1,178 matches
-
4,8 bar, după care manipulează mânerul robinetului mecanicului în poziția de alimentare până la presiunea de 5 bar. ... (3) După semnalul " Slăbește frâna" dat de mecanic cu fluierul locomotivei, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, verifică îndepărtarea saboților de pe suprafețele de rulare ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a unui sabot la fiecare osie. (4) Dacă la verificarea slăbirii se constată frâne automate strânse, acestea se notează fără a se face intervenții la ele. ... (5) La
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de 5 bar. ... (3) După semnalul " Slăbește frâna" dat de mecanic cu fluierul locomotivei, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, verifică îndepărtarea saboților de pe suprafețele de rulare ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a unui sabot la fiecare osie. (4) Dacă la verificarea slăbirii se constată frâne automate strânse, acestea se notează fără a se face intervenții la ele. ... (5) La automotoare și remorci de automotor din seria 790, după verificarea strângerii frânei automate, revizorul tehnic
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
verifică de către revizorii tehnici de vagoane în cadrul reviziei tehnice la compunere a trenului; ... b) strângerea și slăbirea se verifică de către agenții de tren cu atribuții în manipularea acestora. ... (2) Frâna de mână se consideră defectă atunci când nu realizează strângerea tuturor saboților pe toate roțile vehiculului feroviar sau boghiului, în funcție de tipul constructiv ai timoneriei frânei vagonului. ... (3) Pentru menținerea pe loc a trenului, se aleg vagoanele cu frâne de mână cu masele frânate cele mai mari, agenții de tren fiind obligați să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
regulă", după care semnează foaia de parcurs. ... (3) În formularul "Nota de frâne" se înscriu vagoanele cu frânele izolate sau defecte, și se evidențiază prin marcarea cu "X" în caseta corespunzătoare, existența în compunerea trenului, după caz, a vagoanelor cu saboți din materiale compozite tip K sau L-L, a vagoanelor cu frână automată nemoderabilă la slăbire, a vagoanelor cu frână cu disc precum și a vagoanelor cu roți mici pentru transport automobile; pe baza datelor din acest formular se calculează tonajul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
în funcție de lungimea trenului, mecanicul urmărind în acest timp scăderea bruscă a presiunii în conducta generală de aer a trenului și creșterea presiunii în cilindrii de frână ai locomotivei. ... (3) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, verifică strângerea saboților pe suprafețele de rulare ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a uni sabot la fiecare osie la ultimele trei vagoane din tren cu frână automată activă, la trenurile de marfă, respectiv la ultimul vagon din tren la trenurile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de aer a trenului și creșterea presiunii în cilindrii de frână ai locomotivei. ... (3) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, verifică strângerea saboților pe suprafețele de rulare ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a uni sabot la fiecare osie la ultimele trei vagoane din tren cu frână automată activă, la trenurile de marfă, respectiv la ultimul vagon din tren la trenurile de călători. ... (4) Verificarea intrării în acțiune a frânei automate la vehiculele feroviare echipate cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
trenului la presiunea de 5 bar, urmărind scăderea presiunii în cilindrii de frână ai locomotivei și numai la trenurile de marfă dă semnalul "Slăbește frâna" cu fluierul locomotivei. ... (2) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF verifică slăbirea saboților de pe suprafețele de rulare ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a uni sabot la fiecare osie la ultimele trei vagoane cu frână automată activă, la trenurile de marfă, respectiv la ultimul vagon din tren la trenurile de călători
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
și numai la trenurile de marfă dă semnalul "Slăbește frâna" cu fluierul locomotivei. ... (2) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF verifică slăbirea saboților de pe suprafețele de rulare ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a uni sabot la fiecare osie la ultimele trei vagoane cu frână automată activă, la trenurile de marfă, respectiv la ultimul vagon din tren la trenurile de călători. ... (3) Verificarea slăbirii frânei automate la vehiculele feroviare echipate cu frână cu disc se face
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
