518 matches
-
ceea ce a spus inițial ofițerul de dinamică zborului, naveta și rezervorul exterior nu au „explodat”. De fapt, ele s-au dezintegrat rapid sub acțiunea unor uriașe forțe aerodinamice, întrucat naveta trecuse cu puțin peste punctul „Max Q”, de maximă presiune aerodinamică (presiunea dinamică începuse să scadă după ce atinsese maximul). Când s-a dezintegrat rezervorul, combustibilul și oxidantul stocate în acestă s-au împrăștiat, lăsând impresia unei mingi de foc. Totuși, conform echipei NAȘĂ care a analizat imaginile după accident, a fost
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
mașinii, deci cheltuielile producției. Printre modificările frapante ale automobilului erau cele făcute prin lățirea aripilor, pentru a permite mărirea distanței între roți. Adăugarea spoilerelor din față, spate și la praguri, schimbările la spatele caroseriei ("C-pilon"), au dus la îmbunătățirea aerodinamică a automobilului. Deasemenea, capota porbagajului a fost confecționată dintr-un material de masă plastică întărit cu fibră de sticlă și ridicat cu circa 40 mm. În afară de acestea, parbrizul a fost lipit și nu ca la modelul "E30" ținut de un
BMW M3 () [Corola-website/Science/315055_a_316384]
-
fost calibrat arcul recuperator. Din punct de vedere al alegerii calibrului armei, în principiu, cu cât calibrul este mai mare cu atât proiectilul este mai greu și va provoca daune mai mari. Dar un proiectil mai mare are o rezistență aerodinamică mai mare și implicit distanța utilă de tragere va fi mai scurtă decit la unul de calibru mai mic, dar cu aceeași încărcătură explozivă de lansare. Din acest motiv, dacă se dorește o armă de autoapărare, este preferabil un revolver
Revolver () [Corola-website/Science/315064_a_316393]
-
manșă la profundor, iar una din pârgihiile (balansier) din lanțul de comandă a cedat, fiind slăbită, conform afirmațiilor anchetei, datorită încălzirii date de o serie de descărcări electrice între piesele metalice. În urma cedării balansierului, profundorul, rămas liber, sub influența forțelor aerodinamice s-a ridicat, nemaiasigurând forța verticală necesară susținerii cozii grele. Avionul a cabrat (a crescut unghiul de incidență până la 60° - 70ș), în conformitate cu declarațiilor martorilor oculari, a intrat în limită de viteză (prin urcare viteza a scăzut sub limita care asigură
Accidentul aviatic de la Tuzla, Constanța () [Corola-website/Science/320161_a_321490]
-
fabricanți au conștientizat că este mai dificil să stăpânească inovația tehnologică în concepția și producția fiecărei componente a unui produs complex. Este dificil pentru companii să dispună de competențele necesare în tehnologii foarte diferite, cum sunt cele mecanice, electrice, electronice, aerodinamice etc. În multe cazuri, fabricanții păstrează pentru activități interne numai proiectarea și asamblarea, lăsând alte activități în sarcina furnizorilor. Pentru fabricant este important să aibă sub control producția componentelor strategice, mai degrabă decât a fiecărei componente. Relevanța strategică a componentelor
Managementul tehnologiilor () [Corola-website/Science/320333_a_321662]
-
a intrat în producție în Septembrie 1986, ca înlocuitor pentru Opel Rekord, care se află în producție din 1978. Iar vânzările au început în Noiembrie. Caroseria a fost proiectată că o evoluție față de modelul anterior, având o formă mult mai aerodinamică, astfel mărind eficientă consumului de carburant. Rezultatul a fost un coeficinet aerodinamic de 0.28 (0.32 pentru Caravan). Întregul program de, dezvoltare a costat peste două miliarde de mărci germane. A fost aleasă Mașină anului în Europa în 1987
Opel Omega () [Corola-website/Science/321029_a_322358]
-
care se află în producție din 1978. Iar vânzările au început în Noiembrie. Caroseria a fost proiectată că o evoluție față de modelul anterior, având o formă mult mai aerodinamică, astfel mărind eficientă consumului de carburant. Rezultatul a fost un coeficinet aerodinamic de 0.28 (0.32 pentru Caravan). Întregul program de, dezvoltare a costat peste două miliarde de mărci germane. A fost aleasă Mașină anului în Europa în 1987. În comparație cu Rekord, Omega a avut multe dispozitive electronice cu o tehnologie modernă
Opel Omega () [Corola-website/Science/321029_a_322358]
