KorAP: Find »[drukola/base=ralanti & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 2 3 ...17 >

402 matches

Corola-website/Law/85975_a_86762

perioadă de regim de ralanti la începutul ciclului constă în șase secunde de regim de ralanti în poziție neutră cu ambreiajul cuplat și cinci secunde în viteza întâi cu ambreiajul decuplat. 6.3.1.4. Pentru perioadele de regim de ralanti în timpul fiecărui ciclu timpii corespunzători sunt de 16 secunde în poziție neutră și cinci secunde în viteza întâi cu ambreiajul decuplat. 6.3.1.5. Perioada de regim de ralanti între două cicluri succesive cuprinde 13 secunde în poziție neutră

jrc837as1983 by Guvernul României (1983) [Corola-website/Law/85975_a_86762]
decuplat. 6.3.1.4. Pentru perioadele de regim de ralanti în timpul fiecărui ciclu timpii corespunzători sunt de 16 secunde în poziție neutră și cinci secunde în viteza întâi cu ambreiajul decuplat. 6.3.1.5. Perioada de regim de ralanti între două cicluri succesive cuprinde 13 secunde în poziție neutră cu ambreiajul cuplat. 6.3.2. Cutie de viteză automată După cuplarea inițială, selectorul nu mai trebuie acționat în nici un moment în timpul încercării cu excepția cazurilor menționate la pct. 6.4

jrc837as1983 by Guvernul României (1983) [Corola-website/Law/85975_a_86762]
prescris pentru ciclu. 6.5.3. Dacă perioada de decelerare este mai scurtă decât cea indicată pentru faza corespunzătoare, graficul de timp pentru ciclul teoretic se restabilește fie prin viteză constantă, fie prin trecerea în următoarea perioadă de regim de ralanti. 6.5.4. La sfârșitul perioadei de decelerare (oprirea vehiculului pe rulouri), schimbătorul de viteze este în poziție neutră și ambreiajul cuplat. 6.6. Viteza constantă 6.6.1. "Pomparea" sau închiderea ventilului trebuie evitate când se trece de la accelerare

jrc837as1983 by Guvernul României (1983) [Corola-website/Law/85975_a_86762]
realizează prin păstrarea fixă a poziției accelerației. 7. PROCEDURA DE EȘANTIONARE ȘI ANALIZĂ 7.1. Eșantionarea Eșantionarea începe la începutul ciclului de încercare așa cum se definește la pct. 6.2.2 și se termină la sfârșitul perioadei de regim de ralanti după al patrulea ciclu. 7.2. Analiza 7.2.1. Gazele de eșapament din sac trebuie analizate cât mai curând posibil și în orice caz nu mai târziu de 20 minute după terminarea ciclului de încercare. 7.2.2. Înainte de

jrc837as1983 by Guvernul României (1983) [Corola-website/Law/85975_a_86762]
grame pe litru. Apendicele 8 oferă calculele aferente diferitelor metode, urmate de exemple pentru a determina cantitatea de poluanți gazoși emiși. APENDICELE 1 ÎMPĂRȚIREA CICLULUI DE OPERARE FOLOSIT PENTRU ÎNCERCAREA DE TIP I 1. Împărțirea pe faze Timp % Regim de ralanti: 60s 30,8 35,4 Regim de ralanti, vehiculul în mișcare, ambreiajul cuplat într-una din combinații: 9s 4,6 Schimbarea treptelor de viteză: 8s 4,1 Accelerări: 36s 18,5 Perioade de viteză constantă: 57s 29,2 Decelerări: 25s

jrc837as1983 by Guvernul României (1983) [Corola-website/Law/85975_a_86762]
diferitelor metode, urmate de exemple pentru a determina cantitatea de poluanți gazoși emiși. APENDICELE 1 ÎMPĂRȚIREA CICLULUI DE OPERARE FOLOSIT PENTRU ÎNCERCAREA DE TIP I 1. Împărțirea pe faze Timp % Regim de ralanti: 60s 30,8 35,4 Regim de ralanti, vehiculul în mișcare, ambreiajul cuplat într-una din combinații: 9s 4,6 Schimbarea treptelor de viteză: 8s 4,1 Accelerări: 36s 18,5 Perioade de viteză constantă: 57s 29,2 Decelerări: 25s 12,8 195s 100 2. Împărțirea în funcție de utilizarea

