KorAP: Find »[drukola/base=țanc & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...19 20 21 ...28 >

694 matches

Corola-website/Law/150172_a_151501

Dacă se efectuează o probă hidropneumatica, condițiile trebuie să simuleze pe cât posibil sarcina reală a țancului și a suportilor săi. ●2 Pentru tancurile independente de tip B, proba trebuie să se efectueze în conformitate cu prevederile paragrafului 4.10.10.1 aplicabile țancurilor independente de tip A. În plus, tensiunea primară maximă admisibila de membrana sau tensiunea maximă de încovoiere a elementelor principale în condițiile probei nu trebuie să depășească 90% din limită de curgere a materialului (în faza de fabricație) la temperatura

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
aparate corespunzătoare. ●3 Tancurile independente de tip C trebuie să fie încercate după cum urmează: ●3.1 Fiecare recipient sub presiune, daca este executat în întregime, trebuie să fie supus unei probe hidrostatice la o presiune măsurată în partea superioară a țancurilor, care să nu fie mai mică de 1,5 P(0), dar în nici un caz pe durata probei tensiunea primară de membrana calculată nu trebuie să depășească în nici un punct, 90% din efortul de curgere al materialului. Definiția lui P

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
presiune pentru marfă și cu aprobarea specială a Administrației, se poate efectua o probă hidropneumatica în condițiile prevăzute la paragrafele 4.10.10.3.1, ●2 și ●3. ●3.5 Administrația va acorda o atenție deosebită supunerii la proba a țancurilor la care sunt utilizate tensiuni admisibile mari, în funcție de temperatură de exploatare. Totuși, trebuie să se respecte în întregime prevederile paragrafului 4.10.10.3.1. ●3.6 După finalizare și asamblare, fiecare recipient sub presiune și armaturile sale trebuie să

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
la tancurile cu izolație internă. 4.10.18 Pentru tancurile independente de tip C, marcajul cerut pentru rezervorul sub presiune trebuie să fie realizat cu ajutorul unei metode care să nu provoace o majorare inadmisibilă a tensiunilor locale. 4.11 Detensionarea țancurilor independente de tip C 4.11.1 Pentru tancurile independente de tip C din oțel carbon și din oțel carbon-mangan, trebuie să se procedeze la un tratament termic după sudare dacă temperatura de calcul este mai mică de -10°C.

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
primară de încovoiere plus tensiunea de membrana: 1,35 R(e) unde R(e) este limita specifică de curgere minimă sau limită de curgere la care alungirea este de 0,2% la temperatura de încercare a oțelului utilizat la construcția țancului. ●7 Se cer, în mod normal, măsurători tensometrice pentru a se dovedi faptul că aceste limite sunt respectate, cel puțin în ceea ce privește primul tanc dintr-o serie de tancuri identice construite consecutiv. Amplasarea tensometrelor trebuie inclusă în procedură de detensionare mecanică

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
metodă care asigură o ductilitate ridicată a oțelului, raporturile puțin mai mari vor putea fi acceptate după o examinare pentru fiecare caz în parte. ●11 Detensionarea mecanică nu se poate substitui tratamentului termic în cazul părților deformate la rece ale țancurilor atunci cand gradul de deformare la rece este mai mare decât limită peste care este cerut tratamentul termic. ●12 Grosimea peretelui și a părții superioare a țancului nu trebuie să fie mai mare de 40 mm. Pot fi acceptate grosimi mai

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
mecanică nu se poate substitui tratamentului termic în cazul părților deformate la rece ale țancurilor atunci cand gradul de deformare la rece este mai mare decât limită peste care este cerut tratamentul termic. ●12 Grosimea peretelui și a părții superioare a țancului nu trebuie să fie mai mare de 40 mm. Pot fi acceptate grosimi mai mari pentru părțile care sunt detensionate termic. ●13 Trebuie luate măsuri de prevenire a flambajului local, mai ales atunci când partea superioară a țancurilor și a domurilor

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
părții superioare a țancului nu trebuie să fie mai mare de 40 mm. Pot fi acceptate grosimi mai mari pentru părțile care sunt detensionate termic. ●13 Trebuie luate măsuri de prevenire a flambajului local, mai ales atunci când partea superioară a țancurilor și a domurilor are forma unei sfere toroidale. ●14 Procedura de detensionare mecanică trebuie să fie supusă, în prealabil, aprobării Administrației. 4.12 Formule orientative pentru componentele accelerației Formulele care urmeaza sunt date orientativ pentru componentele accelerației datorate mișcărilor navei

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
unde: L(o) = lungimea navei folosită pentru calcularea dimensiunilor, așa cum a fost definită în normele recunoscute (m); C(B) = coeficient bloc; B = lățimea de calcul a navei (m); x = distanță longitudinala (m) dintre mijlocul navei și centrul de greutate al țancului încărcat; x este pozitiv în prova și negativ în pupă navei; z = distanță verticală (m) între linia de plutire reală a navei și centrul de greutate al țancului încărcat; z este pozitiv deasupra și negativ sub linia de plutire; 600

