110 matches
-
să stabilim adevărul despre sănătatea democrației din țara noastră, atunci ar trebui să îl întrebăm pe președintele republicii, Giorgio Napolitano, cu respectul datorat unei instituții, dacă simte că este președintele unei țări în care pluralismul informației stagnează, libertatea este în vrie și valul democrației se retrage. Totuși, nu cred că, dacă situația ar fi aceasta, președintele Napolitano s-ar abține de la denunțarea unei astfel de stări de lucruri, credincios cum este față de prerogativele sale de garant al Constituției noastre. Întrucât problema
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
aeronave ultraușoare motorizate; (iii) proceduri de operare în trafic aerian, proceduri și precauții pentru evitarea coliziunilor aeriene; (iv) pilotarea aeronavei folosind repere vizuale externe; (v) zbor în întreaga anvelopă de zbor; (vi) recunoașterea și recuperarea din coborâri rapide, angajări și vrii (după caz); (vii) decolări, apropieri și aterizări normale și cu vânt lateral; (viii) decolări și aterizări la performanțele maxime ale aeronavei (pe și de pe terenuri scurte) și evitarea obstacolelor; (ix) raiduri și navigație estimată folosind repere vizuale și mijloace de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191725_a_193054]
-
aeronave ultraușoare motorizate; (iii) proceduri de operare în trafic aerian, proceduri și precauții pentru evitarea coliziunilor aeriene; (iv) pilotarea aeronavei folosind repere vizuale externe; (v) zbor în întreaga anvelopă de zbor; (vi) recunoașterea și recuperarea din coborâri rapide, angajări și vrii (după caz); (vii) decolări, apropieri și aterizări normale și cu vânt lateral; (viii) decolări și aterizări la performanțele maxime ale aeronavei (pe și de pe terenuri scurte) și evitarea obstacolelor; (ix) raiduri și navigație estimată folosind repere vizuale și mijloace de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/186920_a_188249]
-
și semnale utilizate; (iv) proceduri de operare în trafic aerian, proceduri și precauții pentru evitarea coliziunilor aeriene; (v) pilotarea aeronavei folosind repere vizuale externe; (vi) zbor în întreaga anvelopă de zbor; (vii) recunoașterea și recuperarea din coborâri rapide, angajări și vrii (după caz), faza inițială și finală; (viii) decolări (lansări), apropieri și aterizări normale și cu vânt lateral; (ix) raiduri și navigație estimată folosind repere vizuale; (x) proceduri de urgență. (d) Pilotul de aeronave ultraușoare nemotorizate deținător al calificării de instructor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/186920_a_188249]
-
kg pentru aeronavele cu două locuri; și d) viteza limită în configurația de aterizare nu mai mare de 72 km/h; și ... e) sunt limitate la manevre neacrobatice. Manevrele neacrobatice includ: ... 1. orice manevră aferentă zborului normal; 2. angajări și vrii (dacă vria este aprobată pentru tipul respectiv de aeronavă); 3. opturi lente, șandele; și 4. viraje strânse, în care unghiul de înclinare laterală nu este mai mare de 60°. 1.3. Dirijabilele ultrausoare Dirijabilele ultrausoare sunt dirijabilele la care: a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144910_a_146239]
-
aeronavele cu două locuri; și d) viteza limită în configurația de aterizare nu mai mare de 72 km/h; și ... e) sunt limitate la manevre neacrobatice. Manevrele neacrobatice includ: ... 1. orice manevră aferentă zborului normal; 2. angajări și vrii (dacă vria este aprobată pentru tipul respectiv de aeronavă); 3. opturi lente, șandele; și 4. viraje strânse, în care unghiul de înclinare laterală nu este mai mare de 60°. 1.3. Dirijabilele ultrausoare Dirijabilele ultrausoare sunt dirijabilele la care: a) pentru dirijabilele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144910_a_146239]
-
aeronavă trebuie să poată fi redresata fără că mișcarea de ruliu să depășească 60 grade. Aceste angajări trebuie executate cu motor, flapsurile scoase și închise. Ieșirea din manevră nu trebuie să cauzeze nici pierdere excesivă de altitudine, nici tendința de vrie, nici să facă necesară creșterea vitezei pentru a reveni. Aeronavă poate fi redresata fără că mișcarea de ruliu să depășească 60 grade ......... DA/NU Există tendința de vrie ........................................... DA/NU Există pierdere excesivă de altitudine ............................ DA/NU Este necesară creșterea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
nu trebuie să cauzeze nici pierdere excesivă de altitudine, nici tendința de vrie, nici să facă necesară creșterea vitezei pentru a reveni. Aeronavă poate fi redresata fără că mișcarea de ruliu să depășească 60 grade ......... DA/NU Există tendința de vrie ........................................... DA/NU Există pierdere excesivă de altitudine ............................ DA/NU Este necesară creșterea vitezei ................................... DA/NU 21. Stabilitate pe direcție și control în rulaj (a) Punerea pe direcție: Acționarea normală a comenzilor va determina rotirea pe direcția dorită. În cazul aeronavelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
