51 matches
-
construit un elicopter de genul "Albatrosului". Designul acestuia se bazează excesiv pe cuvinte preluate din terminologia navală: provă, pupă, cocă, ruf, timonier etc. Platforma este ""o adevărată punte de corabie, cu prova ca un pinten"", iar axele elicelor de de sustentație apropie aparatul de imaginea unei nave ""cu treizeci și șapte de catarge"". Pe de altă parte, viteza de deplasare estimată pentru acest aparat al văzduhului (200 km/oră) nu va fi atinsă de un autogir decât în anul 1935. Cu
Robur Cuceritorul () [Corola-website/Science/321237_a_322566]
-
Un tren cu levitație magnetică, sau , este un tren care utilizează câmpuri magnetice puternice pentru a-și asigura sustentația și a avansa. Spre deosebire de trenurile clasice, nu există contact cu șina, ceea ce reduce forțele de frecare și permite atingerea unor viteze foarte mari (anumite sisteme ajung la 550 km/h). Deoarece nu pot fi folosite cu infrastructura existentă, trenurile trebuie
Maglev () [Corola-website/Science/298043_a_299372]
-
fiind proiectată în funcție de cealaltă pentru a crea și controla levitația magnetică. Diferitele tehnologii maglev sunt mai mult sau mai puțin asemănătoare, în funcție de producător. Liderii mondiali în domeniu sunt companiile germane Siemens și ThyssenKrupp cu sistemul Transrapid. Cercetările asupra trenurilor cu sustentație magnetică au început în 1922 prin lucrările germanului Hermann Kemper. Acesta a depus un brevet în domeniu la 14 august 1934. Lucrările sale au fost întrerupte din cauza celui de-al doilea război mondial. Există 4 tehnologii principale maglev: Pe lângă acestea
Maglev () [Corola-website/Science/298043_a_299372]
-
mîl. ani. Are o talie redusă (1,10 - 1,30 m) și un volum cranian redus (3-400 cm³). Principalele caracteristici șunt poziția bipeda (brahiație sau "knuckle-walking", utilizarea membrelor superioare că balansier), verticală tinde spre centrul de greutate în centrul de sustentație. Modificările scheletale șunt relativ ample la nivelul craniului (scheletul facial este mai gracil și tinde spre reducerea prognatismului, orificiul occipital tinde spre orizontală), al centurii pelviene (osul sacru și iliac) și bazinului (scurtare, adâncire, alungire) datorită modificării centrului de greutate
Australopitec () [Corola-website/Science/302125_a_303454]
-
implicate și a raporturilor dintre ele, unghiurile unui segment fata de celalalt, precum și planurile (orizontal, frontal, sagital) în care se găsesc acestea în pozițiile de flexie, extensie, rotație, abducție sau adductie, suspinație sau pronație etc. - Baza de susținere (poligonul de sustentație). Este suprafața geometrică variabilă delimitată fie de marginile exterioare, fie de punctele prin care segmentele corpului omenesc iau contact cu solul. Poate fi redusă la un punct (balet), sau la o linie (patinajul sau mersul pe sârmă). Menținerea echilibrului devine
Locomoție () [Corola-website/Science/333056_a_334385]
-
a tracțiunii electrice feroviare" poate fi considerată 31 mai 1879 când, în cadrul Expoziției industriale de la Berlin, a fost inaugurată prima linie electrificată. Un tren cu levitație magnetică ("Maglev") este un tren care utilizează câmpuri magnetice puternice pentru a-și asigura sustentația și a avansa. Spre deosebire de trenurile clasice, nu există contact cu șina, ceea ce reduce forțele de frecare și permite atingerea unor viteze foarte mari (anumite sisteme ajung la 550 km/h). Cercetările în acest domeniu au debutat în 1962 în Japonia
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
reduce semnificativ pierderea de aer. Navele cu pereți laterali rigizi imerși, sau de tip neamfibie necesită un procent de 30% din puterea de propulsie necesară navelor de tip amfibie, la același deplasament. Acest tip necesită cantități mari de energie pentru sustentație și propulsie.
