44 matches
-
capitolului 2.4.10. - Pentru calculul cu zone cuplate termic, transferul de căldură către spațiile adiacente climatizate ține cont de o temperatură ι(e,k) egală cu temperatură spațiului(ilor) adiacente, conform anexei ÎI.2.B; - Pentru calculul cu zone necuplate termic, transferul de căldură către alte zone climatizate nu se ia în considerare; - Transferul de căldură către sol: în acest caz, temperatura ι(e,k) este egală cu temperatură mediului exterior, determinată conform anexei ÎI.2.A. - Transfer de căldură
METODOLOGIE*) din 1 februarie 2007 de calcul al performantei energetice a cladirilor - Anexa nr. 2. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/187120_a_188449]
-
sunt indicate în tabelul 9. Tabelul 9 ┌────────────────────┬───────────────────────────────────────────────────┐ │ Clasa de exactitate│ Eroarea maximă tolerată │ ├────────────────────┼───────────────────────────────────────────────────┤ │ 0,2 │ ± 0,1 % │ ├────────────────────┼───────────────────────────────────────────────────┤ │ 0,5 │ ± 0,25 % │ ├────────────────────┼────────��──────────────────────────────────────────┤ │ 1 │ ± 0,5 % │ ├────────────────────┼───────────────────────────────────────────────────┤ │ 2 │ ± 1,0 % │ └────────────────────┴───────────────────────────────────────────────────┘ 2.2. Eroarea maximă tolerată pentru cântărirea în mers a vagoanelor cuplate sau necuplate este cea mai mare dintre următoarele valori: - valoarea calculată conform tabelului 9, rotunjită la cea mai apropiată diviziune; - valoarea calculată conform tabelului 9, rotunjită la cea mai apropiată diviziune pentru masa unui vagon egală cu 35 % din masa maximă a
HOTĂRÂRE nr. 264 din 22 februarie 2006 (*actualizată*) privind stabilirea condiţiilor de introducere pe piaţă şi de punere în funcţiune a mijloacelor de măsurare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196446_a_197775]
-
sunt indicate în tabelul 9. Tabelul 9 ┌────────────────────┬───────────────────────────────────────────────────┐ │ Clasa de exactitate│ Eroarea maximă tolerată │ ├────────────────────┼───────────────────────────────────────────────────┤ │ 0,2 │ ± 0,1 % │ ├────────────────────┼───────────────────────────────────────────────────┤ │ 0,5 │ ± 0,25 % │ ├────────────────────┼───────────────────────────────────────────────────┤ │ 1 │ ± 0,5 % │ ├────────────────────┼───────────────────────────────────────────────────┤ │ 2 │ ± 1,0 % │ └────────────────────┴───────────────────────────────────────────────────┘ 2.2. Eroarea maximă tolerată pentru cântărirea în mers a vagoanelor cuplate sau necuplate este cea mai mare dintre următoarele valori: - valoarea calculată conform tabelului 9, rotunjită la cea mai apropiată diviziune; - valoarea calculată conform tabelului 9, rotunjită la cea mai apropiată diviziune pentru masa unui vagon egală cu 35 % din masa maximă a
HOTĂRÂRE nr. 264 din 22 februarie 2006 (*actualizată*) privind stabilirea condiţiilor de introducere pe piaţă şi de punere în funcţiune a mijloacelor de măsurare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/225158_a_226487]
-
Erori maxime tolerate 2.1. Erorile maxime tolerate pentru cântărirea în mers a unui singur vagon sau a unui tren întreg sunt indicate în tabelul 9. 2.2. Eroarea maximă tolerată pentru cântărirea în mers a masei vagoanelor cuplate sau necuplate este cea mai mare dintre următoarele valori: - valoarea calculată conform tabelului 9, rotunjită la cea mai apropiată diviziune; - valoarea calculată conform tabelului 9, rotunjită la cea mai apropiată diviziune pentru masa unui vagon egală cu 35% din masa maximă a
HOTĂRÂRE nr. 711 din 26 august 2015 (*actualizată*) privind stabilirea condiţiilor pentru punerea la dispoziţie pe piaţă a mijloacelor de măsurare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/265463_a_266792]
-
unui tren întreg sunt prezentate în tabelul 9. Tabelul 9 Clasa de precizie Eroarea maximă admisă 0,2 ± 0,1 % 0,5 ± 0,25 % 1 ± 0,5 % 2 ± 1,0 % 2.2. Erorile maxime admise pentru masa vagoanelor cuplate sau necuplate cântărite în mișcare poate avea una dintre următoare valori, respectiv cea mai mare dintre ele: - valoarea calculată conform tabelului 9, rotunjită la cel mai apropiat interval al scalei; - valoarea calculată conform tabelului 9, rotunjită la cel mai apropiat interval al
