207 matches
-
următoarelor: - - - - controlul ruliului: eleroane și spoilere; - - - - controlul tangajului: profundor, stabilizatoare, stabilizatoare pentru incidență variabilă și configurație aerodinamică canard; - - - - controlul virajului unghiular în jurul unei axe verticale, limitatoare de direcție; - - - Control prin utilizarea elevoanelor, stabilizatoare de direcție; Dispozitive de asigurare a unei portanțe ridicate, volete cu fantă, volete la bordul de atac, flapsuri; Dispozitive care reduc rezistența la înaintare: spoilere, reductoare ale portanței, frâne centrifuge; Funcționarea și efectul exercitat de: umăr de echilibrare, umere servo, controlul înclinării suprafeței. (b) Zbor de înaltă viteză
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
unghiular în jurul unei axe verticale, limitatoare de direcție; - - - Control prin utilizarea elevoanelor, stabilizatoare de direcție; Dispozitive de asigurare a unei portanțe ridicate, volete cu fantă, volete la bordul de atac, flapsuri; Dispozitive care reduc rezistența la înaintare: spoilere, reductoare ale portanței, frâne centrifuge; Funcționarea și efectul exercitat de: umăr de echilibrare, umere servo, controlul înclinării suprafeței. (b) Zbor de înaltă viteză - - 1 Viteza sunetului, zbor subsonic, zbor transonic, zbor supersonic, Numărul Mach, numărul Mach critic. (c) Aerodinamica elicopterelor - - 1 Terminologie; Funcționarea
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
ATA 25) - - 3 Cerințe privind echipamentul destinat situațiilor de urgență; Echipamentul pentru divertisment din cabină. Dispozitive de control al zborului (ATA 27) (a) - - 1 Control primar: eleron, profundor, direcție, spoiler; Controlul asietei; Controlul încărcăturii active; Dispozitive de asigurare a unei portanțe ridicate; Reducerea portanței, frâne centrifuge; Funcționarea sistemului: manual, hidraulic, pneumatic; Tușeu artificial, dispozitiv de atenuare a virajului unghiular în jurul axei verticale, ajustare Mach, limitator de direcție, sisteme de blocare a rafalelor de vânt. Sistem de protecție contra pierderii de viteză
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
Cerințe privind echipamentul destinat situațiilor de urgență; Echipamentul pentru divertisment din cabină. Dispozitive de control al zborului (ATA 27) (a) - - 1 Control primar: eleron, profundor, direcție, spoiler; Controlul asietei; Controlul încărcăturii active; Dispozitive de asigurare a unei portanțe ridicate; Reducerea portanței, frâne centrifuge; Funcționarea sistemului: manual, hidraulic, pneumatic; Tușeu artificial, dispozitiv de atenuare a virajului unghiular în jurul axei verticale, ajustare Mach, limitator de direcție, sisteme de blocare a rafalelor de vânt. Sistem de protecție contra pierderii de viteză. (b) - - 2 Funcționarea
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
efectuate, condițiile necesare a fi asigurate pentru siguranța circulației și protecția infrastructurii; 8. traseu autorizat - traseul impus de către administratorul drumului pentru deplasarea vehiculului cu depășiri, stabilit în funcție de originea și destinația transportului, masele și dimensiunile efective ale vehiculului, limitările impuse de portanța drumului, de elementele infrastructurii drumurilor și de restricțiile de circulație permanente și temporare instituite; traseul poate fi: a) dus - vehiculul, cu sau fără încărcătură, depășește masele și/sau dimensiunile maxime admise pe un singur traseu origine-destinație; ... b) dus-întors - vehiculul, cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222607_a_223936]
-
efectuate în tunele de vânt pe un model reprezentativ al unității, pot fi considerate ca alternative la metoda dată în paragrafele de la 3.2.3 la 3.2.7. Determinarea acestor momente de înclinare transversală trebuie să includă efectele de portanță și de frecare care se manifestă la diverse unghiuri de înclinare aplicabile. Tabelul 3-1 - Valorile coeficientului C(s) Forma C(s) Suprafețe plane mari (corp, ruf, suprafețe netede sub punte)│ 1,0 Elemente izolate (macara, traversă etc.) │ 1,5 Rufuri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
