197 matches
-
cele cu propulsie mecanică, altele decât cele maritime 8901.90.91 cap. de încărcare în tone metrice S R 35.11.24.90 Nave cu propulsie mecanică pentru transportul de mărfuri și/sau persoane, excl. navele frigorifice, navele de croazieră, pacheboturile și navele similare, navele de transbordare, altele decât cele maritime 8901.90.99 cap. de încărcare în tone metrice S R 35.11.31.30 Nave de pescuit, nave fabrică și alte nave pentru prelucrarea sau conservarea produselor pescărești, maritime
32006R0317-ro () [Corola-website/Law/295168_a_296497]
-
53 Administrația expeditoare RELEVEU DE DEPEȘĂ Număr de trimiteri și greutatea recipientelor Biroul Data Depeșă nr. expeditor Data eșantionării ! ! Prin avion ! ! Prioritar ! ! Prin S.A.L. ! ! Curier primit ! ! Curier expediat ! ! Neprioritar ! ! Pe cale de suprafață ┌────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────┐ │Administrația de destinație │Zbor nr./Tren nr./Numele pachebotului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209524_a_210853]
-
sunt utilizate la bordul acestora pentru construirea, repararea, întreținerea, transformarea sau echiparea acestora; (b) tuburi, țevi, cabluri și piesele de racordare a acestora, care asigură legătura între platformele de foraj sau de exploatare și continent. Coduri NC Denumirea mărfurilor 8901 Pacheboturi, nave de croazieră, feriboturi, cargouri, șlepuri și nave similare pentru transportul persoanelor sau mărfurilor 8901 10 - Pacheboturi, nave de croazieră și nave similare în principal concepute pentru transportul persoanelor; feriboturi de toate tipurile: 8901 10 10 - - pentru navigația maritimă 8901
32006R1549-ro () [Corola-website/Law/295524_a_296853]
-
și piesele de racordare a acestora, care asigură legătura între platformele de foraj sau de exploatare și continent. Coduri NC Denumirea mărfurilor 8901 Pacheboturi, nave de croazieră, feriboturi, cargouri, șlepuri și nave similare pentru transportul persoanelor sau mărfurilor 8901 10 - Pacheboturi, nave de croazieră și nave similare în principal concepute pentru transportul persoanelor; feriboturi de toate tipurile: 8901 10 10 - - pentru navigația maritimă 8901 20 - Nave-cisternă: 8901 20 10 - - pentru navigația maritimă 8901 30 - Nave frigorifice, altele decât cele de la subpoziția
32006R1549-ro () [Corola-website/Law/295524_a_296853]
-
din echipamentul normal: - piesele de schimb (cum ar fi elicele), chiar noi, - articolele amovibile (mobilă, articole de bucătărie, veselă etc.), care prezintă urme evidente de uzură. Codul NC Denumirea mărfurilor Rata dreptului convențional (%) Unitate suplimentară 1 2 3 4 8901 Pacheboturi, nave de croazieră, feriboturi, cargouri, șlepuri și nave similare pentru transportul persoanelor sau mărfurilor: 8901 10 - Pacheboturi, nave de croazieră și nave similare în principal concepute pentru transportul persoanelor; feriboturi: 8901 10 10 - - pentru navigația maritimă .................................... scutire GT 8901 10
32006R1549-ro () [Corola-website/Law/295524_a_296853]
-
bucătărie, veselă etc.), care prezintă urme evidente de uzură. Codul NC Denumirea mărfurilor Rata dreptului convențional (%) Unitate suplimentară 1 2 3 4 8901 Pacheboturi, nave de croazieră, feriboturi, cargouri, șlepuri și nave similare pentru transportul persoanelor sau mărfurilor: 8901 10 - Pacheboturi, nave de croazieră și nave similare în principal concepute pentru transportul persoanelor; feriboturi: 8901 10 10 - - pentru navigația maritimă .................................... scutire GT 8901 10 90 - - altele .............................................................................. 1,7 p/st 8901 20 - Nave cisternă: 8901 20 10 - - pentru navigația maritimă .................................... scutire