-
și cântarea 4.545 kg. Din punct de vedere constructiv, a fost o bombă aproximativ similară cu The Gadget. A constat dintr-o sfera de 140 cm diametru care a fost încadrată într-o formă de pepene verde cu exterior aerodinamic, la care s-au alăturat componente suplimentare necesare pentru încărcare și transport, cât și echipamente pentru folosirea bombei pe un câmp de luptă, că siguranța, sistem de radar, balamale, stabilizator de aluminiu coadă, barometru, ceasuri, antenă etc. Diagramă: Lista de
Fat Man () [Corola-website/Science/321082_a_322411]
-
abstractul pur. Așa a fost și cu Hans Arp (1987-1966), care a realizat sculpturi de piatră șlefuite, care păreau doar pietre extrem de mari, dar care dădeau o impresie captivantă de viu-organic. Românul Constantin Brâncuși (1876-1957) a creat statui de bronz aerodinamice, cu supratețe șlefuite, de exemplu renumita serie de Păsări, care în ciuda formelor liniare, clare inspiră mister. Cel mai mare sculptor englez al secolului, Henry Moore (1898-1986) a creat modele simplificate sau abstracte, ale căror cavități, spații interioare au uluit de
Sculptura secolului al XX-lea () [Corola-website/Science/321557_a_322886]
-
În 1940, guvernul german a început să-l finanțeze prin "Aerodynamische Versuchsanstalt" (AVA, Institutul de Cercetări în Aerodinamică), ce se ocupa cu producerea de bombe planoare. Zuse a construit mașinile de calcul S1 și S2, dispozitive dedicate pentru calculul corecțiilor aerodinamice ale aripilor bombelor zburătoare controlate prin radio. S2 avea un convertor analog-digital integrat aflat sub controlul programului. Aceste mașini au contribuit la dezvoltarea de către armata germană a rachetelor ghidate Henschel Werke Hs 293 și Hs 294 între 1941 și 1945
Konrad Zuse () [Corola-website/Science/321850_a_323179]
-
ce atinge 6 km/h. Între anii 1832 și 1839, compatriotul său, Robert Anderson realizează un vehicul electric acționat de baterii nereîncărcabile. În 1899, belgianul Camille Jenatzy depășește 100 km/h cu un vehicul electric denumit "Jamais Contente", de formă aerodinamică asemănătoare unui obuz. Primele încercări de construire a unor astfel de motoare au fost sortite eșecului, deoarece combustibilii fluizi necesari arderii încă nu apăruseră. Un exemplu ar fi dispozitivul cu cilindru și piston realizat de Christian Huygens și asistentul său
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
introdusă la "Mercedes-Benz 380" în 1933. Perioada interbelică este umbrită de marele crah financiar din 1929, când are loc o cădere liberă a producției și vânzărilor de automobile. În 1934 este creat "Chrysler Airflow", primul automobil în serie cu design aerodinamic. Perioada celui de-al Doilea Război Mondial reprezintă un moment de stagnare pentru producția de automobile, mai ales în Europa ale cărei eforturi sunt concentrate pe scena marii conflagrații mondiale. Apar așa-numitele "motoare gazogene" care le înlocuiesc, pentru o
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
calculator ( - CAE). Cu cât computerele folosite sunt mai puternice, cu atât soluția obținută este mai precisă, sau timpul ei de obținere mai scurt. Soluțiile oferite de modelare sunt validate prin compararea cu valori măsurate pe standuri experimentale (de exemplu tunele aerodinamice), sau în condiții reale. Istoric, metodele de simulare numerică au fost concepute pentru rezolvarea ecuațiilor liniarizate ale câmpului potențial. În anii 1930 s-au dezvoltat metode bidimensionale pentru tratarea curgerilor în jurul unui profil aerodinamic, folosind transformarea conformă a unei curgeri
Mecanica fluidelor numerică () [Corola-website/Science/322472_a_323801]
-
pe standuri experimentale (de exemplu tunele aerodinamice), sau în condiții reale. Istoric, metodele de simulare numerică au fost concepute pentru rezolvarea ecuațiilor liniarizate ale câmpului potențial. În anii 1930 s-au dezvoltat metode bidimensionale pentru tratarea curgerilor în jurul unui profil aerodinamic, folosind transformarea conformă a unei curgeri în jurul unui cilindru. Apariția calculatoarelor a permis dezvoltarea metodelor tridimensionale. Prima comunicare științifică privind o metodă de rezolvare a ecuațiilor liniarizate a câmpului potențial a fost publicată în 1967 de John Hess și A.M.O.