Pernopter () [Corola-website/Science/322149_a_323478]
-
linia de mare viteză Est, cu o ramă de încercare de doar 3 vagoane (în loc de 10) montate pe patru boghiuri dintre care cele două boghiuri intermediare au fost motorizate, tip AGV. (Japonia deține recordul mondial de viteză la trenuri cu sustentație magnetică) cu 581 km/h. TGV rămâne, în 2005, trenul cel mai rapid din lume aflat în serviciu comercial. O viteză medie pentru un parcurs tipic era de 263,3 km/h . După deschiderea din 1981 a liniei Sud-Est care
TGV () [Corola-website/Science/303391_a_304720]
-
poate de asemenea să folosească rețeaua feroviară clasică la viteza maximă pentru secțiunea respectivă (până la 220 km/h în funcție de traseu și tipul de semnalizare). Unul din avantajele sistemului TGV față de alte sisteme de mare viteză, cum ar fi trenurile cu sustentație magnetică este compatibilitatea sa cu rețeaua clasică. Acest lucru permite deservirea gărilor din centrul orașelor fără a investi în infrastructuri urbane scumpe. Pentru deservirea orașelor mijlocii s-a ales să se construiască gări de tranzit pe liniile de mare viteză
TGV () [Corola-website/Science/303391_a_304720]
-
priorități la nivel mondial. 57 de prototipuri de automobile, dintre care 10 cu propulsie electrică, 13 motorete - opt cu propulsie electrică, șapte aparate de zbor neconvenționale - un elicopter miniatural, de dimensiuni foarte mici - câteva studii ale unor sisteme noi de sustentație și cercetări fundamentale. Câte o năzdrăvănie pusă pe roate sau în mișcare în fiecare an, câte un aparat de zbor la fiecare zece ani de viață. În 1950, la doar 17 ani, realizează un bob, cu noutăți în ceea ce privește suspensia și
Justin Capră () [Corola-website/Science/305011_a_306340]
-
tăcere evenimentul. Un alt „aparat de zbor individual”, conceput și concretizat în atelierul modest de pe strada Aurel Vlaicu, era tot un „elicopter” - fără elice, fără aripi și fără jet. Ideea revendicata de Justin Capră a fost „obținerea forței portante prin sustentație cu efect pelicular”; În 1964, construiește și un „elicopter portativ pentru juniori”. Cu o undă de umor, creatorul spune despre acest aparat că „are doar 35 de kg, cu tot cu combustibil, greutatea proprie fiind de 30 kg, forța portanta de 125
Justin Capră () [Corola-website/Science/305011_a_306340]
-
cădere către ascuțișul unei stalagmite. O microplanetă mlăștinoasă. În deschiderea dintre doi colți ai eternității, ea se-nfioară de surpriza mirabilei suspensii. Preocupările estetice nu lipsesc în cădere; bineînțeles, rămâne de văzut dacă splendoarea fulgurantă clădită pe Apistia va evolua până la sustentația autonomă, ori dacă, dimpotrivă, ea nu apare decât pe fondul și grație rânjetului întunecat înconjurător, electrizat de fior. Apistia e pulsul firav și răzleț al împietririi, palpabilul ei curaj de a se urni din sine - inima dizolvată în sânge pe
[Corola-publishinghouse/Science/84994_a_85779]
-
și Diestel, 1981). Pentru piciorul drept, intervalul dintre atingerea solului cu călcâiul în stânga până când piciorul și-a terminat flexia 2 (sau E2) și intervalul de la flexia maximă până la desprinderea vârfului piciorului este E3; împreună E2 și E3 formează faza de sustentație. Intervalul de la desprinderea piciorului și până la flexia maximă a genunchiului este numită faza de flexie (F) și intervalul de la maxima flexiei la atingerea soluluicu călcâiul este E1; împreună F1 și E1 formează faza de oscilație. Datele locomoției arătate în figura
Învăţare motrică și sociomotrică by Radu Ababei () [Corola-publishinghouse/Science/1290_a_1899]
-
