63 matches
-
Se verifică vizual că materialul (după caz, textil, metalic sau compozit) să nu aibă defecte cum ar fi: arsuri, rupturi, sfâșieri, destrămări, uzură mare, pete de ulei sau de alti ingredienți, fisuri, coroziuni etc.. 2) Se verifică întinderea sau așezarea voalurii sau învelișului pe structura de rezistență primară. Acestea trebuie să nu prezinte cute sau falduri și să urmărească formă profilului pe care sunt așezate. Pentru materialele metalice sau compozite se vor verifica, suplimentar, absența fisurilor, niturilor slăbite, precum și integritatea și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
primară. Acestea trebuie să nu prezinte cute sau falduri și să urmărească formă profilului pe care sunt așezate. Pentru materialele metalice sau compozite se vor verifica, suplimentar, absența fisurilor, niturilor slăbite, precum și integritatea și rigiditatea îmbinărilor. 3) Se verifică prinderea voalurii sau învelișului pe structura: - pe tuburile laterale/lonjeroane, după caz: se verifică modul de întărire al bordului de atac și, după caz, de fugă, prin dublarea pânzei, pentru a nu permite întinderea și fluturarea în zbor a acesteia. Pentru aripa
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
detaliat, fiecare element de îmbinare între lonjeroane, nervuri (sau cheson cu umplutura expandata) și înveliș; - pe lateuri/nervuri, după caz: se verifică bună poziționare a lateurilor/nervurilor și a dispozitivelor lor de fixare, cât și starea corzilor de fixare pe voalura. Pentru aripa de construcție metalică sau compozita, se verifică, detaliat, fiecare element de îmbinare între nervuri și lonjeroane (sau cheson cu umplutura expandata) și îmbinarea acestora cu învelișul. Buzunarele pentru lateuri trebuie să fie construite astfel încât să se evite deteriorarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
construcție metalică sau compozita, se verifică, detaliat, fiecare element de îmbinare între nervuri și lonjeroane (sau cheson cu umplutura expandata) și îmbinarea acestora cu învelișul. Buzunarele pentru lateuri trebuie să fie construite astfel încât să se evite deteriorarea cusăturilor sau a voalurii prin introducerea acestora; - se verifică modul de efectuare a cusăturilor: acestea trebuie să aibă capetele atei fixate astfel încât să nu se permită descoaserea acesteia; - prinderea voalurii/învelișului nu trebuie să creeze tensiuni obiecționabile în structura primară sau în această și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
pentru lateuri trebuie să fie construite astfel încât să se evite deteriorarea cusăturilor sau a voalurii prin introducerea acestora; - se verifică modul de efectuare a cusăturilor: acestea trebuie să aibă capetele atei fixate astfel încât să nu se permită descoaserea acesteia; - prinderea voalurii/învelișului nu trebuie să creeze tensiuni obiecționabile în structura primară sau în această și trebuie să fie stabilă la aplicarea sarcinilor admise ce pot să apară în zbor. 4) Se verifică felul și modul de realizare a cusăturilor solicitate în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
în zbor. 4) Se verifică felul și modul de realizare a cusăturilor solicitate în zbor, după caz: cusătura trebuie să fie în dublu zigzag, neîntrerupt și să nu se opreasca în unghi drept, ață să fie din material compatibil cu voalura, iar găurile să permită ușor trecerea atei fără să fi fost făcute cu un ac lovit sau necorespunzător. 5) Se verifică că învelișul/voalura să nu vină în contact neprotejat cu piese metalice care în timpul utilizării ar putea duce la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
neîntrerupt și să nu se opreasca în unghi drept, ață să fie din material compatibil cu voalura, iar găurile să permită ușor trecerea atei fără să fi fost făcute cu un ac lovit sau necorespunzător. 5) Se verifică că învelișul/voalura să nu vină în contact neprotejat cu piese metalice care în timpul utilizării ar putea duce la rupturi, sfâșieri etc.. 6) În cazul deteriorărilor mici pentru care s-au făcut reparații prin aplicarea de petice se verifică că acestea să nu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
stare tehnică îmbinări/siguranțări; - jocuri/deformări; - alte aspecte ale stării tehnice. 3. ALTE RECOMANDĂRI 3.1. Nervurile Se verifică geometria nervurilor, modul de prindere pe elementele aripii și lonjeroane, iar pentru învelișul textil, să nu prezinte risc de sfâșiere a voalurii. 3.2. Șuruburi/buloane 1) Se verifică dacă șuruburile/buloanele au dimensiunile menționate în documentația tehnică. Se verifică, vizual, dacă acestea prezintă teșituri, deformări sau fisuri datorate exploatării sau prelucrării mecanice defectuoase; 2) Se verifică șuruburile/buloanele astfel încât să nu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
de ............, la (locul) ................... . 2.1. Verificarea conformării aeronavei cu definiția tipului/modelului prevăzută în dosarul acesteia ..................................................... DA/NU 2.2. Verificare tehnică aeronavă (vizual și prin punere în funcțiune, după caz) 2.2.1. Verificare aripa/rotor/anvelopa - stare tehnică voalura/înveliș .................................... DA/NU - stare tehnică structura de rezistență primară .................... DA/NU - stare tehnică comenzi de control a aeronavei ..................... DA/NU 2.2.2. Verificare fuselaj/triciclu/gondola - stare tehnică structura de rezistență primară .................... DA/NU - stare tehnică comenzi de control