Mecanica fluidelor numerică () [Corola-website/Science/322472_a_323801]
-
mare viteză sau a iahturilor de curse. Aplicația PMARC a NASA este o dezvoltare a VSAERO, iar CMARC este o variantă a sa. Toate aceste programe tratează curgeri neviscoase. În domeniul bidimensional, metoda panourilor a fost folosită la proiectarea profilelor aerodinamice. Metoda a fost completată cu o parte care trata stratul limită, ceea ce permitea modelarea efectelor viscozității. Profesorul Richard Eppler de la Universitatea din Stuttgart a scris programul PROFIL, sponsorizat parțial de NASA, program care a devenit disponibil la începutul anilor 1980
Mecanica fluidelor numerică () [Corola-website/Science/322472_a_323801]
-
Aceste a fost urmat în curând de programul XFOIL, scris de profesorul Mark Drela de la Massachusetts Institute of Technology (MIT). Ambele programe, PROFIL și XFOIL, încorporează metoda panourilor bidimensională, cuplată cu tratarea stratului limită. PROFIL folosește pentru proiectarea inverselor profilelor aerodinamice transformarea conformă, în timp ce XFOIL știe pentru proiectarea profilelor și transformarea conformă, și metoda inversă a panourilor. O etapă intermediară între programele bazate pe metoda panourilor și cele care tratează curgerile potențiale propriu-zise a fost cea bazată pe ecuațiile micilor perturbații
Mecanica fluidelor numerică () [Corola-website/Science/322472_a_323801]
-
el în 1985 programul tridimensional AIRPLANE, folosind o discretizare cu elemente tetraedrice. În domeniul bidimensional, Mark Drela și Michael Giles, pe atunci studenți la MIT, au scris în 1986 programul ISES Euler (actual un pachet de programe) pentru proiectarea profilelor aerodinamice. Acest program a fost dezvoltat ulterior ca programul MSES, larg utilizat. O variantă a programului MSES este MISES care permite tratarea rețelelor de profile, variantă scrisă de Harold "Guppy" Youngren când era și el student la MIT. Ultima țintă a
Mecanica fluidelor numerică () [Corola-website/Science/322472_a_323801]
-
de astfel de modele sunt Baldwin-Barth și Spallart-Allmaras. În modelul Baldwin-Barth atât producția, cât și disipația sunt modelate într-o singură ecuație diferențială, în timp ce pentru viscozitatea turbulentă se folosește o ecuație algebrică. Aceste modele sunt satisfăcătoare la curgerea peste profile aerodinamice, unde disipația turbulentă prezintă mai puțin interes. În aceste modele atât producția, cât și disipația turbulenței sunt modelate cu câte o ecuație diferențială, ceea ce face ca modelul să fie adecvat pentru curgeri în domenii cu geometrii complexe. Exemple de astfel
Mecanica fluidelor numerică () [Corola-website/Science/322472_a_323801]
-
de undele de șoc care le însoțesc (conform teoriei elaborate încă din 1860 de către matematicianul Bernhard Riemann). El a inventat o metodă pentru vizualizarea oscilațiilor straturilor de aer la ieșirea dintr-un ajutaj, iar în 1908 a construit primul tunel aerodinamic din Germania. Lucrările sale teoretice și experimentale efectuate cu ajutorul acelui tunel au dus la elaborarea teoriei sale a aripii portante și au influențat considerabil dezvoltarea ulterioară a aerodinamicii pe plan mondial. După Primul Război Mondial, Ludwig Prandtl a dezvoltat o
Ludwig Prandtl () [Corola-website/Science/328924_a_330253]
-