32006R1549-ro () [Corola-website/Law/295524_a_296853]
-
în sarcina agentului poștal sau a ofițerului de bord însărcinat cu acest serviciu sau, în lipsa acestora, biroului poștal al escalei în care aceste trimiteri sunt predate. În acest caz, biroul le marchează cu ștampila de zi și adaugă mențiunea "vapor", "pachebot" sau orice mențiune analogă. Capitolul 4 Categorii de trimiteri și condiții de admitere Articolul RL 120 Servicii de bază 1. Fiecare administrație poștală este liberă să aleagă sistemul bazat pe rapiditatea prelucrării trimiterilor sau pe conținutul lor pe care aceasta
EUR-Lex () [Corola-website/Law/211816_a_213145]
-
se află acum pe strada The Mall, în Londra. Vasul RMS Queen Elizabeth al liniei Cunard White Star a fost numit după Regina Mamă. Ea a lansat vasul îm data de 27 septembrie 1938 în Clydebank, Scoția. Se presupune că pachebotul a început să plutească pe apă înainte ca Elisabeta să-l lanseze oficial și un rechin jucând rolul reginei a reușit să spargă o sticlă de vin roșu australian chiar lângă vapor, înainte ca ea să apuce să se urce
Elizabeth Bowes-Lyon () [Corola-website/Science/315623_a_316952]
-
a fost cel de a proteja valoarea externă a lirei afazia globală este forma cea mai gravă de afazie ulna se află în prelungirea degetului mic motoarele ei cu turbine pe aburi au fost un element revoluționar în construcția de pacheboturi fileul are înalțimi diferite la fete față de băieți în comparație cu vertebratele majoritatea furnicilor au vedere mediocră către slabă acidul clorhidric este un gaz incolor cu miros puternic iritant el funcționează încă și este folosit pentru croaziere pe lac avantajele vieții terestre
colectie de fraze din wikipedia in limba romana [Corola-website/Science/92305_a_92800]
-
RMS "Lusitania" supranumită și "Ogarul mărilor", a fost un pachebot englez ce a aparținut companiei Cunard Line. Cu un deplasament de 40 000 tdw, a fost cea mai mare navă la începutul secolului XX. Nava a fost lansată la apă în 1906 și numită după provincia romană antică Lusitania, care
RMS Lusitania () [Corola-website/Science/325023_a_326352]
-
Cele Patru Mari a fost un cvartet de pacheboturi construite de șantierele navale Harland and Wolff pentru compania White Star Line la începutul secolului al XX-lea. Navele care alcătuiau acest cvartet erau: În 1899 White Star Line a comandat construirea navei RMS "Oceanic" care ar fi depășit nava
Cele Patru Mari (nave) () [Corola-website/Science/329226_a_330555]
-
coastelor Franței în 4 aprilie a fost trimis spre sud, iar cele două portavioane și , împreună cu vaseele de escortă și aprovizionare, a părăsit portul Portsmouth a doua zi. După întoarcerea la Southampton în 7 aprilie dintr-o croazieră în jurul lumii, pachebotul a fost rechiziționat și trimis după doar două zile împreună cu Brigada 3 Commando la bord. Pachebotul Queen Elizabeth 2 a fost de asemenea rechiziționat și a părăsit portul Southampton pe 12 mai, împreună cu Brigada a 5a Infanterie la bord. Forța
Războiul Malvinelor () [Corola-website/Science/324544_a_325873]
-
vaseele de escortă și aprovizionare, a părăsit portul Portsmouth a doua zi. După întoarcerea la Southampton în 7 aprilie dintr-o croazieră în jurul lumii, pachebotul a fost rechiziționat și trimis după doar două zile împreună cu Brigada 3 Commando la bord. Pachebotul Queen Elizabeth 2 a fost de asemenea rechiziționat și a părăsit portul Southampton pe 12 mai, împreună cu Brigada a 5a Infanterie la bord. Forța expediționară britanică avea 127 de nave, 43 militare, 22 auxiliare și 62 comerciale. Se considera că
