269 matches
-
euforia victoriei. Acum, însă, îi reveneau pasaje întregi din acea cuvântare care exprima o caldă recunoștință pentru ceea ce făcuse. Și făcuse multe, într-adevăr. Modernizase administrația publică, împărțise capitala în sectoare, înființase Poliția și Pompierii ca instituții, luase măsuri pentru pavarea unor străzi importante și pentru curățenia orașului, modernizase spitalele existente și contribuise la înălțarea altora după modelul celor rusești, trimisese tineri români la învățătură în Rusia, se îngrijise de reorganizarea Bisericii... Un singur lucru nu-i reușise: să clatine marele
[Corola-publishinghouse/Imaginative/2340_a_3665]
-
auzim ce mai spune... - Căci, fraților, răcnea lunganul, țara românească nu mai poate de hoți și nătărăi. Partidul nostru, al liberalilor, s-a hotărât să sfârșească cu hoția, să întroneze cinstea și libertatea. Drept care, domn' primar Rigo a început cu pavarea străzilor, adică cu cartierul dumneavoastră, care suferă cel mai mult de lipsă de urbanistică. - Ce zice? Ce zice? întrebase baba Lixandra, care nu putea să lipsească de la o adunare, cum nu lipsește martie din post. - Zice că vin liberalii și
Groapa by Eugen Barbu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295563_a_296892]
-
oameni și animale.” footnote>. În această perioadă apar primele servicii publice locale, în sensul actual al conceptului. Astfel, în București se inaugurează Grădina Cișmigiu, se introduce iluminatul cu petrol lampant, fiind primul oraș din lume iluminat astfel, în 1860 începe pavarea străzilor cu piatră cubică în locul bolovanilor de râu, se dă în exploatare prima linie de tramvai cu cai („tramcar”)<footnote Circula pe traseul Gara de Nord - Calea Griviței - Strada Luterană - Teatrul Național - Piața Sfântul Gheorghe, fiind retras din circulație în 1929. footnote>, se
Sistemul administrativ românesc – inspiraţie franceză şi adaptare autohtonă by Dragoş Valentin DINCĂ () [Corola-publishinghouse/Science/208_a_439]
-
de vedere) pentru etapa istorică și pentru genul de inițiative urmărit. Astfel, la 13 noiembrie 1849, "Albina Românească" aducea la cunoștința cititorilor ei prospecțiunile efectuate de "montanistul" Carol Mihalic de Hodocin, mai întâi lângă Tarcău, unde găsise piatră potrivită pentru pavarea străzilor capitalei 8, ulterior în zona Comănești (Bacău), în vederea deschiderii unei mine de cărbuni, apreciată ca fiind vitală pentru economia țării 9. Resursele descoperite erau puse în relație directă cu alte două neprețuite bogății ale solului și subsolului moldav: pădurile
[Corola-publishinghouse/Science/1576_a_2874]
-
inspecția apeducurilor de aici (Iași n.ns.), pe care are a le aduce în o stare mult mai completă". În plus, se îndatora a descoperi, în preajma capitalei, rezerve încă neexploatate de rocă pentru producerea pietrelor cubice, atât de necesare pentru pavarea străzilor orașului și pentru dezvoltarea și consolidarea șoselelor în țară. Revenind însă asupra eventualității respingerii demersului său, montanistul pretindea acelorași autorități repararea nedreptății materiale ce i se făcuse în ultimii trei ani, când îi fusese diminuată fără motiv leafa, prin
[Corola-publishinghouse/Science/1576_a_2874]
-
sau numai invocat, în condițiile prezenței trupelor de ocupație străine în țară și a potențialei insecurități generate de acestea, incompatibile cu spiritul de francez Lagan 1. Încă din vara anului 1833, Eforia orașului încheiase un contract cu Petre Mavrogheni pentru "pavarea cu piatră și facerea canturilor pentru scurgerea apelor de pe uliți"2, lucrare menită a înlocui vechile pavele de pe străzile principale Ulița Mare, Sf. Spiridon, Podul Vechi, Golia și Sf. Vineri cu piatră cubică, pe o lungime totală de circa 4
[Corola-publishinghouse/Science/1576_a_2874]
-
