajoase și prezentând dificultățile tehnice cele mai mari, anume de executare a căii navigabile în albia Argeșului. De asemenea Ceaușescu insista și pentru amenajarea unei prelungiri a canalului, prin navigabilizarea cursului Argeșului până la Pitești. Deși responsabilitatea proiectării lucrărilor de navigație revenea Ministerului Transporturilor, Paul Solacolu a fost însărcinat cu studiile de gospodărire a apelor legate de canalele navigabile. Paul Solacolu a încercat să propună soluții mai puțin costisitoare, printre altele prin
Paul Solacolu () [Corola-website/Science/311953_a_313282]
-
unei legături hidrotehnice între Siret și Ialomița, prelungită până la Dunăre pe valea Mostiștei, combinată cu un canal din Mostiștea până la București, preferând variantă mai scumpă a unei legături navigabile de la București, pe valea Argeșului, care să fie ulterior prelungită cu navigabilizarea Argeșului până în zona Pitești. Astfel concluziile studiilor respective nu au fost doar respinse, dar acele lucrări care au fost aprobate erau concepute astfel încât să nu poată fi extinse fără ample modificări. Astfel, pentru lacurile de acumulare ale sistemului de irigații
Canalul Siret–Bărăgan () [Corola-website/Science/319895_a_321224]