233 matches
-
detectare ... Detectoarele trebuie să fie împărțite în secțiuni distincte, care deservesc cel mult 50 de încăperi și care nu au mai mult de 100 detectoare fiecare. O aceeași secțiune nu trebuie nici să deservească încăperi situate în babord și în tribord, nici să deservească mai mult de o punte și nici să se întindă pe mai mult de o tranșă verticală principala. Totuși, administrația poate permite că o secțiune să deservească încăperi situate în babord și în tribord dacă este convinsă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/128220_a_129549]
-
babord și în tribord, nici să deservească mai mult de o punte și nici să se întindă pe mai mult de o tranșă verticală principala. Totuși, administrația poate permite că o secțiune să deservească încăperi situate în babord și în tribord dacă este convinsă că protecția navei contra incendiului nu este micșorata. c) Tipul dispozitivului ... Dispozitivul trebuie să se pună în funcțiune sub efectul unei ridicări anormale a temperaturii aerului, unei degajări de fum deosebit de importanță sau altor factori indicînd un
EUR-Lex () [Corola-website/Law/128220_a_129549]
-
constructiv au dotarea necesară). Articolul 42 Fiecare post are o denumire și un număr de ordine. Numerotarea posturilor de la nave se face în cadrul fiecărei componente de specialitate în ordine numerică, de la prova la pupa, de sus în jos și de la tribord la babord. Articolul 43 Pentru o marcare cât mai corectă a posturilor navei se întocmește schema cu dispunerea acestora, care trebuie să fie precizată în "Registrul cu roluri". Articolul 44 Pe baza funcției pe care o îndeplinește în cadrul postului, fiecărui
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218996_a_220325]
-
4. Cazarea echipajului la bordul navei Articolul 147 Încăperile de locuit de la bordul navei se împart în: cabine, careuri și cazărmi. Fiecare încăpere de locuit trebuie să aibă un număr de ordine. Numerotarea se face de la prova spre pupa, de la tribord la babord și, pe punți, de sus în jos. Articolul 148 Se interzice folosirea pentru locuit a: posturilor de conducere; compartimentelor de mașini, căldări, motoare și cârme; cabinelor unde sunt instalate stațiile radio, de radiolocație și hidrolocație; culoarelor și spălătoarelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218996_a_220325]
-
fiecare post de luptă se stabilește o numerotare literală și numerică. ... (4) Numerotarea posturilor de luptă la navele de suprafață se face în cadrul fiecărui serviciu de luptă, în ordine crescătoare, de la prova la pupă, de sus în jos și de la tribord la babord, numerele fără soț în tribord, iar cele cu soț în babord. Articolul 22 (1) Subunitatea de bază a navei este postul de luptă, denumit în continuare P.L. ... (2) Comandantul P.L. este cadru militar sau soldat/gradat profesionist. Articolul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
numerotare literală și numerică. ... (4) Numerotarea posturilor de luptă la navele de suprafață se face în cadrul fiecărui serviciu de luptă, în ordine crescătoare, de la prova la pupă, de sus în jos și de la tribord la babord, numerele fără soț în tribord, iar cele cu soț în babord. Articolul 22 (1) Subunitatea de bază a navei este postul de luptă, denumit în continuare P.L. ... (2) Comandantul P.L. este cadru militar sau soldat/gradat profesionist. Articolul 23 P.L. de aceeași specialitate, intră în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
bordul navei, trebuie să cunoască măsurile de siguranță la bordul navei și regulile de securitate și sănătate în muncă specifice. Articolul 133 (1) În activitatea zilnică, de regulă, deplasarea echipajului pe punte se face astfel: ... a) cadrele militare prin bordul tribord; ... b) soldații și gradații profesioniști, studenții și elevii instituțiilor militare de învățământ prin bordul babord. ... (2) Când nava este acostată cu bordul babord la cheu, comandantul navei poate schimba bordurile pentru circulație. ... (3) Pe timpul alertelor, echipajul se deplasează pe punte
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
profesioniști, studenții și elevii instituțiilor militare de învățământ prin bordul babord. ... (2) Când nava este acostată cu bordul babord la cheu, comandantul navei poate schimba bordurile pentru circulație. ... (3) Pe timpul alertelor, echipajul se deplasează pe punte către prova prin bordul tribord, iar către pupă prin bordul babord. ... (4) Pe scări, urcarea/coborârea se anunță prin cuvântul "Urc" sau "Cobor"; prioritate are persoana care urcă. ... Articolul 134 (1) Oricine găsește pe navă bani, obiecte de valoare, acte de identitate sau alte documente
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