făcute "timp de puține zile, la poala dealului", îi reconfirmau de altfel convingerea transmisă aidoma în cuprinsul unui raport din 4 august, același an, pe adresa Departamentului 15 că, în afara cantității mai mult decât suficientă pentru a asigura materialul necesar pavării străzilor capitalei, "se poate zice cu temei că aceste stânci sunt de zece ori mai tari decât acele de la Tarcău". Pentru deschiderea pietrăriei și pentru realizarea obiectivului propus, el cerea să i se pună la dispoziție nu simpli salahori, recrutați
[Corola-publishinghouse/Science/1576_a_2874]
-
Brădicești, Delenii-Ciortești, Tomești și în alte locuri, simplificând procesul prelucrării pentru obținerea pavelelor "cu fețe naturale", prin utilizarea doar a ciocanelor (nu și a dălților), reducea sensibil și costul operațiunii, după exemplul deja amintit de montanist și verificat în cazul pavării "politiei" Cernăuți. Dar, mai preciza semnatarul raportului, în eventualitatea impunerii de către beneficiari, Departament sau Eforie, a utilizării diversificate după dimensiuni și profile a materialului extras din pietrărie, atunci, pe lângă cei șase băieși menționați, exploatarea reclama un surplus de personal și
[Corola-publishinghouse/Science/1576_a_2874]
-
pentru stimularea producției extrase în acea pietrărie, deopotrivă, sub aspect cantitativ și calitativ, acolo unde constatase că duritatea stâncilor era mult mai mare decât la Tarcău, solicita ca remunerația lucrătorilor să fie asemănătoare, indiferent de forma finită a materialului destinat pavării: pietre cubice și, respectiv, pietre naturale cu patru fețe. Cele dintâi se ciopleau cu dalta, celelalte se pregăteau doar cu ciocanul, având avantajul trăiniciei sporite comparativ cu materialul adus de la Tarcău și, paradoxal, având un preț de cost mai scăzut
[Corola-publishinghouse/Science/1576_a_2874]
-
Cele dintâi se ciopleau cu dalta, celelalte se pregăteau doar cu ciocanul, având avantajul trăiniciei sporite comparativ cu materialul adus de la Tarcău și, paradoxal, având un preț de cost mai scăzut. Utilizarea de până atunci a "bolovanilor de Bistrița" în pavarea străzilor dincolo de faptul că devenea "hurducătoare" pentru trăsuri era de natură să genereze dese denivelări și gropi, lesne evitabile, în opinia sa, prin înlocuirea acelor bolovani cu materialul rezidual rămas la tăierea pietrelor cubice, pregătit ca pietre naturale, din stâncile
[Corola-publishinghouse/Science/1576_a_2874]
-
deservește întreaga populațiune a orașului precum și în mod gratuit pe cei săraci de ori ce confesiune. Primiți, vă rugăm, stima noastră”. În colțul din dreapta, jos, generalul a pus următoarea rezoluție: „23/09/40. Domnule Munteanu, dacă mai este piatră de la pavarea străzilor dați un car pentru baia de aburi”. Peste numai două zile, pe 25 septembrie 1940, primarul a emis o decizie prin care declară „terminate complect” toate străzile din Vaslui supuse modernizării prin pavare cu bolovani de râu, așa că cererea
Întâmplări din vremea Ciumei Roşii by Paul Zahariuc () [Corola-publishinghouse/Science/1230_a_1931]
-
Munteanu, dacă mai este piatră de la pavarea străzilor dați un car pentru baia de aburi”. Peste numai două zile, pe 25 septembrie 1940, primarul a emis o decizie prin care declară „terminate complect” toate străzile din Vaslui supuse modernizării prin pavare cu bolovani de râu, așa că cererea comunității evreiești a fost onorată, după cum se arată și în adresa trimisă primăriei de către „Serviciul Technic”, condus pe atunci de arhitectul D.D.Iulian. După cum spuneam, legile anti semite au fost aplicate și în Vaslui
Întâmplări din vremea Ciumei Roşii by Paul Zahariuc () [Corola-publishinghouse/Science/1230_a_1931]
-