executarea probelor frânelor la trenuri, trebuie să fie instruit, verificat și autorizat în acest scop. Instruirea, verificarea și autorizarea se vor face pentru toate tipurile de frână inclusiv frâne cu disc, frâne nemoderabile la slăbire, precum și pentru vagoane echipate cu saboți din materiale compozite tip K sau L-L. ... (2) În perioada de încălzire, la trenurile de călători, în timpul efectuării probei complete sau parțiale se întrerupe alimentarea cu abur a instalațiilor de încălzire. ... (3) Se interzice acționarea valvelor de descărcare de la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
opritor fix se va folosi dispozitivul suplimentar de frânare, căruia i se va face verificarea funcționării înainte de împingerea trenului. ... (16) Când în compunerea trenului de marfă sunt vagoane cu frână nemoderabilă la slăbire, cu roți mici pentru transport automobile, cu saboți din materiale compozite tip K sau L-L sau cu frână cu disc, precum și vagoane transpuse, se va aviza mecanicul de locomotivă prin ordin de circulație, pe baza mențiunilor efectuate de către revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat, pe formularul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
abundentă, se efectuează la intervale de 25'f730 km la trenuri de călători care au în compunere vagoane prevăzute cu frână cu disc, sau la trenuri de marfă care au în compunere mai mult de jumătate din vagoane frânate cu saboți din materiale compozite tip K sau L-L exceptând vagoanele transpuse. ... (2) Verificarea eficacității frânei automate se face prin reducerea presiunii în conducta generală de aer a trenului cu 0,6'f70,7 bar, urmărindu-se efectul de frânare. ... (3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
în conducta generală de aer a trenului cu 0,6'f70,7 bar, urmărindu-se efectul de frânare. ... (3) Verificarea eficacității frânei automate la trenurile care au în compunere vagoane cu frână disc, cu frână proporțională cu încărcătura sau cu saboți din materiale compozite de tip K sau L-L se face prin scăderea presiunii în conducta generală de aer a trenului cu cel puțin 0,7 bar, urmărindu-se efectul de frânare. ... (4) Verificarea eficacității frânelor automate la trenurile de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
stațiilor înfundate unde slăbirea frânei se face numai după oprirea completă a trenului. ... (17) Trenurile de marfă nu se vor defrâna decât după oprirea completă. (18) Când în compunerea trenurilor mai mult de jumătate din vagoanele acestora sunt echipate cu saboți din materiale compozite tip K și L-L, la circulația cu viteze mai mici de 50 km/h depresiunea în conducta generală va fi mare de 0,7 bar. ... Secțiunea a 3-a Frânarea rapidă Articolul 73 (1) Frânarea rapidă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
mie sau a probei complete în stațiile vârf de pantă, menținerea pe loc a trenului se face cu: ... a) frâna directă a locomotivei; ... b) frâna de mână din postul de conducere al locomotivei; ... c) frânele de mână ale trenului; ... d) saboți de mână; dacă este necesar. ... (9) Stațiile a căror platformă este amplasată în declivitate mai mare de 6 la mie vor fi aduse la cunoștință OTF de către administratorul infrastructurii feroviare în vederea comunicării întregului personal interesat. ... (10) Pe toată durata menținerii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
frânelor de mână, numai la semnalul dat de către mecanic. ... (3) La trenurile de marfă când frânele de mână nu sunt suficiente pentru menținerea pe loc a trenului, diferența până la tonajul necesar de frânat pentru menținerea pe loc se compensează cu saboți de mână, având în vedere că un sabot echivalează cu 10 tone masă frânată. ... (4) Așezarea saboților de mână la roți se va face la vagoanele care nu au frână de mână sau aceasta este defectă și în primul rând
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
mecanic. ... (3) La trenurile de marfă când frânele de mână nu sunt suficiente pentru menținerea pe loc a trenului, diferența până la tonajul necesar de frânat pentru menținerea pe loc se compensează cu saboți de mână, având în vedere că un sabot echivalează cu 10 tone masă frânată. ... (4) Așezarea saboților de mână la roți se va face la vagoanele care nu au frână de mână sau aceasta este defectă și în primul rând la vagoanele grele sau încărcate. ... (5) Saboții de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
mână nu sunt suficiente pentru menținerea pe loc a trenului, diferența până la tonajul necesar de frânat pentru menținerea pe loc se compensează cu saboți de mână, având în vedere că un sabot echivalează cu 10 tone masă frânată. ... (4) Așezarea saboților de mână la roți se va face la vagoanele care nu au frână de mână sau aceasta este defectă și în primul rând la vagoanele grele sau încărcate. ... (5) Saboții de mână se vor așeza câte unul la o osie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