efort deosebite din partea pilotului .......................................... DA/NU 8.6. Caracteristici de angajare Dacă viteza este redusă constant (din zbor orizontal, din viraje) până la viteză de angajare, în momentul angajării apar caracteristici de zbor necontrolabile/violente de cădere/răsturnare sau tendințe de vrie .................................. DA/NU În cazul zborurilor la incidente mari, după angajare, în cazul intrării în vrie se poate reveni la zborul normal după maxim 1,5 ture de vrie prin utilizarea normală a comenzii ................................................................ DA/NU Se poate reveni la zborul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
constant (din zbor orizontal, din viraje) până la viteză de angajare, în momentul angajării apar caracteristici de zbor necontrolabile/violente de cădere/răsturnare sau tendințe de vrie .................................. DA/NU În cazul zborurilor la incidente mari, după angajare, în cazul intrării în vrie se poate reveni la zborul normal după maxim 1,5 ture de vrie prin utilizarea normală a comenzii ................................................................ DA/NU Se poate reveni la zborul normal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................................... DA/NU Se determina
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
apar caracteristici de zbor necontrolabile/violente de cădere/răsturnare sau tendințe de vrie .................................. DA/NU În cazul zborurilor la incidente mari, după angajare, în cazul intrării în vrie se poate reveni la zborul normal după maxim 1,5 ture de vrie prin utilizarea normală a comenzii ................................................................ DA/NU Se poate reveni la zborul normal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................................... DA/NU Se determina altitudinea pierdută până la revenirea la viteză normală de zbor. Aceasta nu trebuie să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
la viteză V = ..... km/h (corespunzător vitezei minime de înfundare), cu pilotul având masă minimă admisă m = ...... kg ....................................................... DA/NU Dacă viteza este redusă constant, până la cea de angajare, în momentul angajării apar caracteristici violente de cădere sau tendințe de vrie ................ DA/NU În cazul zborurilor la incidente mari, după angajare și în cazul intrării în vrie pentru aeronavele la care aceasta este permisă, se poate reveni la zborul normal, după maximum 1,5 ture de vrie, în cazul intrării în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
m = ...... kg ....................................................... DA/NU Dacă viteza este redusă constant, până la cea de angajare, în momentul angajării apar caracteristici violente de cădere sau tendințe de vrie ................ DA/NU În cazul zborurilor la incidente mari, după angajare și în cazul intrării în vrie pentru aeronavele la care aceasta este permisă, se poate reveni la zborul normal, după maximum 1,5 ture de vrie, în cazul intrării în vrie, prin utilizarea normală a comenzilor ...................................................... DA/NU 13. Caracteristici la viteze mari Cu aeronava la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
cădere sau tendințe de vrie ................ DA/NU În cazul zborurilor la incidente mari, după angajare și în cazul intrării în vrie pentru aeronavele la care aceasta este permisă, se poate reveni la zborul normal, după maximum 1,5 ture de vrie, în cazul intrării în vrie, prin utilizarea normală a comenzilor ...................................................... DA/NU 13. Caracteristici la viteze mari Cu aeronava la masa maximă admisă la decolare M = ... kg, viteza poate fi crescută la V = 2,5 Vs (Vs = ... km/h) ................................... DA
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
DA/NU În cazul zborurilor la incidente mari, după angajare și în cazul intrării în vrie pentru aeronavele la care aceasta este permisă, se poate reveni la zborul normal, după maximum 1,5 ture de vrie, în cazul intrării în vrie, prin utilizarea normală a comenzilor ...................................................... DA/NU 13. Caracteristici la viteze mari Cu aeronava la masa maximă admisă la decolare M = ... kg, viteza poate fi crescută la V = 2,5 Vs (Vs = ... km/h) ................................... DA/ NU 14. Stare aeronavă după
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
și semnale utilizate; (iv) proceduri de operare în trafic aerian, proceduri și precauții pentru evitarea coliziunilor aeriene; (v) pilotarea aeronavei folosind repere vizuale externe; (vi) zbor în întreaga anvelopă de zbor; (vii) recunoașterea și recuperarea din coborâri rapide, angajări și vrii (după caz), faza inițială și finală; (viii) decolări (lansări), apropieri și aterizări normale și cu vânt lateral; (ix) raiduri și navigație estimată folosind repere vizuale; (x) proceduri de urgență. (d) Pilotul de aeronave ultraușoare nemotorizate deținător al calificării de instructor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191727_a_193056]