administrațiilor locale, apar și primele semne ale sistematizării urbane: construcția trotuarelor, intensificarea proiectelor ce vizau realizarea aliniamentului stradal, demolarea clădirilor cu o structură de rezistență precară, amenajarea Grădinilor Publice, proiectele privind canalizarea și alimentarea cu apă potabilă, introducerea energiei electrice, pavarea străzilor principale, ridicarea Palatelor Administrative ș.a. Schema propusă este aplicabilă în cazul majorității orașelor din Moldova, obiectivul nostru final fiind evoluția orașelor medii și mici din această regiune. Au existat, în mod firesc, și „derapaje” de la acest grafic al dezvoltării
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
de la acest grafic al dezvoltării urbanismului moldovenesc din secolul al XIX-lea. Iașii, de pildă, au demarat proiectele de sistematizare urbană cu mult înainte de anul 1864: încă din anul 1776 orașul era luminat cu zeci de fânare; primele planuri de pavare a străzilor și de astupare a gropilor și pivnițelor datează din anul 1832; Grădina Copou a fost proiectată în anul 1833; orașul avea în anul 1844 un număr de 72 de străzi principale, dintre care 19 paveluite și 17 șoseluite
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
edilitară, coordonate prin intermediul Serviciilor Tehnice din cadrul fiecărei primării. Vom încerca, pe baza unei cuprinderi cvasigenerale, o amănunțită trecere în revistă a acestora: lucrări de aliniere stradală și de bazaltare a trotuarelor (ce vor continua și în perioada 1918-1938); lucrări de pavare sau de asfaltare a principalelor străzi ale orașelor, (aceste lucrări au fost demarate în deceniul opt al secolului al XIX-lea și au continuat până la sfârșitul perioadei interbelice); amenajarea Grădinilor Publice (Bacău - 1864, Piatra Neamț - 1876, Roman - 1868-1870, Botoșani - 1869-1870, Târgu
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
Comitetul Comunității Evreilor din București, 1,5 milioane de lei, Direcțiunea Jointului din Berlin - 500 mii lei ș.a. În numai cinci luni casele arse au fost reconstruite. Au mai fost efectuate lucrări de canalizare și alimentare cu apă potabilă, de pavare a străzilor, de refacere a rețelei de iluminat și a trotuarelor. Inaugurarea „cartierului sinistraților” a avut loc în ziua de 28 noiembrie 1926, în prezența „A. S. Regale Principesa Elena și a doamnei Clotilda Averescu”. Pregătirile pentru „primirea și însoțirea Principesei
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
pompieri din localitate. Apa, ce era deversată cu ajutorul unui furtun pe baza principiului gravitației, „cădea mai mult pe ițarii și opincile omului de la Primărie”. Poloboacele au fost înlocuite în anul 1887 cu dou) sacale. Primul primar care a început bazaltarea (pavarea) trotuarelor a fost Costache Radu. Începute în anul 1889 cu muncitori aduși din București, lucrările au declanșat la vremea respectivă numeroase proteste din partea băcăuanilor. Aceștia au acuzat municipalitatea că risipește fără rost banii din bugetul comunei. Deși protestele au fost
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
20 lei pentru cele cinci zile; 4. Cei ce plătesc peste 60 lei pe an să fie asimilați locuitorilor ce au 6 vite și să plătească 25 lei”. Primul primar al Bacăului care a propus consiliului comunal un proiect de „pavare a principalelor străzi cu piatră cubică și de bazaltare a trotuarelor pe una din părți la toate străzile din oraș, cu nivelare și rigole pentru scurgerea apei” a fost căpitanul Ercol Rosetti (octombrie 1913). Chiar dacă a fost aprobat cu unanimitate
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
șoseaua națională Bacău-Focșani a beneficiat de o atenție sporită. Încă din 7 martie 1919, prin jurnalul Consiliului de Miniștri, Ministerul Lucrărilor Publice a fost autorizat să finanțeze Primăria Bacău cu suma de 600.000 lei, banii fiind alocați exclusiv pentru pavarea arterei centrale. Începute în anul 1921, lucrările au fost finalizate la sfârșitul lunii februarie 1923. Executarea lor a fost atent supravegheată de factorii principali de răspundere - șeful Serviciului de Poduri și Șosele al județului Bacău, inginerul C. Letourneur, secondat de
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