prin apropiere (comparația, antiteza, retroversiunea, entimema, paranteza, epifonemul), prin imitație (hipotipoza, armonismul), parafraza și epifraza; (7) figuri de gîndire ce apar ca efect al imaginației, raționamentului sau al dezvoltării: prin imaginație (prosopopeea, fabulația, rectificarea), prin raționament (ocupația, deliberația, comunicația, concesia, sustentația), prin dezvoltare (expoliția, topografia, cronografia, prosopografia, etopeea, portretul, paralela, tabloul), pretinsele figuri de gîndire (cominația, imprecația, optația, deprecația, jurămîntul, dubitația, licența). Olivier Reboul prezintă o nouă taxinomie: (1) figuri de cuvinte: aliterația, paronomaza, calamburul, antanaclaza; (2) figuri de sens: metonimia
[Corola-publishinghouse/Science/84947_a_85732]
-
polarizare adică, anume nici un atom În incintă dar toți În afara ei. Așa ceva nu poate exista nicăieri În Univers și, prin urmare, o atmosferă chiar rarefiată se va reconstitui sub clopot pe seama chiar a materialului acestuia, silit se se „evapore“... Nici sustentația magnetică nu e infailibilă, căci orice piesă metalică care se mișcă Într’un câmp magnetic naște un curent electric, zișii curenți Foucault, din ce altceva decât din energia rotației, oferită volantului prin inițialul bobârnac. Care curenți sunt disipați În căldură
Gânduri în undă by Cristinel Zănoagă () [Corola-publishinghouse/Journalistic/1186_a_2365]
-
sinteza multiplicatoarelor de frecvență magnetice statice”. Poziție universitară: din anul 1961 la Institutul Politehnic din Iași, facultatea de Electrotehnică, catedra de Bazele Electrotehnicii. Profesor universitar din anul 1990. Discipline: Bazele Electrotehnicii. Cercetare științifică: circuite neliniare; chaos în circuite electrice neliniare; sustentația electromagnetică a vehiculelor echipate cu motoare electrice liniare. Alte activități: 1976-1981 prodecan al facultății de Electrotehnică, șef al catedrei de Bazele electrotehnicii, membru în Consiliul facultății de Electrotehnică și în Senat. POPESCU Angela: absolventă a Institutului Politehnic din Iași, facultatea
Centenarul învăţământului superior la Iaşi 1910-2010/vol.I: Trecut şi prezent by Mircea Dan Guşă (ed.) () [Corola-publishinghouse/Memoirs/419_a_988]
-
profesor universitar din anul 1990 și conducător de doctorat din anul 1990. A fost titularul disciplinelor Tracțiune electrică, Utilizări electrice, Acționări, Electrotehnologii, Creativitate tehnică, Inventică. În cercetarea științifică s-a ocupat de roboți pentru transport, de un model prototip de sustentație magnetică de tip “atractiv“, acționată cu motor liniar. A realizat echipamente neconvenționale omologate, 6 inovații aplicate în producție, 28 brevete de invenție, 35 contracte de cercetare. Dintre publicații se menționează 2 cărți, 176 lucrări publicate în țară și străinătate. A
Centenarul învăţământului superior la Iaşi 1910-2010/vol.I: Trecut şi prezent by Mircea Dan Guşă (ed.) () [Corola-publishinghouse/Memoirs/419_a_988]
-
a trecut la fapte. Proiectul avea la bază motoarele liniare, care urmau să fie realizate în două etape și tot atâtea variante de utilizare: un tren cu roți care să ruleze pe șine clasice, sau unul cu deplasare pe o sustentație magnetică. „Proiectul era unul de anvergură”, își amintește distinsul academician Toma Dordea. „Chiar cea de-a doua variantă, sistemul cu repulsie magnetică, implicând câmpuri magnetice puternice ar fi fost oricum și la nivelul anilor noștri un proiect îndrăzneț. Se preconiza
Agenda2005-24-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/283810_a_285139]
-
mari. Primul motor liniar a fost testat la termocentrala cu combustie pe șisturi bituminoase de la Anina, apoi al doilea la exploatarea de minereu din Deva, pentru transportul de steril la haldă. Ambele motoare erau concepute ca monorai cu sistem de sustentație magnetică, cu calea de deplasare pe un suport montat la sol. „Era un motor la care lucrau în paralel cu noi și specialiști germani”, spune profesorul Dordea. „Până la urmă”, își deapănă domnia sa amintirile din acei ani, „nemții l-au vândut
Agenda2005-24-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/283810_a_285139]