-
pronaos al intrării în naos: "„cu vrearea Tatălui și cu îndemnarea fiului și ajutoriul D[u]h[ului] sa rădicat această sf[â]ntă și D[u]mnezeiască beserec[ă], sa rădicat de giupănul Petca Cacul, leat 1741 octo[m]vrie 14.”". În altar, pe grinda mică ce susține nașterea bolții semiconice din stânga, pe partea laterală a tirantului s-a incizat cu dalta în chirilice: "„Scris-am eu Moață păcătosul porunca lui Dumnezeu ceresc”". Inscripția este însoțită și de trei splendide
Biserica de lemn din Groși, Timiș () [Corola-website/Science/317061_a_318390]
-
O inscripție în naos precizează că: "„În anul 1785 luna iunie 10 zile au început [a s]e zugrăvi acea[s]tă sf[â]ntă bi[seri]că și s-au isprăvit [în lu]na lui sep[t]e[m]vrie 11 zile”". Tot în naos este evocată și invazia tătară din 1717 și apar semnăturile zugravilor: "„Văleat din tătărime 1717. Zugravi fiind Muntean[u] Ra[du din U]ngureni și Ma[n] Niculae de la Poian[a] Po[r]cului.”" În
Biserica de lemn Sf. Arhangheli din Rogoz () [Corola-website/Science/316149_a_317478]
-
suferit, din păcate, o repictare stângace în 1910. S-au recopiat inscripțiile chilirice ce transmit importante elemente de datare și aparență. Pe icoana „Deisis” apare „1734 mst... Văsilie Zugravul”, iar pe „Arhanghelul Mihail” „AnD(o)mnului 1731 mst acto(m)vrie, aiaste icoane le-au făcut Văsălie Zugravul”. Alături de icoane s-a trensmis și un valoros fond de carte veche: „Carte românească de învățătură”, Iași 1643 (fragmente), „Pravila de la Govora”, 1654, „Evanghelie”, București 1723, „Sinopsis”, Râmnic 1783, „Predici”, 1765, „Liturghier”, Blaj
Biserica de lemn din Cacova Ierii () [Corola-website/Science/315254_a_316583]
-
mai multe versiuni posibile pentru eventimentele întâmplate care au condus la dispariția prematură a celor doi aviatori. La puțin timp după destrămarea Uniunii Sovietice, mai mulți specialiști care au luat parte la anchetă au susținut că avionul a intrat în vrie. O altă ipoteză este că avionul ar fi lovit un balon meteorologic. Au mai fost și alte ipoteze, mai puțin plauzibile, s-au mai făcut referiri la o eroare de pilotaj coroborată cu o defecțiune tehnică a aparatului, asasinarea comandată
Iuri Gagarin () [Corola-website/Science/304746_a_306075]
-
că avea un „turn anexat”. Pe o bârnă din exteriorul peretelui de la altar se mai poate descifra dintr-o inscripție chirilică: "„An[ii] D[o]m[nului] 1768 în iunie 8 zile au îngropat Rahil 10 ani și dece[m]vrie 20 mama s[i]n Gafie, D[u]m[ne]ze[u] să erte”". Inscripția surprinde o dramă de familie, probabil a preotului Simion, și motivul ctitoririi bisericii, întru iertarea păcatelor celor dragi, plecați. Este posibil ca anul 1768 din
Biserica de lemn din Josani () [Corola-website/Science/317855_a_319184]
-
în dreapta altarului. Pe mormântul său se află o cruce de piatră având următoarea inscripție cu litere chirilice: "„Aice odihnește cenușa prezviterei Domnica Hurjui născută la 15 april 1822, căsătorită la 30 iulie 1839, mutată din viață la 12 octo(m)vrie 1848”". Până în 1874, clopotele bisericii erau păstrate în turnul-clopotniță aflată la etajul superior al pridvorului. Atunci a fost construit un turn-clopotniță separat din lemn, situat lângă biserică, înspre vest. În 1876, biserica din Botoșana avea 1.648 enoriași, iar paroh
Biserica de lemn din Botoșana () [Corola-website/Science/317077_a_318406]
-
vede dedesubt cupola albă a parașutei Smarandei, care se deschisese în siguranță. Bucuros că totul a decurs normal în momentul saltului, Papană încearcă să redreseze avionul, dar în aerul rarefiat, cu înclinare prea mare, avionul nu răspundea comenzilor,... intrase în vrie, iar pe profundor flutură o bucată de pânză, probabil din sacul parașutei. Prin manevre iscusite, Papană reușește să elibereze profundorul din blocajul pânzei și să scoată avionul din vrie, care în cărea să putea acroșa parașuta. Continuă apoi zborul în
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
rarefiat, cu înclinare prea mare, avionul nu răspundea comenzilor,... intrase în vrie, iar pe profundor flutură o bucată de pânză, probabil din sacul parașutei. Prin manevre iscusite, Papană reușește să elibereze profundorul din blocajul pânzei și să scoată avionul din vrie, care în cărea să putea acroșa parașuta. Continuă apoi zborul în viraje mai largi în jurul parașutistei, din dorința de o nu o lasă singură în văzduh, spre ai ridică moralul. După 21 minute 25 secunde, Smaranda Brăescu aterizează lângă gară
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
se executa un zbor de acomodare cu elevele-pilot Maria Adam, Jana Iliescu, Maria Voitec și Victoria Comșa, care urmau să fie încadrate la Escadrila Sanitară, instructor fiind adj. av. Nicolae Evghenovici. Avionul a cabrat și apoi s-a angajat în vrie, în accident pierzându-și viața toți ocupanții. Avionul Monospar nr. 2 a suferit la 21 august 1941 un accident lângă Răcăciuni, accident în care și-au pierdut viața adj. șef av. Aurel Călinescu și slt. medic Mihai Georgescu. După accidentul
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]