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
conformării aeronavei cu definiția tipului/modelului acesteia - aeronavă corespunde definiției tipului/modelului prevăzute în dosarul tehnic ....... DA/NU 3. Verificare tehnică aeronavă (vizual și prin punere în funcțiune, după caz)......... corespunzătoare/necorespunzătoare 3.1 Verificare aripa/rotor/anvelopa - stare tehnică voalura/înveliș ................................ DA/NU - stare tehnică structura de rezistență primară ................ DA/NU - stare tehnică comenzi de control al aeronavei ................ DA/NU 3.2. Verificare fuselaj/triciclu/gondola - stare tehnică structura de rezistență primară ................ DA/NU - stare tehnică comenzi de control al
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
punere în funcțiune, după caz) Se verifică părțile componente ale aeronavei, pe ansamble și subansamble, vizual din punct de vedere al integrității și prin punere în funcțiune, după cum urmează: 2.2.1. Verificare aripa/rotor/anvelopa (după caz) - stare tehnică voalura/înveliș (după caz) 1) Se verifică vizual că materialul (după caz, textil, metalic sau compozit) să nu aibă defecte cum ar fi: arsuri, rupturi, sfâșieri, destrămări, uzură mare, pete de ulei sau de alti ingredienți, fisuri, coroziuni etc.; 2) Se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
Se verifică vizual că materialul (după caz, textil, metalic sau compozit) să nu aibă defecte cum ar fi: arsuri, rupturi, sfâșieri, destrămări, uzură mare, pete de ulei sau de alti ingredienți, fisuri, coroziuni etc.; 2) Se verifică întinderea sau așezarea voalurii sau învelișului pe structura de rezistență primară. Acestea trebuie să nu prezinte cute sau falduri și să urmărească formă profilului pe care sunt așezate. Pentru materialele metalice sau compozite se va verifica, suplimentar, absența fisurilor, niturilor slăbite, precum și integritatea și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
primară. Acestea trebuie să nu prezinte cute sau falduri și să urmărească formă profilului pe care sunt așezate. Pentru materialele metalice sau compozite se va verifica, suplimentar, absența fisurilor, niturilor slăbite, precum și integritatea și rigiditatea îmbinărilor; 3) Se verifică prinderea voalurii sau învelișului pe structura: - pe tuburile laterale/lonjeroane, după caz: se verifică modul de întărire al bordului de atac și, după caz, de fugă, prin dublarea pânzei, pentru a nu permite întinderea și fluturarea în zbor a acesteia. Pentru aripa
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
detaliat, fiecare element de îmbinare între lonjeroane, nervuri (sau cheson cu umplutura expandata) și înveliș; - pe lateuri/nervuri, după caz: se verifică bună poziționare a lateurilor/nervurilor și a dispozitivelor lor de fixare, cât și starea corzilor de fixare pe voalura. Pentru aripa de construcție metalică sau compozita, se verifică, detaliat, fiecare element de îmbinare între nervuri și lonjeroane (sau cheson cu umplutura expandata) și îmbinarea acestora cu învelișul. Buzunarele pentru lateuri trebuie să fie construite astfel încât să se evite deteriorarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
construcție metalică sau compozita, se verifică, detaliat, fiecare element de îmbinare între nervuri și lonjeroane (sau cheson cu umplutura expandata) și îmbinarea acestora cu învelișul. Buzunarele pentru lateuri trebuie să fie construite astfel încât să se evite deteriorarea cusăturilor sau a voalurii prin introducerea acestora; - se verifică modul de efectuare a cusăturilor: acestea trebuie să aibă capetele atei fixate astfel încât să nu se permită descoaserea acesteia; - prinderea voalurii/învelișului nu trebuie să creeze tensiuni obiecționabile în structura primară sau în această și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
pentru lateuri trebuie să fie construite astfel încât să se evite deteriorarea cusăturilor sau a voalurii prin introducerea acestora; - se verifică modul de efectuare a cusăturilor: acestea trebuie să aibă capetele atei fixate astfel încât să nu se permită descoaserea acesteia; - prinderea voalurii/învelișului nu trebuie să creeze tensiuni obiecționabile în structura primară sau în această și trebuie să fie stabilă la aplicarea sarcinilor admise ce pot să apară în zbor. 4) Se verifică felul și modul de realizare a cusăturilor solicitate în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
în zbor. 4) Se verifică felul și modul de realizare a cusăturilor solicitate în zbor, după caz: cusătura trebuie să fie în dublu zigzag, neîntrerupt și să nu se opreasca în unghi drept, ață să fie din material compatibil cu voalura, iar găurile să permită ușor trecerea atei fără să fi fost făcute cu un ac lovit sau necorespunzător; 5) Se verifică că învelișul/voalura să nu vină în contact neprotejat cu piese metalice care în timpul utilizării ar putea duce la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