efectuate, condițiile necesare a fi asigurate pentru siguranța circulației și protecția infrastructurii; 8. traseu autorizat - traseul impus de către administratorul drumului pentru deplasarea vehiculului cu depășiri, stabilit în funcție de originea și destinația transportului, masele și dimensiunile efective ale vehiculului, limitările impuse de portanța drumului, de elementele infrastructurii drumurilor și de restricțiile de circulație permanente și temporare instituite; traseul poate fi: a) dus - vehiculul, cu sau fără încărcătură, depășește masele și/sau dimensiunile maxime admise pe un singur traseu origine-destinație; ... b) dus-întors - vehiculul, cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222612_a_223941]
-
efectuate, condițiile necesare a fi asigurate pentru siguranța circulației și protecția infrastructurii; 8. traseu autorizat - traseul impus de către administratorul drumului pentru deplasarea vehiculului cu depășiri, stabilit în funcție de originea și destinația transportului, masele și dimensiunile efective ale vehiculului, limitările impuse de portanța drumului, de elementele infrastructurii drumurilor și de restricțiile de circulație permanente și temporare instituite; traseul poate fi: a) dus - vehiculul, cu sau fără încărcătură, depășește masele și/sau dimensiunile maxime admise pe un singur traseu origine-destinație; ... b) dus-întors - vehiculul, cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244631_a_245960]
-
preveni pericolele în cadrul montajului, demontării, transportului, reglării, întreținerii și utilizării. 10. În cadrul proiectării și fabricației unui echipament pentru agrement, precum și al elaborării instrucțiunilor de utilizare, producătorul trebuie să ia în considerare următoarele aspecte ale pericolelor: a) pericole care rezultă din portanța insuficientă a echipamentului, ținându-se seama de rezistența, de rigiditatea și de capacitatea de deformare a materialelor utilizate; ... b) pericole care rezultă din pierderea de echilibru a echipamentului, ținându-se seama de susținerea echipamentului și solurilor posibile, precum și a încărcărilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222467_a_223796]
-
acces la acesta în caz de până, stare de urgență și de evacuare; ... o) pericole care rezultă din aptitudinile limitate ale utilizatorilor; ... p) pericole care rezultă din vandalism; ... q) pericole care rezultă din contaminare biologică; ... r) pericole care rezultă din portanța insuficientă a echipamentului, ținându-se seama de rezistența, rigiditatea și capacitatea de deformare a materialelor utilizate; ... s) pericole care rezultă din pierderea echilibrului echipamentului, ținându-se seama de susținerea echipamentului, solului și de fixarea echipamentului pe acesta, precum și de încărcările
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222467_a_223796]
-
de întreținere etc.). Pentru drumurile de clasă tehnică III vor fi asigurate: ● lățime parte carosabilă - 2 x 3,5 m; ● lățime acostament - 2 x 1,5 m (din care 0,75 m banda de încadrare cu structură rutieră echivalentă ca portanță cu structura rutieră ca a căii de circulație). NOTĂ(CTCE) Reprezentarea grafică se găsește în Monitorul Oficial al României, Partea I, Nr. 85, din 2 februarie 2011, la pag. 16 (a se vedea imaginea asociată). Capitolul IV Cost investiție de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/229457_a_230786]
-
tehnice: - terenul de fundație - capacitate portantă corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătățire. Se va lua în considerare numai o îmbunătățire a capacității portante la nivelul terenului prin realizarea unui strat de formă; pentru asigurarea funcției de separare și a portanței platformei căii, s-au utilizat un geotextil de separație și o geogrilă de ranforsare; - traseul liniei c.f. - axarea liniei în profil longitudinal și orizontal, mărirea razelor curbelor pe terasamentele existente pentru sporirea vitezei, asigurarea dimensiunilor profilelor transversale tip; - terasamentele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/229457_a_230786]
-