Executarea lor a fost atent supravegheată de factorii principali de răspundere - șeful Serviciului de Poduri și Șosele al județului Bacău, inginerul C. Letourneur, secondat de șeful Serviciului Tehnic al orașului, inginerul Filip Hudic. Materialul de lucru, același folosit și pentru pavarea străzilor din București - granitul de Dobrogea - a fost asigurat de Societatea Anonimă „Turcoaia-Granit”, cu sedii deschise în București și Brăila. După cum rezultă din procesul-verbal de recepție finală (1 martie 1923), la realizarea acestui proiect au fost utilizate peste 400.000
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
și de Est la noul municipiu: 1895 - 42 de străzi, 1922 - 89 de străzi, 1925 - 121 de străzi, 1930 - 190 de străzi (un total de 43 kilometri și 347 metri). Dacă perioada 1921-1936 a fost caracterizată de intensificarea procesului de pavare a străzilor, sfârșitul anilor ’30 a făcut loc și primelor campanii de asfaltare a infrastructurii rutiere a Bacăului. Profitând de prezența băcăuanului Mircea Cancicov în fruntea Ministerului de Finanțe, dar și de aprobarea de către ministrul Lucrărilor Publice a proiectului de
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
e ales dl. Nicolai Gane, pentru a cincea oară. În timpul acestei Administrații se traduce în fapt aducerea apei dela Timișești...” Să-ți spun ce a mai făcut Nicolae Gane în cele cinci rânduri când a fost primar. Lui se datorează pavarea și asfaltarea străzilor, construirea Halei, terminarea și inaugurarea Teatrului Național, concesionarea iluminatului electric, construirea Băii Turcești și a Băii Populare, amenajarea Râpei Galbene, canalizarea pârâului Cacaina, construirea Pieței Păcurari, construirea a 11 școli primare. Îmi place, dragă prietene, cum readuci
Ce nu ştim despre Iaşi by Vasile Ilucă () [Corola-publishinghouse/Imaginative/549_a_868]
-
Lucrări de construcții de trotuare 45233162 2 Lucrări de construcții de piste de biciclete 45233200-1 Diverse lucrări de Îmbrăcare 45233210 4 Lucrări de Îmbrăcare a autostrăzilor 45233220-7 Lucrări de Îmbrăcare a drumurilor 45233221-4 Lucrări de marcaj rutier 45233222-1 Lucrări de pavare și de asfaltare 45233223 8 Lucrări de reînnoire a Îmbrăcămintei șoselelo r 45233224 5 Lucrări de construcții de șosele cu douăbenzi pe fiecare sens de circulație ANEXE 45233225 2 Lucrări de construcții de șosele cu o singură bandăpe fiecare sens
GHID PRACTIC PENTRU ACHIZIŢII PUBLICE by Ş.l. dr. ing. ADRIAN ŞERBĂNOIU jr. CĂTĂLINA ŞERBĂNOIU () [Corola-publishinghouse/Science/1191_a_2364]
-
Lucrări de construcții de teleferice 45235000 3 Lucrări de construcții de aerodromuri, piste de decolare și de aterizare și suprafețe de manevrare 45235100 4 Lucrări de construcții de aeroporturi ANEXE 45235110 7 Lucrări de construcții de aerodromuri 45235111-4 Lucrări de pavare de aerodromuri 45235200 5 Lucrări de construcții de piste de decolare ș i de aterizare 45235210 8 Reînnoirea Îmbrăcămintei pistei de decolare ș i de aterizare 45235300ă6 Lucrări de construcții de suprafețe de manevrare a aeronavelor 45235310 9 Lucrări de
GHID PRACTIC PENTRU ACHIZIŢII PUBLICE by Ş.l. dr. ing. ADRIAN ŞERBĂNOIU jr. CĂTĂLINA ŞERBĂNOIU () [Corola-publishinghouse/Science/1191_a_2364]
-
de decolare ș i de aterizare 45235210 8 Reînnoirea Îmbrăcămintei pistei de decolare ș i de aterizare 45235300ă6 Lucrări de construcții de suprafețe de manevrare a aeronavelor 45235310 9 Lucrări de construcții de piste de rulare 45235311 6 Lucrări de pavare de piste de rulare 45235320 2 Lucrări de construcții de zone de staționare a aeronavelor 45236000-0 Lucrări de nivelare 45236100 1 Lucrări de nivelare pentru diverse activități sportive 45236110 4 Lucrări de nivelare a terenurilor de sport 45236111 1 Lucrări
GHID PRACTIC PENTRU ACHIZIŢII PUBLICE by Ş.l. dr. ing. ADRIAN ŞERBĂNOIU jr. CĂTĂLINA ŞERBĂNOIU () [Corola-publishinghouse/Science/1191_a_2364]