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
x = distanță longitudinala (m) dintre mijlocul navei și centrul de greutate al țancului încărcat; x este pozitiv în prova și negativ în pupă navei; z = distanță verticală (m) între linia de plutire reală a navei și centrul de greutate al țancului încărcat; z este pozitiv deasupra și negativ sub linia de plutire; 600 34 - ───── V L(o) a(o) = 0,2 ────────────── + ────────────── radical(√'76) L(o) L(o) unde V = viteza de serviciu (noduri) K = 1 în general. Pentru cazuri de încărcare

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
supapelor de siguranță și tubulaturilor similare. Aceste cerințe nu se aplică tubulaturilor racordate la aparatură, deoarece ele nu conțin marfă. 5.2.1.2 Trebuie luate măsuri de protecție a tubulaturilor, a celorlalte componente ale instalațiilor cu tubulaturi și a țancurilor de marfă față de tensiunile excesive datorate variației termice, precum și față de deplasarea țancului și a structurii corpului, prin utilizarea de coturi, lire de dilatație, țevi îndoite, compensatoare mecanice de dilatație cum ar fi compensatoarele cu burduf, cele culisante și articulațiile sferice

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
racordate la aparatură, deoarece ele nu conțin marfă. 5.2.1.2 Trebuie luate măsuri de protecție a tubulaturilor, a celorlalte componente ale instalațiilor cu tubulaturi și a țancurilor de marfă față de tensiunile excesive datorate variației termice, precum și față de deplasarea țancului și a structurii corpului, prin utilizarea de coturi, lire de dilatație, țevi îndoite, compensatoare mecanice de dilatație cum ar fi compensatoarele cu burduf, cele culisante și articulațiile sferice sau alte mijloace corespunzătoare similare. Numărul compensatoarelor mecanice montate pe tubulaturi trebuie

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
îndoite, compensatoare mecanice de dilatație cum ar fi compensatoarele cu burduf, cele culisante și articulațiile sferice sau alte mijloace corespunzătoare similare. Numărul compensatoarelor mecanice montate pe tubulaturi trebuie să fie cât mai redus posibil, iar dacă se montează în exteriorul țancurilor de marfă trebuie să fie de tip cu burduf. 5.2.1.3 Dacă este nevoie, tubulaturile cu temperatură scăzută trebuie să se izoleze termic de structură corpului adiacenta pentru evitarea scăderii temperaturii corpului sub temperatura de calcul a materialului

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
temperatură mai mare sau mai mică acceptată de Administrație (a se vedea paragraful 4.2.6.2), presupunandu-se o stare inițială a vaporilor saturați din instalație la presiunea și la temperatura de serviciu a acesteia; sau ●3 MARVS-ul țancurilor de marfă și instalațiilor de procesare a mărfii; sau ●4 presiunea de reglare a supapei de siguranță de pe pompă sau a supapei de siguranță a compresorului aferent; sau ●5 sarcina totală maximă la descărcare sau ��nălțimea de încărcare a tubulaturii

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
mare sau egală cu -55°C și cu condiția ca in tubulatura de aerisire să nu se poată produce nici o evacuare de lichid. Pot fi acordate derogări asemănătoare, în aceleași condiții de temperatură, pentru tubulaturi cu extremitate deschisă situate în interiorul țancurilor de marfă, exceptând tubulatura de descărcare și întreaga tubulatura din interiorul țancurilor cu membrana și al țancurilor cu semi-membrana. 5.2.6.2 Materialele al căror punct de topire este mai mic de 925°C nu trebuie să fie folosite

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
de aerisire să nu se poată produce nici o evacuare de lichid. Pot fi acordate derogări asemănătoare, în aceleași condiții de temperatură, pentru tubulaturi cu extremitate deschisă situate în interiorul țancurilor de marfă, exceptând tubulatura de descărcare și întreaga tubulatura din interiorul țancurilor cu membrana și al țancurilor cu semi-membrana. 5.2.6.2 Materialele al căror punct de topire este mai mic de 925°C nu trebuie să fie folosite la execuția tubulaturilor din exteriorul țancurilor de marfă, cu excepția unor tronsoane scurte

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
poată produce nici o evacuare de lichid. Pot fi acordate derogări asemănătoare, în aceleași condiții de temperatură, pentru tubulaturi cu extremitate deschisă situate în interiorul țancurilor de marfă, exceptând tubulatura de descărcare și întreaga tubulatura din interiorul țancurilor cu membrana și al țancurilor cu semi-membrana. 5.2.6.2 Materialele al căror punct de topire este mai mic de 925°C nu trebuie să fie folosite la execuția tubulaturilor din exteriorul țancurilor de marfă, cu excepția unor tronsoane scurte atașate țancurilor de marfă. În