următoarele: - teren de fundație - capacitate portantă corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătățire. Se va lua în considerare numai o îmbunătățire a capacității portante la nivelul terenului prin realizarea unui strat de formă; pentru asigurarea funcției de separare și a portanței platformei căii s-au utilizat un geotextil de separație și o geogrilă de ranforsare; - traseul liniei cale ferată (c.f.) - axarea liniei în profil longitudinal și orizontal, asigurarea dimensiunilor profilelor transversale tip; - terasamentele - sunt executate din pământuri aflate în zona
EUR-Lex () [Corola-website/Law/229457_a_230786]
-
9 - Localizarea incendiului 18. Următorul nou paragraf 2.2.7 se adaugă după paragraful 2.2.6 existent: "2.2.7 Amplasarea balcoanelor cabinelor La navele de pasageri construite la 1 iulie 2008 sau după această dată, pereții parțiali fără portanță care separă balcoanele cabinelor adiacente trebuie să poată fi deschiși de către echipaj din ambele părți în scopul combaterii incendiului." Regula 10 - Combaterea incendiului 19. Titlul paragrafului 6.1 se modifică după cum urmează: "6.1 Instalații de stingere a incendiului cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/202515_a_203844]
-
efectuate, condițiile necesare a fi asigurate pentru siguranța circulației și protecția infrastructurii; 8. traseu autorizat - traseul impus de către administratorul drumului pentru deplasarea vehiculului cu depășiri, stabilit în funcție de originea și destinația transportului, masele și dimensiunile efective ale vehiculului, limitările impuse de portanța drumului, de elementele infrastructurii drumurilor și de restricțiile de circulație permanente și temporare instituite; traseul poate fi: a) dus - vehiculul, cu sau fără încărcătură, depășește masele și/sau dimensiunile maxime admise pe un singur traseu origine-destinație; ... b) dus-întors - vehiculul, cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244633_a_245962]
-
Nava cu aripi portante este o navă de dimensiuni relativ mici prevăzută cu o serie de aripi solidarizate de corp prin intermediul unor suporți metalici, situate sub nivelul apei. La o anumită viteză, mărimea portanței creată de aripi depășește greutatea navei și aceasta se ridică la o oarecare înălțime deasupra apei. Aripile și suporții au forme hidrodinamice și secțiuni reduse, în acest fel rezistența lor la înaintare fiind mult diminuată. În timpul deplasării aripile sunt complet
Navă cu aripi portante () [Corola-website/Science/324663_a_325992]
-
a țevii interioare a replicii și agăță proiectilele în timp ce sunt propulsate, conferindu-le un efect de rotație invers sensului de deplasare (backspin). Această rotație creează în timpul zborului proiectilului o zonă de presiune scăzută deasupra bile (efectul Magnus), contribuind la o portanță mai mare a proiectilului (rază de acțiune mai mare) și o precizie îmbunătățită. Similar armelor reale cu glonț și replicile airsoft dezvoltă o anumită putere (energie) la momentul ieșirii proiectilului din replică, putere măsurată în Jouli. În calculul puterii dezvoltate
Airsoft () [Corola-website/Science/320689_a_322018]
-
populare pe piețele asiatice sub denumirea de arme ”soft-air” sau ”air-soft”. Replicile propulsate pe gaz au evoluat, spre mijlocul anilor 90, în modele electrice (AEG), mai ieftine, și mai apoi au fost dezvoltate și sistemele, din ce în ce mai performante, pentru acuratețea și portanța proiectilului. Jocurile de airsoft variază foarte mult în scenariu și modul de aplicare depinzând de locație, de numărul participanților și de posibilitătile economice, dar în general variază de la jocuri mici tip skirmish, la simulări militare complexe până la reconstituiri istorice. La
Airsoft () [Corola-website/Science/320689_a_322018]
-
un autogir rotorul este antrenat de forțele aerodinamice prin procesul de autorotație. O elice separată servește fie la tractarea, fie la împingerea fuselajului spre înainte. Primele modele de autogir păstrau și aripile avioanelor, „vinovate" de producerea fenomenului de pierdere a portanței, aducând ca element inovator elicea autoportantă care crea portanța necesară în situația în care aripile o pierdeau în anumite faze ale zborului.