-
entuziaști și la un înalt nivel profesional, să facă pasul spre secolul de care îi mai despărțeau oricum 21 de ani... Pe stadionul de antrenamente al echipei de fotbal Poli se pusese experimental în mișcare primul tren din Balcani cu sustentație magnetică de tip monorai, o realizare pe care autoritățile de atunci, e drept, o apreciau oarecum, dar... nu o susțineau îndeajuns din punct de vedere financiar, cu atât mai puțin cu cât sistemul economic centralizat frâna în mare măsură alocarea
Agenda2005-24-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/283810_a_285139]
-
zise Kane, încovoiat deasupra pupitrului. Coborârea preluată acum de ordinator! Un zumzet ascuțit umplu pasarela comandamentului când Mama superviză faza finală, reglând căderea pe ultimii metri cu mai multă precizie decât cel mai bun pilot uman. ― Coborâre pe reactoare de sustentație, anunță. ― Stingeți motoarele de înaintare. Dallas procedă la o ultimă verificare de preavertizare apoi blocă mai multe manete în poziție OFF. ― Motoare de înaintare stinse. Reactoarele de sustentație funcționează perfect. Brusc, o pulsație regulată străbătu nava. ― Nouă sute de metri. Progresia
[Corola-publishinghouse/Imaginative/85061_a_85848]
-
multă precizie decât cel mai bun pilot uman. ― Coborâre pe reactoare de sustentație, anunță. ― Stingeți motoarele de înaintare. Dallas procedă la o ultimă verificare de preavertizare apoi blocă mai multe manete în poziție OFF. ― Motoare de înaintare stinse. Reactoarele de sustentație funcționează perfect. Brusc, o pulsație regulată străbătu nava. ― Nouă sute de metri. Progresia continuă, zise Kip cu ochii fixați pe pupitru. Opt sute. Șapte sute. Șase. Continuă numărătoarea inversă din sută în sută. apoi scandă din zece în zece metri. La cinci metri
[Corola-publishinghouse/Imaginative/85061_a_85848]
-
dinților, iar la mandibulă (fig. 60) o divergență aplicală. Prelungind axele dinților mandibulari și axele dinților maxilari, se constată că ele se unesc la nivelul apofizei crista galii a osului frontal, realizând un con definit de VILLAIN ca, “con de sustentație” (fig. 61). Posibilitatea realizării spațiale a conului de sustentație rezultă din sumarea valorii în grade a înclinării dentare în grade față de verticală. Toți dinții au o înclinare proprie față sens mezio-distal și vestibulo-oral. La maxilar înclinarea în sens mezio-distal este
Morfologia dinţilor şi arcadelor dentare by George COSTIN () [Corola-publishinghouse/Science/100971_a_102263]
-
Prelungind axele dinților mandibulari și axele dinților maxilari, se constată că ele se unesc la nivelul apofizei crista galii a osului frontal, realizând un con definit de VILLAIN ca, “con de sustentație” (fig. 61). Posibilitatea realizării spațiale a conului de sustentație rezultă din sumarea valorii în grade a înclinării dentare în grade față de verticală. Toți dinții au o înclinare proprie față sens mezio-distal și vestibulo-oral. La maxilar înclinarea în sens mezio-distal este de: Ic-2°, I1-7°, C-17°, Pm1 - doar rădăcina vestibulară
Morfologia dinţilor şi arcadelor dentare by George COSTIN () [Corola-publishinghouse/Science/100971_a_102263]
-
au următoarele caracteristici: * iau naștere din efortul muscular care poate produce extensia, flexia membrelor sau trunchiului, pendularea membrelor; * se dezvoltă la nivelul contactului cu solul (suportul) și se manifestă sub forma unei presiuni în punctele de contact cu suprafața de sustentație; * există egalitate între cantitățile de mișcare comunicate pe de o parte corpului, pe de altă parte reazemului, sensurile fiind contrare. În cazul în care suprafața de reazem nu este fermă ( pistă moale, nisip, etc.), o parte din energia interioară se
Atletism în sistemul educaţional by Liliana Mihăilescu, Nicolae Mihăilescu () [Corola-publishinghouse/Science/307_a_1308]