jrc837as1983 by Guvernul României (1983) [Corola-website/Law/85975_a_86762]
într-una din combinații: 9s 4,6 Schimbarea treptelor de viteză: 8s 4,1 Accelerări: 36s 18,5 Perioade de viteză constantă: 57s 29,2 Decelerări: 25s 12,8 195s 100 2. Împărțirea în funcție de utilizarea treptelor de viteză Regim de ralanti: 60s 30,8 35,4 Regim de ralanti, vehiculul în mișcare, ambreiajul cuplat într-una din combinații: 9s 4,6 Schimbarea treptelor de viteză: 8s 4,1 Prima treaptă de viteză: 24s 12,3 A doua treaptă de viteză: 53s

jrc837as1983 by Guvernul României (1983) [Corola-website/Law/85975_a_86762]
treptelor de viteză: 8s 4,1 Accelerări: 36s 18,5 Perioade de viteză constantă: 57s 29,2 Decelerări: 25s 12,8 195s 100 2. Împărțirea în funcție de utilizarea treptelor de viteză Regim de ralanti: 60s 30,8 35,4 Regim de ralanti, vehiculul în mișcare, ambreiajul cuplat într-una din combinații: 9s 4,6 Schimbarea treptelor de viteză: 8s 4,1 Prima treaptă de viteză: 24s 12,3 A doua treaptă de viteză: 53s 27,2 A treia treaptă de viteză: 41s

jrc837as1983 by Guvernul României (1983) [Corola-website/Law/85975_a_86762]
vezi formula (5)] 4.4.2.4 Calculul concentrației corectate de poluanți în sacul de eșantionare HC, emisii masice [vezi formulele (4) și (1)] ANEXA IV ÎNCERCARE DE TIP II (Încercare de emisie de monoxid de carbon la turația de ralanti) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie procedeul pentru încercarea de tip II definită în anexa 1, pct. 5.2.1.2 2. CONDIȚII DE MĂSURARE 2.1 C manuală combustibilul trebuie să fie combustibilul de referință, pentru care se dau specificațiile

jrc837as1983 by Guvernul României (1983) [Corola-website/Law/85975_a_86762]
să fie combustibilul de referință, pentru care se dau specificațiile în anexa VI. 2.2 T manuală încercarea de tip II trebuie efectuată imediat după al patrulea ciclu de funcționare al încercării de tip I, cu motorul la turație de ralanti, cu dispozitivul de pornire la rece nefolosit. Imediat înainte de fiecare măsurătoare a conținutului de monoxid de carbon, trebuie efectuat un ciclu de funcționare din încercarea de tip I ca cel descris la pct. 2.1 de la anexa III. 2.3

jrc837as1983 by Guvernul României (1983) [Corola-website/Law/85975_a_86762]
viteze în poziție "neutru" și cu ambreiajul cuplat. 2.4 În cazul vehiculelor cu cutie de viteze automată, încercarea se efectuează cu selectorul de viteze fie în poziția "neutru", fie în poziția "parcare". 2.5 Componente pentru reglarea funcționarea la ralanti 2.5.1 Definiție În sensul prezentei directive, "componente pentru reglarea funcționării la ralanti" înseamnă comenzi pentru schimbarea condițiilor de ralanti ale motorului, care poate fi ușor operată de un mecanic, folosind doar instrumentele de la pct. 2.5.1.1

jrc837as1983 by Guvernul României (1983) [Corola-website/Law/85975_a_86762]
cutie de viteze automată, încercarea se efectuează cu selectorul de viteze fie în poziția "neutru", fie în poziția "parcare". 2.5 Componente pentru reglarea funcționarea la ralanti 2.5.1 Definiție În sensul prezentei directive, "componente pentru reglarea funcționării la ralanti" înseamnă comenzi pentru schimbarea condițiilor de ralanti ale motorului, care poate fi ușor operată de un mecanic, folosind doar instrumentele de la pct. 2.5.1.1. În special, dispozitivele de calibrare a debitelor de aer și combustibil nu sunt considerate

jrc837as1983 by Guvernul României (1983) [Corola-website/Law/85975_a_86762]
cu selectorul de viteze fie în poziția "neutru", fie în poziția "parcare". 2.5 Componente pentru reglarea funcționarea la ralanti 2.5.1 Definiție În sensul prezentei directive, "componente pentru reglarea funcționării la ralanti" înseamnă comenzi pentru schimbarea condițiilor de ralanti ale motorului, care poate fi ușor operată de un mecanic, folosind doar instrumentele de la pct. 2.5.1.1. În special, dispozitivele de calibrare a debitelor de aer și combustibil nu sunt considerate componente de reglare dacă reglarea lor cere