un sabot echivalează cu 10 tone masă frânată. ... (4) Așezarea saboților de mână la roți se va face la vagoanele care nu au frână de mână sau aceasta este defectă și în primul rând la vagoanele grele sau încărcate. ... (5) Saboții de mână se vor așeza câte unul la o osie montată și cel mult doi la un vagon. ... (6) La trenurile menționate la alin. (3), înainte de expediere se va stabili numărul de saboți de mână precum și numărul de agenți necesari
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
rând la vagoanele grele sau încărcate. ... (5) Saboții de mână se vor așeza câte unul la o osie montată și cel mult doi la un vagon. ... (6) La trenurile menționate la alin. (3), înainte de expediere se va stabili numărul de saboți de mână precum și numărul de agenți necesari pentru așezarea acestora în funcție de lungimea trenului. ... (7) În cazul în care nu este posibilă împingerea trenului cu locomotivă sau locomotive în acțiune, pentru scoaterea saboților de sub roți, trenul se remorcă în părți. ... (8
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
3), înainte de expediere se va stabili numărul de saboți de mână precum și numărul de agenți necesari pentru așezarea acestora în funcție de lungimea trenului. ... (7) În cazul în care nu este posibilă împingerea trenului cu locomotivă sau locomotive în acțiune, pentru scoaterea saboților de sub roți, trenul se remorcă în părți. ... (8) Partea de tren care rămâne în linie curentă trebuie să aibă asigurat procentul de masă frânată necesar pentru menținerea pe loc, utilizând dacă este cazul și saboții de mână care au fost
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
locomotive în acțiune, pentru scoaterea saboților de sub roți, trenul se remorcă în părți. ... (8) Partea de tren care rămâne în linie curentă trebuie să aibă asigurat procentul de masă frânată necesar pentru menținerea pe loc, utilizând dacă este cazul și saboții de mână care au fost ridicați de la partea de tren care a fost remorcată către stația cea mai apropiată. ... Secțiunea a 12-a Modul de procedare la demararea trenului oprit în linie curentă, în condițiile unui spor de rezistență caracteristică
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
mecanicul trebuie să oprească imediat trenul. ... (8) Dacă în timp de 5 minute tensiunea nu a revenit în linia de contact, mecanicul ia măsuri pentru menținerea pe loc a trenului cu frânele de mână, iar dacă este necesar și cu saboți de mână. ... (9) În cazul când locomotiva trenului s-a oprit sub zona neutră, mecanicul solicită locomotivă de ajutor și se va proceda ca la alin. (8) din prezentul articol. ... (10) Când zona neutră permite scurtcircuitarea, mecanicul solicită prin radio-telefon
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
susținuți cu o curea înnegrită de timp, lată de trei degete, având o cataramă în formă de pajură bicefală, turnată din alamă, și două rânduri de perforații. Postavul lor albăstrui e ros în dreptul genunchilor până la urzeală. Are picioarele vârâte în saboți de lemn, ale căror fețe sunt prinse de talpă cu niște cuie mari, înflorate la capăt, din bronz. Îl așteaptă pe vechiul său prieten, Sibla, frizerul. E clientul lui de vreo patruzeci de ani, nu mult după ce se stabilise el
UMBRĂ PE TULPINA UNUI NUC de DAN FLORIŢA SERACIN în ediţia nr. 322 din 18 noiembrie 2011 by http://confluente.ro/Umbra_pe_tulpina_unui_nuc.html [Corola-blog/BlogPost/356680_a_358009]
-
alt ton. Dar erau singuri în acel moment. Se tutuiau de câtva timp, la rugămintea lui. Numai în prezența altor persoane foloseau pronume de politețe și unele formule specifice locului de muncă. Iar acum, după ce și-au scos bonete, măști, saboți, etc. și se spălau pe mâini, se tutuiau, bucuroși că nu-i deranjează nimeni. - Ancuța, fată dragă, ai fost la înălțime, ca de obicei și îți mulțumesc! - Dar nu ai pentru ce, doctore. Nu am făcut nimic în plus ori
ISPITA (10) de MARIAN MALCIU în ediţia nr. 265 din 22 septembrie 2011 by http://confluente.ro/Ispita_10_.html [Corola-blog/BlogPost/348055_a_349384]
-
printre liderii generații sale artistice. Participarea la Documenta 6, în 1977, l-a apropiat pe Mihai Olos de Joseph Beuys, acesta din urmă devenind un admirator al sculpturilor și acționismului său. Radu Comșa, Diapentă dublă. Courtesy Sabot Gallery Galeria SABOT va prezenta artiștii Radu Comșa și Lucie Fontaine. Radu Comșa (n. 1975), activează în Cluj-Napoca. A expus în Ungaria, Danemarca, Polonia, Italia, Cehia, Statele Unite, în expoziții de grup sau individuale. Pornind de la arhitectura modernistă ori muzica atonală
Artiști români reprezentați la cel mai important târg de artă din Spania by Magdalena Popa Buluc () [Corola-website/Journalistic/105778_a_107070]