Războiul Malvinelor () [Corola-website/Science/324544_a_325873]
-
Red Beach). Cele 16 nave de debarcare, 8 LCU(Landing Craft Utility) și 8 LCVP Mk2 (Landing craft of the Royal Marines) au fost comandate de maiorul Ewen Southby-Tailyour. Comandoul 42 a constituit o rezervă tactică, fiind păstrat la bordul pachebotului Canberra. Unități de artilerie, tehnicieni, precum și vehicule blindate de recunoaștere, au fost debarcate de asemenea. Lansatoare de rachete Rapier au fost debarcate și puse pe poziție, fiind cărate la bordul elicopterelor Westland Sea King. A doua zi au stabilit un
Războiul Malvinelor () [Corola-website/Science/324544_a_325873]
-
zonă necunoscută, operațiunea s-ar fi soldat cu pierderi grele printre trupele noastre". În data de 1 iunie, odată cu sosirea a 5000 de soldați britanici aparținând celei de-a 5-a Brigăzi de Infanterie, debarcate în San Carlos de la bordul pachebotului SS “Canberra” și navelor “Nordland” și ”Stromness”, ca și a trupelor transferate de pe RMS “Queen Elizabeth 2” în Georgia de Sud, noul comandant divizionar britanic, generalul maior Jeremy Moore avea deja suficiente trupe pentru a declanșa o ofensivă contra trupelor
Războiul Malvinelor () [Corola-website/Science/324544_a_325873]
-
doi jurnaliști interesați exclusiv de persoana Prințului Andrew, Duce de York, fiul reginei Elisabeta a II-a. Navele ce transportau jurnaliștii erau dotate cu echipament de transmisie a datelor prin satelit (Inmarsat), care permitea transmisia de texte și reportaje vocale. Pachebotul SS “Canberra” dispunea de un fel de fax, care a fost utilizat pentru transmiterea a 202 imagini în timpul războiului. Banda de comunicație fusese închiriată de marina britanică de la US Defense Satellite Communications System, sistem folosit la comunicații internaționale. Televiziunea a
Războiul Malvinelor () [Corola-website/Science/324544_a_325873]
-
la fel ca și cea din Colorado de Virginia și construită de Robert. Ginny i-a servit lui Robert drept model pentru multe dintre personajele feminine inteligent și independente. Între 1953-1954, familia Heinleins a călătorit în jurul lumii (mai ales pe pachebot), voiaje descrise de Heinlein în "Tramp Royale", care i-au servit pe post de material pentru romanele science fiction a căror acțiune implică voiaje îndelungate la bordul navelor spațiale ("Podkayne of Mars" și "Friday"). Ginny a fost primul cititor al
Robert A. Heinlein () [Corola-website/Science/318155_a_319484]
-
Utilizarea oțelului ca material de construcție pentru nave, a condus la realizarea celei mai mari nave din secolul al XIX-lea, "Great Eastern" de 27 400 de tone, lansată în 1857, dotată cu mașini cu abur totalizând 8000 CP. Acest pachebot numit la început "Levithan", destinat inițial curselor spre Australia, avea o lungime de 211 m, lățime de 25,1 m, înălțime de 17,7 m și capacitate de 5000 de pasageri . Diametrul roților cu zbaturi era de 17 m. Prima
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
îi revine navigatorului englez James Cook (1728-1779), care ajunge aici la data de 22 ianuarie 1770. De la această dată devine strâmtoarea cunoscută. Naufragiul cel mai grav, cunoscut de pe strâmtoare a avut loc noaptea la data de 12 febuarie 1909, când pachebotul "Penguin " din cauza unei furtuni violente s-a scufundat la intrarea în portul Wellington Harbour murind tot echipajul împreună cu 72 de pasageri.