neîntrerupt și să nu se opreasca în unghi drept, ață să fie din material compatibil cu voalura, iar găurile să permită ușor trecerea atei fără să fi fost făcute cu un ac lovit sau necorespunzător; 5) Se verifică că învelișul/voalura să nu vină în contact neprotejat cu piese metalice care în timpul utilizării ar putea duce la rupturi, sfâșieri etc.; 6) În cazul deteriorărilor mici pentru care s-au făcut reparații prin aplicarea de petice se verifică că acestea să nu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
se admit niciun fel de defecțiuni și nici carabiniere fără siguranțare. 3. ALTE RECOMANDĂRI 3.1. Nervurile Se verifică geometria nervurilor, modul de prindere pe elementele aripii și lonjeroane, iar pentru învelișul textil, să nu prezinte risc de sfâșiere a voalurii. 3.2. Șuruburi/buloane 1) Se verifică dacă șuruburile/buloanele au dimensiunile menționate în documentația tehnică. Se verifică, vizual, dacă acestea prezintă teșituri, deformări sau fisuri datorate exploatării sau prelucrării mecanice defectuoase; 2) Se verifică șuruburile/buloanele astfel încât să nu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
1. Verificarea conformării aeronavei cu definiția tipului/modelului prevăzută în dosarul tehnic al acesteia (după caz) .................... DA/NU 2.2. Verificarea tehnică aeronavă (vizual și prin punere în funcțiune, după caz) 2.2.1 Verificare aripa/rotor/anvelopa - stare tehnică voalura/înveliș ....................................... DA/NU - stare tehnică structura de rezistență primară ....................... DA/NU - stare tehnică comenzi de control ale aeronavei ...................... DA/NU 2.2.2. Verificare fuselaj/triciclu/hâm/seleta - stare tehnică structura de rezistență primară ....................... DA/NU - stare tehnică comenzi de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
conformării aeronavei cu definiția tipului/modelului acesteia - aeronavă corespunde definiției tipului/modelului, prevăzută în dosarul tehnic ............................................................................. DA/NU 3. Verificare tehnică aeronavă (vizual și prin punere în funcțiune, după caz) .............. ....................................................... corespunzătoare/necorespunzătoare 3.1 Verificare aripa/rotor/anvelopa - stare tehnică voalura/înveliș ................................. DA/NU - stare tehnică structura de rezistență primară ................. DA/NU - stare tehnică comenzi de control ale aeronavei ................ DA/NU 3.2. Verificare fuselaj/triciclu/hâm/seleta - stare tehnică structura de rezistență primară ................. DA/NU - stare tehnică comenzi de control
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
Când au fost introduse parașutele de formă dreptunghiulară (numite și parașute aripă), producătorii au început să folosească materiale cu o elasticitate mică sau chiar statice, cum ar fi Spectra, Kevlar sau Vectran. Kevlarul este folosit mai rar, de obicei la voalura parașutelor de rezervă. Prima relatare despre o parașută datează din perioada 2258-2208 î.e.n., când, într-un manuscris chinezesc, se relatează evadarea lui Sun, împăratul Chinei, dintr-un turn înalt, cu ajutorul a două parașute, cu care acesta ajunge pe pământ ușor
Parașută () [Corola-website/Science/309281_a_310610]
-
octombrie 1797 francezul André-Jacques Garnerin a efectuat primul salt cu parașuta dintr-un balon, de la 1000 metri înălțime. Parașuta s-a dovedit a fi instabilă. În anul următor, frații Garnerin au construit o parașută cu nacelă, care avea în centrul voalurii un orificiu polar, asemănător celui de la parașutele rotunde de astăzi, și astfel parașuta a devenit stabilă. Dar și aceste parașute, a căror apariție a fost legată de cea a baloanelor, erau greoaie și nu au dat rezultate prea bune. La
Parașută () [Corola-website/Science/309281_a_310610]
-
trebuit să fie ținută în brațe la părăsirea avionului. La 1 martie 1912, în Missouri, căpitanul american Albert Berry a efectuat primul salt dintr-un avion cu o parașută pliată în rucsac. Acest tip de parașută a devenit obișnuit, cu voalura introdusă într-o capotă prinsă de corpul parașutistului. Štefan Banič din Slovacia a inventat prima parașută folosită în mod activ, brevetând-o în 1913. La 21 iunie 1913, Georgia Broadwick a devenit prima femeie care s-a parașutat dintr-o
Parașută () [Corola-website/Science/309281_a_310610]
-
la parașute de înaltă performanță și siguranță la deschidere, pilotare și aterizare. Lansarea cu parașuta nu mai constituie ceva neobișnuit, riscul fiind minim datorită perfecționării parașutelor și a echipamentelor de salt folosite. În principiu, orice parașută este alcătuită dintr-o "voalură" (partea cea mai importantă, aflată în partea superioară, care se umflă cu aer și produce frânarea), "suspante" (sforile de care atârnă hamul) și un "ham". Parașutele rotunde, care doar frânează mișcarea prin aer, sunt folosite mai ales de către armată, atât
Parașută () [Corola-website/Science/309281_a_310610]