Autogir () [Corola-website/Science/324335_a_325664]
-
procesul de autorotație. O elice separată servește fie la tractarea, fie la împingerea fuselajului spre înainte. Primele modele de autogir păstrau și aripile avioanelor, „vinovate" de producerea fenomenului de pierdere a portanței, aducând ca element inovator elicea autoportantă care crea portanța necesară în situația în care aripile o pierdeau în anumite faze ale zborului.
Autogir () [Corola-website/Science/324335_a_325664]
-
a fost publicată în 1967 de John Hess și A.M.O. Smith de la Douglas Aircraft. Aceștia au discretizat suprafețele cu panouri, și au dezvoltat o clasă de algoritmi numită "metoda panourilor". Metoda lor era simplificată și nu trata curgerile care generau portanță, ca urmare a fost aplicată pentru corpuri de nave și fuzelaje de avion. Prima aplicație a metodei panourilor pentru curgeri portante, Panel Code (A230), a fost descrisă într-o comunicare științifică din 1968 de Paul Rubbert și Gary Saaris de la
Mecanica fluidelor numerică () [Corola-website/Science/322472_a_323801]
-
Mărimea acestei forțe este influențată de mai mulți factori: forma aeronavei, densitatea și compoziția aerului, viteza. Direcția acestei forțe este întotdeauna opusă direcției de zbor și putem considera că ea "se concentrează" într-un singur punct numit centru de presiune. Portanța este forța care ține avionul în aer și trebuie înțeleasă în raport cu celelalte trei. Ea poate fi generată de orice parte a aeronavei, dar la un avion obișnuit portanța este datorată în special aripii și în particular formei specifice în secțiune
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
că ea "se concentrează" într-un singur punct numit centru de presiune. Portanța este forța care ține avionul în aer și trebuie înțeleasă în raport cu celelalte trei. Ea poate fi generată de orice parte a aeronavei, dar la un avion obișnuit portanța este datorată în special aripii și în particular formei specifice în secțiune a aripii. Portanța este o forță aerodinamică datorată "trecerii" unui obiect printr-un fluid. Ea acționează asupra centrului de presiune și este definită ca fiind perpendiculară pe direcția
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
care ține avionul în aer și trebuie înțeleasă în raport cu celelalte trei. Ea poate fi generată de orice parte a aeronavei, dar la un avion obișnuit portanța este datorată în special aripii și în particular formei specifice în secțiune a aripii. Portanța este o forță aerodinamică datorată "trecerii" unui obiect printr-un fluid. Ea acționează asupra centrului de presiune și este definită ca fiind perpendiculară pe direcția de curgere a fluidului. Teoriile despre generarea forței portante au devenit surse de controverse și
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
controverse și subiect de discuții aprinse. Deși explicația exactă și completă este destul de dificil de înțeles fără aparatul matematic adecvat, acest articol încearcă să expună principiile ei. Schimbarea direcției sau vitezei unei curgeri de fluid generează o forță. Mai exact, portanța apare atunci când curgerea unui fluid este "întoarsă" de către un obiect solid. Când curgerea este deviată într-o anumită direcție, portanța apare în direcția opusă, în concordanță cu principiul acțiunii și reacțiunii al lui Newton. Dat fiind că aerul este un
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]