32004L0022-ro () [Corola-website/Law/292646_a_293975]
-
blocării diferențialului 6. Comandă de cuplare a prizei de putere Semnificație: poziție cuplată poziție decuplată 7. Comandă de anclanșare a prizei de putere și/sau de selectare a vitezelor de rotație Semnificație: poziție decuplată și neanclanșată Semnificație: poziție anclanșată, dar necuplată Poziție cuplată și anclanșată Notă: Simbolurile de mai sus se referă la o comandă de anclanșare și de selectare a vitezelor de rotație a unei prize de putere cu două viteze de rotație. Simbolul nr. 1 corespunde situației selectorului în
jrc1111as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86250_a_87037]
-
unei prize de putere cu două viteze de rotație. Simbolul nr. 1 corespunde situației selectorului în punctul mort și a ambreiajului decuplat, simbolul nr. 2 corespunde situației prizei de putere anclanșate la viteza de rotație de 1 000 rpm, dar necuplate, iar simbolul nr. 3 corespunde situației prizei de putere cuplate și anclanșate la viteza de rotație de 1 000 rpm. 8. Comanda mecanismului de ridicare Semnificație: poziție ridicată poziție coborâtă 9. Comandă pentru acționarea la distanță a accesoriilor externe Semnificație
jrc1111as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86250_a_87037]
-
Erori maxime tolerate 2.1. Erorile maxime tolerate pentru cântărirea în mers a unui singur vagon sau a unui tren întreg sunt indicate în tabelul 9. 2.2. Eroarea maximă tolerată pentru cântărirea în mers a masei vagoanelor cuplate sau necuplate este cea mai mare dintre următoarele valori: - valoarea calculată conform tabelului 9, rotunjită la cea mai apropiată diviziune; - valoarea calculată conform tabelului 9, rotunjită la cea mai apropiată diviziune pentru masa unui vagon egală cu 35% din masa maximă a
HOTĂRÂRE nr. 711 din 26 august 2015 (*actualizată*) privind stabilirea condiţiilor pentru punerea la dispoziţie pe piaţă a mijloacelor de măsurare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273483_a_274812]
-
5 MHz - 50 kb/s - 12 biți utili din totalul de 32 de biți - Legături: - Semnalele sunt cuplate - Panourile indicatoare, de exemplu panourile de avertizare și de viteză, nu sunt în mod necesar cuplate, un procent de 50% de balize necuplate este acceptabil pentru siguranța intrinseca. - Caracteristicile trenului pot fi introduse de către mecanic: - Viteză maximă a trenului - Lungimea trenului - Caracteristicile de frânare ale trenului - Proprietăți specifice ale trenului fie pentru a permite depășiri de viteză, fie pentru a aplica încetinirea pe
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
vitezei de transport sau de impunerea unor restricții de viteză pentru anumite trenuri - Stabilirea mai multor puncte intermediare în parcurs, inclusiv informații despre semnalizare fără semnale optice - Pot fi aplicate restricții de viteză permanente, temporare sau de urgență cu balize necuplate - Punct de oprire - Profil dinamic al frânarii - Starea detectorului de pasaje de nivel și de alunecări de teren - Șuntare - Protecție împotriva deplasării neintenționate a trenului - Antipatinare - Semnal de trecere autorizată la un semnal oprire, supraveghere la 40 km/h până la
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
kHz - Transmisia de date către trenuri: - 4,5 MHz - 50 kb/s - 255 biți - Legături: - Semnalele sunt cuplate - Panourile indicatoare, de exemplu panourile de avertizare și de viteză, nu sunt în mod necesar cuplate, un procent de 50% de balize necuplate este acceptabil pentru siguranța intrinseca. - Caracteristicile trenului pot fi introduse de către mecanic: - Identificarea trenului - Viteză maximă a trenului - Lungimea trenului - Caracteristicile de frânare ale trenului - Tipul de viteză a trenului (numai dacă viteza trenului se află între 140 - 300) - Presurizarea
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
vitezei de transport sau de impunerea unor restricții de viteză pentru anumite trenuri - Stabilirea mai multor puncte intermediare în parcurs, inclusiv informații despre semnalizare fără semnale optice - Pot fi aplicate restricții de viteză permanente, temporare sau de urgență cu balize necuplate - Punct de oprire - Profil dinamic al frânarii - Starea detectorului de pasaje de nivel și de alunecări de teren - Șuntare - Protecție împotriva deplasării neintenționate a trenului - Antipatinare - Semnal de trecere autorizată la un semnal oprire, supraveghere la 40 km/h până la