nu apărea vre-o disimetrie de tracțiune. Carlinga era integral din lemn. Aripa trapezonidală, tot din lemn, era rigidificată prin sistemul de încrucișare al nervurilor. În 1928, o machetă la scara 1/25 este testată cu rezultate excelente la Laboratorul aerodinamic din Saint-Cyr, justificând construirea aeronavei în două exemplare (Bratu 220 -001 și -002) la uzina aeronautică de la Athis-Mons lângă aeroportul din Orly. Asamblajul a avut loc în hangarul "CIDNA" de la aeroportul din Bourget. Primul zbor de probă a avut loc
Avionul Bratu-220 () [Corola-website/Science/328942_a_330271]
-
schimbarea culorii luminilor din față sau modificarea kilometrajului. Apar și curse noi, precum Street X, Underground Racing League (URL), dar și Dyno Test. Dyno Test este o verificare specială a motorului, a suspensiilor, a Turbo-ului, a Nitro-ului, a efectelor aerodinamice. La începutul modului carieră, Rachel îi oferă câteva mașini ca să poată să își facă un nume. Orasul Bayview este împărțit în 5 părți, care pot fi deblocate odată cu avansarea în carieră. Noi piese auto și mașini sunt deblocate după curse
Need for Speed: Underground 2 () [Corola-website/Science/324461_a_325790]
-
motorul aparatului, elicea, rotindu-se, aruncă în spate curenți de aer. Toate modelele zburătoare au elicea bipală, tripală sau chiar qvadrupală, excepție făcând doar modelele de viteza cu cord, a căror elice are o singură pala. Din punct de vedere aerodinamic elicea este tot o aripă, dar rotativă. Pentru aeromodele, palele au diferite forme în funcție de tipul și destinația modelului și pot fi construite din diferite materiale că lemn, mase plastice, fibră carbon, având uneori și armaturi interioare pentru creșterea rezistenței mecanice
Aeromodelism () [Corola-website/Science/323555_a_324884]
-
a, b, c, d denotă evoluția modelului: Diferitele tipuri de motorizări: 180: 1953, la Motor Show Paris este prezentat primul Mercedes turism monococ. Ulterior (1955-1970), vehiculele europene sunt inspirate de principiile apărute odată cu modelul 180 (bare de protecție elastice, frâne aerodinamice, tablou de bord căptușit, oglindă zi / noapte ..). Această mașină adresată clasei de mijloc este destul de simplă, spațioasă și are calități reale în ciuda motorului învechit: modelul cu 1767 cm3 cu arborele cu came laterale având performanțe scăzute. Este foarte flexibil (a
Mercedes W 120 / W 121 Ponton (Bondar) () [Corola-website/Science/323874_a_325203]
-
fi antrenată de un motor. Deși un autogir se aseamănă, la prima vedere, cu un elicopter, diferența este că în timp ce la un elicopter, în timpul zborului normal, rotorul este antrenat de un motor, la un autogir rotorul este antrenat de forțele aerodinamice prin procesul de autorotație. O elice separată servește fie la tractarea, fie la împingerea fuselajului spre înainte. Primele modele de autogir păstrau și aripile avioanelor, „vinovate" de producerea fenomenului de pierdere a portanței, aducând ca element inovator elicea autoportantă care
Autogir () [Corola-website/Science/324335_a_325664]
-
explozie de radiații electromagnetice distruge o sondă fără pilot trimisă de Leonov și șterge toate datele telemetrice înregistrate de sondă. Floyd suspectează că acesta este un avertisment că oamenii să nu se apropie de Europa. După ce supraviețuiește unei periculoase turbulențe aerodinamice din atmosferă lui Jupiter, echipajul navei "Leonov" ajunge lângă navă "Discovery", abandonată dar întreaga, care orbitează planetă în apropierea satelitului Io. Curnow reactivează navă și Chandra repornește calculatorul Hal, pe care Dave Bowman îl dezactivase cu puțin timp înainte de dispariția
2010 (film) () [Corola-website/Science/324357_a_325686]