jrc837as1983 by Guvernul României (1983) [Corola-website/Law/85975_a_86762]
componente de reglare dacă reglarea lor cere îndepărtarea opritoarelor, operație care nu poate fi efectuată în mod normal decât de un mecanic profesionist. 2.5.1.1 Instrumentele care pot fi folosite pentru componentele de comandă pentru reglarea funcționării la ralanti sunt: șurubelnițe (obișnuite sau în stea), chei de piulițe (rotunde, fixe cu cap deschis, sau reglabile), clește plat, pene Allen. 2.5.2 Determinarea punctelor de măsurare 2.5.2.1 Întâi se efectuează o măsurătoare la reglajul folosit pentru

jrc837as1983 by Guvernul României (1983) [Corola-website/Law/85975_a_86762]
care a fost modificată în continuu. 2.5.2.5 Pozițiile posibile ale componentelor de reglare sunt limitate: 2.5.2.5.1 pe de o parte, de cea mai mare dintre următoarele două valori: cea mai mică turație de ralanti pe care o poate atinge motorul; turația recomandată de constructor, minus 100 de rotații pe minut; 2.5.2.5.2 pe de altă parte, de cea mai mică dintre următoarele trei valori: cea mai mare turație pe care o

jrc837as1983 by Guvernul României (1983) [Corola-website/Law/85975_a_86762]
recomandată de constructor, minus 100 de rotații pe minut; 2.5.2.5.2 pe de altă parte, de cea mai mică dintre următoarele trei valori: cea mai mare turație pe care o poate atinge motorul prin activarea componentelor de ralanti; turația recomandată de constructor plus 250 de rotații pe minut; turația de cuplare a ambreiajelor automate; 2.5.2.6 În plus, reglările incompatibile cu funcționarea corectă a motorului nu trebuie adoptate ca reglări de măsurare. În special, când motorul

jrc837as1983 by Guvernul României (1983) [Corola-website/Law/85975_a_86762]
încercate trebuie să cuprindă motoare etanșe, altele decât cele proiectate astfel încât și cea mai mică scurgere poate să ducă la defecte de funcționare inacceptabile (cum ar fi motorul cu doi cilindri opuși). 3. CONDIȚII DE ÎNCERCARE 3.1 Funcționarea la ralanti trebuie reglată conform recomandărilor constructorului. 3.2 Măsurătorile se efectuează în următoarele trei seturi de condiții de funcționare a motorului: Condiția nr. Viteza vehiculului (km/h) 1 2 3 Ralanti 50±2 50±2 Condiția nr. Puterea absorbită de frână

jrc837as1983 by Guvernul României (1983) [Corola-website/Law/85975_a_86762]
cilindri opuși). 3. CONDIȚII DE ÎNCERCARE 3.1 Funcționarea la ralanti trebuie reglată conform recomandărilor constructorului. 3.2 Măsurătorile se efectuează în următoarele trei seturi de condiții de funcționare a motorului: Condiția nr. Viteza vehiculului (km/h) 1 2 3 Ralanti 50±2 50±2 Condiția nr. Puterea absorbită de frână 1 2 3 Nulă Cea corespunzătoare reglărilor pentru încercările de tip I Cea pentru condițiile nr. 2, înmulțită cu un factor de 1,7 4. METODA DE ÎNCERCARE 4.1

jrc837as1983 by Guvernul României (1983) [Corola-website/Law/85975_a_86762]
în stare de inerție: ............................................ kg Puterea absorbită Pa: ..................................................kW la 50km/ h Metoda de reglare: 14.1 Încercarea de tip I1: CO: .................g/încercare; HC: ................g/încercare; NOx:...................g/încercare 14.2 Încercarea de tip I I1: CO: ....................% vol la ................ralanti rot/min 14.3 Încercarea de tip III1: 15. Sistemul de eșantionare folosit: 15.1 PDP/CVS1 15.2 CFV/CVS1 15.3 CFO/CVS1 16. Locul: .................................................................................................. 17. Data: ................................................................................................... 18. Semnătura ............................................................................................. 19. Următoarele documente, înregistrate cu numărul omologării CEE prezentat