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
descărcare și întreaga tubulatura din interiorul țancurilor cu membrana și al țancurilor cu semi-membrana. 5.2.6.2 Materialele al căror punct de topire este mai mic de 925°C nu trebuie să fie folosite la execuția tubulaturilor din exteriorul țancurilor de marfă, cu excepția unor tronsoane scurte atașate țancurilor de marfă. În acest caz, trebuie să se prevadă o izolație rezistență la foc. 5.3 Încercări de tip pentru componentele tubulaturilor 5.3.1 Fiecare tip de componentă a tubulaturilor trebuie

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
membrana și al țancurilor cu semi-membrana. 5.2.6.2 Materialele al căror punct de topire este mai mic de 925°C nu trebuie să fie folosite la execuția tubulaturilor din exteriorul țancurilor de marfă, cu excepția unor tronsoane scurte atașate țancurilor de marfă. În acest caz, trebuie să se prevadă o izolație rezistență la foc. 5.3 Încercări de tip pentru componentele tubulaturilor 5.3.1 Fiecare tip de componentă a tubulaturilor trebuie supusă la încercări de tip. 5.3.2

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
mai mică decât presiunea să de calcul. Pe durata încercării, trebuie să se verifice dacă supapa funcționează în mod satisfăcător. 5.3.2.2 Fiecare tip de compensator de dilatație cu burduf destinat montării pe tubulatura de marfă din exteriorul țancului de marfă și, dacă sunt prevăzute, tipurile de compensatoare de dilatație cu burduf din interiorul țancurilor de marfă trebuie supuse la următoarele tipuri de încercare: ●1 Un element de tip cu burduf, neprecomprimat, trebuie încercat la presiune de cel puțin

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
funcționează în mod satisfăcător. 5.3.2.2 Fiecare tip de compensator de dilatație cu burduf destinat montării pe tubulatura de marfă din exteriorul țancului de marfă și, dacă sunt prevăzute, tipurile de compensatoare de dilatație cu burduf din interiorul țancurilor de marfă trebuie supuse la următoarele tipuri de încercare: ●1 Un element de tip cu burduf, neprecomprimat, trebuie încercat la presiune de cel puțin cinci ori presiunea de calcul fără că acesta să cedeze. Durată încercării nu trebuie să fie

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
pentru a justifica metodă de proiectare utilizată, cu referire mai ales la corelația dintre calcule și rezultatele încercărilor. 5.4 Execuția tubulaturii și detalii de îmbinare 5.4.1 Prevederile acestei secțiuni se aplică tubulaturilor situate în interiorul și la exteriorul țancurilor de marfă. Totuși, Administrația poate accepta derogări de la aceste prevederi pentru tubulaturile situate în interiorul țancurilor de marfă și pentru tubulaturile cu capăt deschis. 5.4.2 Se pot admite următoarele cuplări directe ale tronsoanelor de tubulatura, fără flanșe: ●1 În

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
și rezultatele încercărilor. 5.4 Execuția tubulaturii și detalii de îmbinare 5.4.1 Prevederile acestei secțiuni se aplică tubulaturilor situate în interiorul și la exteriorul țancurilor de marfă. Totuși, Administrația poate accepta derogări de la aceste prevederi pentru tubulaturile situate în interiorul țancurilor de marfă și pentru tubulaturile cu capăt deschis. 5.4.2 Se pot admite următoarele cuplări directe ale tronsoanelor de tubulatura, fără flanșe: ●1 În toate cazurile se pot utiliza îmbinări sudate cap la cap cu pătrundere completă la rădăcina

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
5.4.5 Trebuie să se prevadă compensatori de dilatație cu burduf sau de alte tipuri care să permită dilatarea tubulaturilor. ●1 Dacă este necesar, burdufurile trebuie protejate contra înghețului. ●2 Nu trebuie utilizate îmbinări glisante, cu excepția celor din interiorul țancurilor de marfă. 5.4.6 Suduri, tratamentul termic după sudare și examinarea nedistructiva ●1 Sudarea trebuie să fie executată în conformitate cu prevederile de la 6.3. ●2 După sudare trebuie cerut un tratament termic pentru toate îmbinările cap la cap ale țevilor

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
materialele din care sunt confecționate. În general, cel putin 10% din îmbinările sudate cap la cap ale țevilor trebuie să fie radiografiate. 5.5 Încercarea tubulaturilor 5.5.1 Prevederile acestei secțiuni se aplică tubulaturilor situate în interiorul și la exteriorul țancurilor de marfă. Administrația poate totuși să accepte derogări de la aceste prevederi pentru tubulaturile din interiorul țancurilor de marfă și cele cu capăt deschis. 5.5.2 După montare, toate tubulaturile de marfă și proces trebuie să fie supuse unei încercări

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]