trebuie să asigure condiții normale pentru cazarea, hrănirea, menținerea sănătății personalului îmbarcat și a capacității de luptă a echipajului navei. ... (2) Fiecare încăpere de locuit trebuie să aibă un număr de ordine; numerotarea se face de la prova spre pupa, de la tribord la babord și pe punți, de sus în jos. ... (3) Fiecare încăpere de locuit are un inventar cu materialele din încăperea respectivă; inventarul se întocmește de către gestionarul materialelor. ... (4) Pentru fiecare încăpere de locuit, se numește prin OZN un responsabil
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
apă, cercetarea suprafeței de apă și a malurilor și/sau pentru transport de persoane și materiale. ... (2) Ambarcațiunile navei fac parte din mijloacele colective de salvare. ... (3) Ambarcațiunile la bordul navelor se numerotează de la prova la pupa, numerele impare în tribord, iar cele pare în babord. ... Articolul 245 Plecarea ambarcațiunilor navei de la bord și acostarea acestora la navă/cheu este permisă numai cu aprobarea comandantului navei, iar în lipsa acestuia cu aprobarea înlocuitorului legal. Articolul 246 (1) Se interzice plecarea de la bord
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
nave se acordă când acestea se întâlnesc ziua, pe mare, fluviu sau în radă. ... (2) Navele militare se salută reciproc prin trecerea echipajelor la front în bordurile de întâlnire, iar la o distanță de 1-2 cabluri, se ordonă "Front la tribord/babord". ... (3) Atunci când comandantul navei se află pe comanda de marș, acesta împreună cu ofițerul de cart ies în bordul de întâlnire și acordă salutul navei întâlnite, iar în situația în care comandantul navei lipsește din comanda de marș salutul se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
de către ofițerul de gardă pe navă. ... (6) Când se întâlnesc nave militare care navighează sub aceleași mărci sau nave de același rang, dar fără mărci, salutul se acordă, pe cât posibil, în același timp de către ambele nave. ... (7) Semnalul "Front la tribord/babord" se dă cu fluierul de către ofițerul de cart/gardă sau de către comandantul navei la navele de rangul 4, printr-un sunet lung și unul scurt, iar " Liber de la front" prin două sunete scurte. ... (8) Pe timp de noapte se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
nave care vine la bord când nava este ancorată sau în derivă a) Întâmpinarea se execută cu întreg echipajul*) ... b) Primirea o face comandantul navei*) ... Când ambarcațiunea militară a ajuns la pupa navei, ofițerul de cart dă comanda "Front la tribord/babord!". După acostare, când persoana oficială/șeful comisiei de inspecție/control sau comandantul/șeful reprezentând eșaloanele superioare unității de nave intră pe platforma scării de bord, ofițerul de gardă comandă "Drepți!" și șeful de cart dă onorul cu sifleea. Când
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
superioare unității de nave pune piciorul pe platforma scării, ofițerul de gardă pe navă comandă "Drepți!", iar șeful de cart dă onorul cu sifleea. După ce ambarcațiunea militară s-a desprins de navă, ofițerul de gardă pe navă ordonă "Front la tribord/babord!". Anexa 15 la regulament ALGORITMUL ACTIVITĂȚILOR CARE SE DESFĂȘOARĂ CU OCAZIA CEREMONIALULUI DE PREDARE/PRIMIRE A MĂRCII DISTINCTIVE DE COMANDANT DE UNITATE/MARE UNITATE 1. Ceremonialul de predare-primire a mărcii de comandament a comandantului U/MU se desfășoară cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
registrul matricol ținut de căpitănia portului în care aceasta a fost înmatriculata, format din patru cifre; ... e) portul de înmatriculare, format din două litere. ... (2) Proprietarul navei sau ambarcațiunii de pescuit este obligat să înscrie numărul de identificare în bordul tribord și bordul babord al navei sau ambarcațiunii de pescuit, conform modelului din anexă nr. 4. ... (3) Numărul de identificare al navei sau ambarcațiunii de pescuit rămâne același pe toată perioada cât această arborează pavilionul român, indiferent de schimbarea proprietarului sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/157657_a_158986]
-
cu reflectoare radar. Aceste semnalele servesc la balizarea bifurcației și joncțiunii șenalului, precum și a diferitelor pericole situate în limitele șenalului. Navele care navighează în aval, precum și cele care navighează în amonte pot lăsa aceste semnale fie la babord, fie la tribord." 15. La anexa nr. 8, figura nr. 5 devine figura nr. 5a, iar figura nr. 5a devine figura nr. 5. 16. La anexa nr. 8, figura nr. 6 devine figura nr. 6a, iar figura nr. 6a devine figura nr. 6
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194787_a_196116]
-