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
numărul de date din setul DRC fără valori excepționale, precum și numărul de valori excepționale, de exemplu: DRc = 98,6 2,3% eliminare COD s = 4,65% eliminare COD n = 18 x = numărul de valori excepționale. 2.2. Regimul cu instalații necuplate Performanța instalațiilor se poate verifica după cum urmează: % eliminare CCO sau DOC = CCO sau COD din apa uzată - CCO sau COD din efluent x100 CCO sau COD din apa uzată Aceste eliminări zilnice se pot reprezenta grafic pentru a reliefa orice
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86466_a_87253]
-
vasului poros de aerare de 3 l Apendice 3 Condiții de funcționare pentru testul de simulare pe nămol activ A se verifica în fiecare grupă Aparatură Testul de confirmare OECD Vas poros Mod de operare Instalație individuală Instalații cuplate Instalații necuplate Transinoculare Fără Nămol activ Supernatant Timpul de retenție mediu 3 ore 6 ore Nutrient de bază Apă uzată menajeră Apă uzată sintetică Inocul Efluent secundar Compozit Nămol activ Adăugare substanță testată De la început Creștere treptată După ce s-a format nămolul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86466_a_87253]
-
a produce nici o forță pe dispozitivul de comandă. Prin convenție, KA este definită ca fiind forța măsurată când forța începe să fie exercitată pe capul de cuplare la viteza de la 10 la 15 mm/s, transmisia dispozitivului de comandă fiind necuplată. 2.2.12. D1: aceasta este forța maximă aplicată capului de cuplare când este forțat la viteza s mm/s 10%, transmisia nefiind cuplată 2.2.13. D2: aceasta este forța maximă aplicată capului de cuplare când acesta este împins
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
tocmai complexitatea operantă și afectivă a subiectului, condiționarea sa de foarte mulți factori endogeni sau exogeni, mai mult sau mai puțin previzibili și controlabili intențional. De regulă o proastă dispoziție manifestată de un om obișnuit, fără responsabilități sociale deosebite, sau necuplat cu o situație foarte importantă și presantă, nu are efecte negative decât asupra sa și eventual asupra celor din jurul său, dar o indispoziție explicitată ca incapacitate de acțiune-decizie, ca scădere a potențialului sau randamentului în acțiune, poate avea efecte grave
Dispoziție () [Corola-website/Science/309521_a_310850]
-
p-p) stabile. De aceea, la aceste elemente, legătura multiplă se formează cu orbitalii atomici "d", care sunt mai extinși în spațiu. În MLV, formarea legăturii se explică prin cuplarea spinilor electronilor de la doi atomi. Când atomii nu posedă electroni necuplați, sau au prea puțini asemenea electroni în stare fundamentală, MLV presupune că, în momentul formării legăturii, atomul poate trece într-o stare excitată, în "starea de valență", prin care acesta poate dobândi electroni necuplați. Aceasta presupune combinarea liniară a mai
Metoda legăturii de valență () [Corola-website/Science/320608_a_321937]
-
atomi. Când atomii nu posedă electroni necuplați, sau au prea puțini asemenea electroni în stare fundamentală, MLV presupune că, în momentul formării legăturii, atomul poate trece într-o stare excitată, în "starea de valență", prin care acesta poate dobândi electroni necuplați. Aceasta presupune combinarea liniară a mai multor orbitali din stratul de valență al atomului, rezultând, în final, orbitali de egală energie (degenerați), ocupați cu câte un electron necuplat de spin paralel, sau cu perechi de electroni cuplați. Acești orbitali se
Metoda legăturii de valență () [Corola-website/Science/320608_a_321937]
-
stare excitată, în "starea de valență", prin care acesta poate dobândi electroni necuplați. Aceasta presupune combinarea liniară a mai multor orbitali din stratul de valență al atomului, rezultând, în final, orbitali de egală energie (degenerați), ocupați cu câte un electron necuplat de spin paralel, sau cu perechi de electroni cuplați. Acești orbitali se numesc orbitali hibridizați (OH). (exemple: molecula de metan CH, sau hexafluorura de sulf). Cu foarte puține excepții, legăturile σ ale carbonului se pot interpreta doar cu orbitali hibridizați
Metoda legăturii de valență () [Corola-website/Science/320608_a_321937]