443 matches
-
laissant des traces, sans approches ésotériques. Elle me conture le passé, le présent et l’avenir, dans une étreinte au-delà de douleurs ressenties, joies et espoirs, jaillissante du haut quotidien de plume amoureuse. Ainsi, mă vie passe, l’amour à travers l’aiguille, en premier et par haut quotidien, de plume amoureuse. Me gratte dans le cœur nouvelles offrandes, sur l’autel de l’écriture sur moi, sur țoi, sur personnes et choses, sur la vie. Je suiș prise dans leș
LA PLUME AMOUREUSE de OLGUŢA TRIFAN în ediţia nr. 1497 din 05 februarie 2015 by http://confluente.ro/olguta_trifan_1423162553.html [Corola-blog/BlogPost/374623_a_375952]
-
Venus, de care ne situam mai aproape. Dar tot mai aveam vreo șapte-opt sute de metri și până acolo. I-am spus bătrânului că dacă mai vrem să scăpăm, trebuie să schimbăm direcția. Mergând spre Venus, valurile acum ne loveau travers în babord și ne împingeau spre diguri. Așa aveam un avantaj și o speranță de a ajunge la mal. Încet, încet, vedeam cum distanța se micșorează tot mai mult și speranța că vom scăpa din situația disperată creștea. Nu știu ce era
FURTUNA de STAN VIRGIL în ediţia nr. 1304 din 27 iulie 2014 by http://confluente.ro/Stan_virgil_1406440499.html [Corola-blog/BlogPost/357496_a_358825]
-
Venus, de care ne situam mai aproape. Dar tot mai aveam vreo șapte-opt sute de metri și până acolo. I-am spus bătrânului că dacă mai vrem să scăpăm, trebuie să schimbăm direcția. Mergând spre Venus, valurile acum ne loveau travers în babord și ne împingeau spre diguri. Așa aveam un avantaj și o speranță de a ajunge la mal. Încet, încet, vedeam cum distanța se micșorează tot mai mult și speranța că vom scăpa din situația disperată creștea. Nu știu ce era
FURTUNA de STAN VIRGIL în ediţia nr. 179 din 28 iunie 2011 by http://confluente.ro/Furtuna_0.html [Corola-blog/BlogPost/354253_a_355582]
-
de transfer (TFL) fieldid traj b '-' "TRAJ" ('S'!'M') | 'S'|'M'| 'T'| ('S'!'M'!'A'!) | ('S'!'A') ('M'!'A') | ' A' Caracteristici ale unui punct, în raport cu traiectoria unui zbor: ptc S= punct de sciziune ptpro M= punct de joncțiune T= punct travers A= punct STAR transid b '-' "TRANSID" (act | mod | mvt | ret | modh |'CNL'|'RIP') | 'NO' Identificare a tranzacției posibile pentru postul de control privind acest plan de zbor specific sau mențiune " NO" pentru a indica că nici o tranzacție nu este posibilă
jrc4803as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89970_a_90757]
-
de orice fel. ... Articolul 257 (1) Manevra de ieșire din port începe în momentul când nava a terminat manevra de plecare de la cheu sau ancoră și durează până în momentul în care, navigând pe drumul recomandat (pasa de ieșire), are la travers geamandura ce marchează extremitatea de larg a digului. ... (2) Manevra de intrare începe în momentul când nava s-a înscris pe drumul recomandat (pasa de acces) pentru intrarea în port, având la travers geamandura ce marchează extremitatea de larg a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218996_a_220325]
-
drumul recomandat (pasa de ieșire), are la travers geamandura ce marchează extremitatea de larg a digului. ... (2) Manevra de intrare începe în momentul când nava s-a înscris pe drumul recomandat (pasa de acces) pentru intrarea în port, având la travers geamandura ce marchează extremitatea de larg a digului, și se termină în momentul începerii manevrei de acostare a navei la cheu sau a manevrei de ancorare. ... (3) Navigația pe timpul apropierii de punctul de începere a manevrei în port se va
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218996_a_220325]
-
specială Constructor: Tip de motor: .............................................. ............................................... (denumire comercială/marcă comercială/denumire (familia de motoare/descrierea constructorului) comercială a producătorului) Putere nominală(kW) Turație [1/min.]: Număr de cilindri ................ ................ ................ Scopul în care este utilizat motorul ................................................................ (propulsia principală a navei/antrenarea generatorului/propulsia travers prova/motor auxiliar etc.) Numărul aprobării de tip ................ Anul de fabricație al motorului ........................ Număr de identificare al motorului ............................ Locul instalării ....................................... (număr de serie/ număr unic de înregistrare) Motorul și componentele motorului cu relevanță pentru gazele de evacuare au fost identificate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213214_a_214543]
-