Strâmtoarea Cook () [Corola-website/Science/318019_a_319348]
-
volum pe 23 noiembrie același an. Ilustrațiile originale au fost elaborate de către desenatorul Léon Benett. Marcel Lornans și vărul său, Jean Taconnat, pornesc într-o călătorie spre Algeria cu intenția de a se înrola ca vânători în Africa. Pe același pachebot pe care se îmbarcă ei se află și soții Désirandelle cu fiul lor Agathocle, care merg la Oran să i se alăture viitoarei soții a acestuia, Louise Elissane. Acești mici burghezi sunt însoțiți de , un personaj exuberant, posesor al unei
Clovis Dardentor () [Corola-website/Science/320826_a_322155]
-
brevetează "telefonul cu bobină de inducție și microfon cu cărbune", căruia îi adaugă apoi soneria electrică de apel. În anul 1879 inventează "becul cu incandescență," iar în anul 1880 realizează "prima distribuție de energie electrică" instalând o centrală electrică pe pachebotul transatlantic "Columbia", care a devenit astfel prima navă iluminată electric. În anul 1880 propune un proiect pentru folosirea "tracțiunii electrice pe calea ferată". În ziua de 4 septembrie 1882 la New York, punea în funcțiune "prima centrală electrică care alimentează clădirile
Thomas Alva Edison () [Corola-website/Science/297981_a_299310]
-
curând va părăsi această profesie. O idilă nefericită îl deprimă atât de mult, încât tatăl lui îl trimite într-o călătorie pe mările sudului, în cursul căreia este obligat să se familiriazeze cu dreptul maritim. În drum spre Australia pe pachebotul Torrens, John Galsworthy se împrietenește cu un ofițer maritim de origine poloneză care-și povestește minunat aventurile sale de marinar și contrabandist. Această întâlnire cu Joseph Conrad, care deja își terminase primul său roman, va trezi în el tentația de
John Galsworthy () [Corola-website/Science/298833_a_300162]
-
, sau transatlantic, este o navă maritimă autopropulsată de mare tonaj utilizată pentru transportul rapid de călători, colete și scrisori peste oceane și mări. Cele mai reprezentative pacheboturi au fost cele care făceau curse între Europa și America de Nord traversând Oceanul Atlantic (de unde și numele de "transatlantic"). Un accent deosebit în construcția acestor nave a fost pus pe creșterea deplasamentului, vitezei și în special a gradului de confort pentru pasageri
Pachebot () [Corola-website/Science/314980_a_316309]
-
sport, teatre, cinematografe, cazinouri etc. Dezvoltarea comunicațiilor aeriene și folosirea avioanelor de mare viteză a determinat o afluire masivă a călătorilor către aceste mijloace mai rapide. Costul lor ridicat, timpul mare necesar unei traversări, precum și nerentabilitatea exploatării au făcut ca pacheboturile să fie în prezent aproape complet abandonate, fiind înlocuite cu nave de croazieră. Denumirea provine din franțuzescul "paquebot", care la rândul său este derivat din limba engleză, de la un tip de navă care purta numele de "packet boat" sau "packet
Pachebot () [Corola-website/Science/314980_a_316309]
-
aceste două mari companii ia amploare pentru supremația în obținerea trofeului Panglica albastră pentru traversarea cea mai rapidă a Oceanului Atlantic între Europa și America, vestic și estic. La începutul secolului XX condițiile au permis începerea construcțiilor navale de mari dimensiuni, pacheboturile în special având tendința spre gigantism. Aceste nave confortabile și chiar foarte luxoase devin, la prima vedere, niște mijloace de transport rapide și sigure. Progresele tehnicii navale au permis realizarea unui salt spectaculos în acest domeniu, în care constructorii au
Pachebot () [Corola-website/Science/314980_a_316309]