jrc837as1983 by Guvernul României (1983) [Corola-website/Law/85975_a_86762]
Corola-website/Law/89747_a_90534

de reglare a emisiilor pentru a verifica dacă vehiculul este dotat cu echipamentul corespunzător; 3. după o perioadă rezonabilă de condiționare a motorului (ținând cont de recomandările constructorului), măsurarea concentrării de emisii de monoxid de carbon (CO), cu motorul la ralanti (motor debreiat). Conținutul maxim admis de CO în gazele de eșapament nu trebuie să depășească următoarele valori: - 4,5% vol. Pentru vehiculele înmatriculate sau puse în circulație pentru prima dată între data, fixată de statele membre, de la care aceste vehicule

jrc4581as2000 by Guvernul României (2000) [Corola-website/Law/89747_a_90534]
control a emisiilor de gaze prin măsurarea valorii lambda și a conținutului de CO în gazele de eșapament conform pct. 4; 4. emisia de gaze la ieșirea din țeava de eșapament - valori limită: - măsuri care se aplică cu motorul la ralanti: conținutul maxim admis de CO în gazele de eșapament nu trebuie să depășească 0,5% vol. - măsuri care se aplică cu motorul la ralanti accelerat, viteza motorului (debreiat) este cel puțin egală cu 2 000 min -1; conținut de CO

jrc4581as2000 by Guvernul României (2000) [Corola-website/Law/89747_a_90534]
gaze la ieșirea din țeava de eșapament - valori limită: - măsuri care se aplică cu motorul la ralanti: conținutul maxim admis de CO în gazele de eșapament nu trebuie să depășească 0,5% vol. - măsuri care se aplică cu motorul la ralanti accelerat, viteza motorului (debreiat) este cel puțin egală cu 2 000 min -1; conținut de CO: maxim 0,3% vol. Lambda: 1 0,03 sau conform precizărilor constructorului. 2.2. Vehicule echipate cu motoare cu aprindere prin compresie (Diesel) Măsurarea

jrc4581as2000 by Guvernul României (2000) [Corola-website/Law/89747_a_90534]
000 min -1; conținut de CO: maxim 0,3% vol. Lambda: 1 0,03 sau conform precizărilor constructorului. 2.2. Vehicule echipate cu motoare cu aprindere prin compresie (Diesel) Măsurarea densității fumului în accelerație liberă (motor debreiat, de la viteza de ralanti la viteza de întrerupere a alimentației). Nivelul de concentrație nu trebuie să depășească, conform Directivei 72/306/CEE19, următoarele valori ale limitelor coeficientului de absorbție: - motoare Diesel cu aspirație naturală: 2,5 m -1 - motoare Diesel turbocompresate: 3,0 m

jrc4581as2000 by Guvernul României (2000) [Corola-website/Law/89747_a_90534]
Corola-blog/BlogPost/359659_a_360988

nu i-am văzut niciodată pe stradă.” A plecat din restaurant mulțumit de planul pe care-l făcuse, a mers agale să-și ia mașina și a ajuns în cartierul Violetei înainte de opt seara. A condus încet, cu motorul la ralanti, pe aleile dintre blocuri, până a găsit locul ce i s-a părut potrivit. A parcat și a coborât liniștit, ca și când locuia în acea zonă, grijuliu să nu atragă atenția cu nimic. A mers vreo două sute de metri, în pas

de MARIAN MALCIU în ediţia nr. 389 din 24 ianuarie 2012 by http://confluente.ro/Urme_de_dragoste_cap_ii_7_marian_malciu_1327434453.html [Corola-blog/BlogPost/359659_a_360988]
zile. A agățat în fugă borseta cu documente și bani și a coborât scara, sărind câte trei trepte. A pornit mașina înfrigurat, a plecat în trombă și tot așa a condus până în apropierea locului ales. A trecut la mersul în ralanti, a întors mașina și a oprit-o lângă bordură. Mai erau cinci minute până la ora opt seara. A coborât, a întredeschis portierele față de pe ambele părți, dând impresia că aerisește habitaclul, a aprins țigara și a început să se plimbe

de MARIAN MALCIU în ediţia nr. 389 din 24 ianuarie 2012 by http://confluente.ro/Urme_de_dragoste_cap_ii_7_marian_malciu_1327434453.html [Corola-blog/BlogPost/359659_a_360988]