la întîlnire navele sau convoaiele cu vînt din prova sînt obligate să micșoreze viteza, eventual să oprească, retrăgîndu-se cît mai aproape de mal, pentru a permite trecerea în siguranță a navelor sau convoaielor care navighează cu vînt din pupă. ... La vînt travers prioritatea de trecere o au navele/convoaiele care navighează pe partea canalului opusă vîntului. (4) În caz de vînt foarte puternic sau furtună, administrația canalului poate dispune, de la caz la caz, interzicerea temporară a navigației pe canal. ... În această situație
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
prova pe 10° până la fiecare bord, indiferent de pescajul navei, de asieta și de marfă, de pe punte; .2 Nici un unghi mort determinat de marfă, de instalațiile de încărcare sau de alte obstacole situate în exteriorul timoneriei în direcția prova față de travers, care împiedică vederea asupra suprafeței mării de la postul de comandă, nu trebuie să depășească 10°. Arcul total al unghiurilor moarte nu trebuie să depășească 20°. Sectorul vizibil dintre două unghiuri moarte nu trebuie să fie mai mic de 5°. Totuși
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
de prevederile paragrafului .1, fiecare unghi mort, în parte, nu trebuie să depășească 5°; .3 Câmpul orizontal de vizibilitate de la postul de comandă trebuie să reprezinte un arc de minim 225° care se întinde în fața până la minim 22,5° în spatele traversului, într-un bord și celălalt. .4 De la fiecare aripa a punții de comandă, câmpul de vizibilitate orizontal trebuie să reprezinte un arc de cel putin 225° care începe în prova, dinspre bordul opus, cu nu mai puțin de 45° în raport cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
avariate, fără apă pe punte, aflată în starea de încărcare specificată, dar nu este mai mare de 6√hs, iar γ = 1. 3.2. Modelul de navă trebuie să aibă libertate de derivă și să fie plasat în valuri de travers (cap de 90˚) cu breșa de avarie îndreptată spre hulă. Modelul nu trebuie reținut astfel încât să se împiedice balansarea acestuia. În cazul în care nava rămâne dreaptă în condiții de inundare, ar trebui înclinată cu 1˚ către partea avariată. 3
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
de orice fel. ... Articolul 257 (1) Manevra de ieșire din port începe în momentul când nava a terminat manevra de plecare de la cheu sau ancoră și durează până în momentul în care, navigând pe drumul recomandat (pasa de ieșire), are la travers geamandura ce marchează extremitatea de larg a digului. ... (2) Manevra de intrare începe în momentul când nava s-a înscris pe drumul recomandat (pasa de acces) pentru intrarea în port, având la travers geamandura ce marchează extremitatea de larg a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
drumul recomandat (pasa de ieșire), are la travers geamandura ce marchează extremitatea de larg a digului. ... (2) Manevra de intrare începe în momentul când nava s-a înscris pe drumul recomandat (pasa de acces) pentru intrarea în port, având la travers geamandura ce marchează extremitatea de larg a digului, și se termină în momentul începerii manevrei de acostare a navei la cheu sau a manevrei de ancorare. ... (3) Navigația pe timpul apropierii de punctul de începere a manevrei în port se va
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
ruliu pentru navă avariată, fără apă pe punte în condiții de încărcare specificate, dar nu mai mare de 6 [h(s)^(0,5)] și cu f2ă = 1. 3.2. Modelul trebuie să fie lăsat liber să derive pe valuri de travers (cap de 90 de grade), cu gaură provocată de avarie în bordul din care vin valurile. Modelul nu va fi prins într-un mod care să împiedice răsturnarea. Dacă modelul este în poziție dreapta după inundare, se dă o înclinare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
trebuie să aibă un diametru de aproximativ 3 mm, o lungime minimă de 150 m și să aibă un dispozitiv la capăt care să o întindă astfel încât să mențină undița direct în spatele navei chiar și în condiții de vânt de travers. 3. La intervale de 5 m începând din punctul de legare la navă trebuie atașate cinci carmace secundare constând fiecare din două funii de aproximativ 3 mm diametru. Lungimea acestor carmace secundare trebuie să meargă de la aproximativ 3,5 m
jrc3717as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88878_a_89665]
-
să se abată din drumul navei ajunse din urmă. ... b) Va fi considerată navă care ajunge pe o altă din urmă acea navă care se apropie de o altă, venind dintr-o direcție mai mare de 22,5 grade dinapoia traversului celeilalte nave, adică aceea care se găsește într-o astfel de poziție față de navă ajunsă din urmă încît noaptea ar putea vedea numai lumină din pupă a navei ajunse, fără să vadă nici una dintre luminile din borduri. ... c) Dacă o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