puțin două mijloace de acces situate cât mai departe posibil unele față de celelalte. În general aceste mijloace de acces trebuie dispuse pe diagonală, unul găsindu-se, de exemplu, aproape de peretele dinspre prova la babord, celălalt aproape de peretele dinspre pupa la tribord. 2.2.3. Manualul privind accesul 2.2.3.1. Un mijloc de acces al unității destinat efectuării inspecțiilor generale și amănunțite și măsurării grosimilor trebuie să fie descris într-un manual privind accesul care poate fi încorporat în manualul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
zona protejată situată în fața tunului nu trebuie să depășească 75% din bătaia tunului, în aer calm. 3.14.9 Un tun de spumă și un racord pentru hidrant de spumă trebuie să fie instalat atât la babord, cât și la tribord, la nivelul fațadei dunetei sau a încăperilor de locuit care sunt în fața zonei de marfă. 3.14.10 Hidranții trebuie să fie astfel încât să asigure flexibilitatea operațiunilor în timpul combaterii incendiului și să acopere zonele care nu pot fi atinse de către
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149179_a_150508]
-
spumă; - sisteme de tubulaturi cu pompe, tubulaturi, armături: - sisteme aferente CM (camera mașinilor); - sisteme electrice, tablouri, iluminat; - sisteme de comunicații și navigație conform SOLAS A2; - lumini și semnale de navigație conform COLREG; e) sisteme și echipamente speciale: - skimmere babord și tribord încorporate cu brațe telescopice, barieră, pompe, accesorii; - grup de putere electrohidraulic pentru sistemul de skimmere; - 2 x baraj gonflabil pentru izolarea petei de poluanți în valuri de până la 4 m + tambur de depozitare + sistem de umflare; - container DEPOL cu skimmer
EUR-Lex () [Corola-website/Law/280408_a_281737]
-
fac navele organelor de control și cele autorizate de administrația canalului. Articolul 24 (1) Întîlnirea navelor/convoaielor care navighează în sens contrar se face prin babord. În acest scop, navele/convoaiele își vor reduce viteza și se vor abate spre tribord pînă la limita posibilă, lăsînd loc suficient între ele pentru menținerea pe drum fără pericol de abordaj. ... (2) Depășirea este permisă numai pentru navele fluviale izolate, atît în amonte, cît și în aval, și numai în locurile care ofera condiții
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
1.780 kg/mc, în conformitate cu cerințele regulilor 6 și 14, trebuie identificate și incluse în manualul menționat la paragraful 1. 3. Un vrachier căruia i se aplică paragraful 2 trebuie să fie permanent marcat pe bordaj la mijlocul navei, babord și tribord, cu un triunghi echilateral plin, vopsit cu o culoare ce contrastează cu cea a corpului navei, care are laturile de 500 mm și al cărui vârf se află la 300 mm sub linia punții. REGULA 9 Cerințe pentru vrachierele care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188450_a_189779]
-
pompe utilizate exclusiv în acest scop. Această pompă sau aceste pompe trebuie să aibă cel puțin două țevi de aspirare pentru apa de mare, pornind, daca este posibil, de la două prize de apă de mare, una la babord, cealaltă la tribord. Trebuie să fie prevăzută o pompă de rezervă care să aibă un debit suficient; aceasta pompă poate fi o pompă folosită și în alte scopuri, cu condiția că utilizarea ei pentru alimentarea cu apă pentru răcire să nu dăuneze nici unui
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
a supapei de siguranță trebuie să ducă la extremitatea prova a navei și s�� fie dispusă în așa fel încât aceasta evacuare să se efectueze în afara bordului la nivelul punții, fiind prevăzută cu un dispozitiv de selectare a babordului sau tribordului, ca bord de evacuare; acest dispozitiv trebuie să fie dotat cu o blocare mecanică pentru asigurarea că țeavă de la unul din aceste borduri este mereu deschisă. 17.14.1.6 Administrația și Administrația portului pot cere transportarea clorului în stare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
trebuie să poată evita în timp optim și capacitatea pentru această acțiune trebuie demonstrată printr-o manevră de evitare în zona de probare în conformitate cu articolul 5.03. Aceasta trebuie demonstrată printr-o probă de simulare a manevrei de evitare spre tribord sau babord, cu valorile specificate pentru viteza relativă de girație a navei ca răspuns la punerea transversală și apoi verificarea cârmuirii într-un anumit timp limită. Pe durata probei cerințele de la paragraful 2 trebuie îndeplinite cu păstrarea unei adâncimi a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
viteză constantă V(0) = 13 Km/h față de apă, la începerea manevrei (timpul t(0) = 0 sec, viteza de girație Gamma = 0°/min, unghiul cârmei delta(0) = 0°, turația la motor se păstrează constantă), manevra de evitare în babord sau tribord se inițiază prin bandarea transversală a cârmei. Cârma trebuie poziționată la un unghi delta sau sistemul de cârme la un unghi delta(a), în cazul cârmelor active, la începutul manevrei, în conformitate cu indicațiile de la punctul 2.3. Unghiul de cârmă delta
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]