măsuri pentru evitarea acestei situații; totuși, dacă aceste măsuri constau dintr-o schimbare de drum, este necesar să se evite, în măsura posibilului, următoarele manevre: ... i) o schimbare de drum către babord în cazul unei nave care se află înaintea traversului, cu excepția cazului cînd aceasta navă este ajunsă din urmă; ... îi) o schimbare de drum în direcția unei nave care se află la travers sau înapoiă traversului. e) Cu excepția cazului în care s-a stabilit că nu există pericol de abordaj
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
următoarele manevre: ... i) o schimbare de drum către babord în cazul unei nave care se află înaintea traversului, cu excepția cazului cînd aceasta navă este ajunsă din urmă; ... îi) o schimbare de drum în direcția unei nave care se află la travers sau înapoiă traversului. e) Cu excepția cazului în care s-a stabilit că nu există pericol de abordaj, orice navă care aude dintr-o direcție care pare a fi înaintea traversului, semnalul de ceață al unei alte nave, sau care nu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
o schimbare de drum către babord în cazul unei nave care se află înaintea traversului, cu excepția cazului cînd aceasta navă este ajunsă din urmă; ... îi) o schimbare de drum în direcția unei nave care se află la travers sau înapoiă traversului. e) Cu excepția cazului în care s-a stabilit că nu există pericol de abordaj, orice navă care aude dintr-o direcție care pare a fi înaintea traversului, semnalul de ceață al unei alte nave, sau care nu poate evita o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
de drum în direcția unei nave care se află la travers sau înapoiă traversului. e) Cu excepția cazului în care s-a stabilit că nu există pericol de abordaj, orice navă care aude dintr-o direcție care pare a fi înaintea traversului, semnalul de ceață al unei alte nave, sau care nu poate evita o situație de foarte mare apropiere cu o altă navă aflată înaintea traversului, trebuie să reducă viteza să la minimum necesar menținerii drumului. Dacă este necesar, va trebui
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
pericol de abordaj, orice navă care aude dintr-o direcție care pare a fi înaintea traversului, semnalul de ceață al unei alte nave, sau care nu poate evita o situație de foarte mare apropiere cu o altă navă aflată înaintea traversului, trebuie să reducă viteza să la minimum necesar menținerii drumului. Dacă este necesar, va trebui să oprească și în toate împrejurările să navigheze cu atenție extremă pînă cînd a trecut pericolul de abordaj. Partea C: LUMINI ȘI SEMNE Regulă 20
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
Expresia lumină de catarg înseamnă o lumină albă așezată deasupra axului longitudinal al navei, aratand o lumină neîntreruptă pe un arc de orizont de 225° și astel așezată încît să arate lumină începînd de la prova pînă la 22,5° înapoiă traversului în fiecare bord. b) Expresia lumină din bord înseamnă o lumină verde așezată la tribord și o lumină roșie așezată la babord, aratand fiecare o lumină neîntreruptă pe un arc de orizont de 112,5° și așezată astfel încît să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
verde așezată la tribord și o lumină roșie așezată la babord, aratand fiecare o lumină neîntreruptă pe un arc de orizont de 112,5° și așezată astfel încît să arate această lumină începînd de la prova pînă la 22,5° înapoiă traversului în bordul respectiv. La bordul navelor cu o lungime mai mică de 20 metri, luminile din borduri pot fi combinate într-un singur felinar așezat în axul longitudinal al navei. ... c) Expresia lumină de pupă înseamnă o lumină albă așezată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
cerute. Intensitățile trebuie să scadă pînă la a deveni practic nule între 1 și 3 grade în afara sectoarelor prescrise; ... îi) Pentru luminile de pupă și luminile de catarg și la limita sectorului de vizibilitate aflată la 22,5 grade înapoiă traversului, intensitățile minime ce se cer, trebuie să fie menținute pe arcul de orizont al sectoarelor prescrise de regulă 21, pînă la 5 grade înăuntrul acestor sectoare. Începînd de la 5 grade în interiorul sectoarelor prescrise, intensitatea poate scădea cu 50 la suta
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
cu următorul cuprins: "Punct de navigație. Un loc geografic determinat utilizat pentru definirea unei rute RNAV sau a traiectului de zbor al unei aeronave angajate în zbor RNAV. Punctele de navigație sunt identificate după caz: a) punct de navigație la travers (fly-by) - punct de navigație care necesită anticiparea virajului pentru a permite interceptarea tangențială a următorului segment al rutei ori procedurii; sau ... b) punct de navigație de survol (flyover) - punct de navigație la care se inițiază un viraj pentru interceptarea următorului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224700_a_226029]