5,721 matches
-
O3 si O4 va fi prevăzută cu un sistem de frânare de serviciu de tip continuu sau semi-continuu. 2.2.2.4. Sistemul de frânare de serviciu va acționa asupra tuturor roților remorcii. 2.2.2.5. Acțiunea sistemului de frânare de serviciu va fi distribuită corespunzător între punți. 2.2.2.6. Acțiunea fiecarui sistem de frânare va fi distribuită simetric între roțile fiecarei punți, în raport cu planul median longitudinal al vehiculului. 2.2.2.7. Suprafețele de frânare necesare pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
semi-continuu. 2.2.2.4. Sistemul de frânare de serviciu va acționa asupra tuturor roților remorcii. 2.2.2.5. Acțiunea sistemului de frânare de serviciu va fi distribuită corespunzător între punți. 2.2.2.6. Acțiunea fiecarui sistem de frânare va fi distribuită simetric între roțile fiecarei punți, în raport cu planul median longitudinal al vehiculului. 2.2.2.7. Suprafețele de frânare necesare pentru obținerea gradului de eficiență prevăzut,vor fi în contact continuu cu roțile, fie în mod rigid, fie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sistemului de frânare de serviciu va fi distribuită corespunzător între punți. 2.2.2.6. Acțiunea fiecarui sistem de frânare va fi distribuită simetric între roțile fiecarei punți, în raport cu planul median longitudinal al vehiculului. 2.2.2.7. Suprafețele de frânare necesare pentru obținerea gradului de eficiență prevăzut,vor fi în contact continuu cu roțile, fie în mod rigid, fie prin componente rezistente. 2.2.2.8. Uzarea frânelor va fi ușor echilibrată de un sistem de reglare automată sau manuală
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de control și componentele transmisiei și ale frânei vor avea o rezervă de combustibil și, dacă este necesar, mijloace corespunzătoare de echilibrare astfel încât, când frânele se supraîncălzesc sau când garniturile de frână au atins un anumit grad de uzură, eficiența frânării va fi asigurată fără a fi necesară reglarea imediată. 2.2.2.8.1. Ajustarea în caz de uzură va fi automată pentru frânele de serviciu. Totuși, montarea dispozitivelor de ajustare automată va fi opțională pentru vehiculele de categoriile O1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de serviciu. Totuși, montarea dispozitivelor de ajustare automată va fi opțională pentru vehiculele de categoriile O1 si O2. Dispozitivele de ajustare automată în caz de uzură vor fi astfel construite, încât, după încălzirea urmată de răcirea frânelor, să asigure o frânare eficientă. În mod special, vehiculul trebuie să rămână capabil să funcționeze normal, după testele efectuate în concordanță cu Anexa II, punctul 1.3.(testul de Tip I) și cu Anexa punctul 1.6.(testul de Tip III). 2.2.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fie posibilă verificarea cu ușurință a uzurii garniturilor de frână de serviciu din afară sau de sub vehicul, folosind doar uneltele sau echipamentul vehiculului; de exemplu, prin orificiile de inspecție corespunzătoare sau prin alte mijloace. 2.2.2.9. Sistemele de frânare vor fi astfel construite, încât remorca să fie oprită automat în cazul unei decuplari în timp ce remorca este în mișcare. Totuși, această cerință nu se aplică la remorci cu masa maximă care depășește 1,5 tone metrice, cu condiția ca remorcile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
care, în cazul separării dispozitivului principal, să poată opri bara de tracțiune să atingă pământul și să aibă o acțiune de control asupra remorcii. 2.2.2.10. La toate remorcile care trebuie să fie prevăzute cu un sistem de frânare de serviciu, frânarea manuală va fi asigurată chiar și când remorca este separată de vehiculul de tractare.Trebuie să fie posibil ca o persoană aflată în afara remorcii să poată activa sistemul de frânare manuală; totusi, în cazul unei remorci folosite
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
separării dispozitivului principal, să poată opri bara de tracțiune să atingă pământul și să aibă o acțiune de control asupra remorcii. 2.2.2.10. La toate remorcile care trebuie să fie prevăzute cu un sistem de frânare de serviciu, frânarea manuală va fi asigurată chiar și când remorca este separată de vehiculul de tractare.Trebuie să fie posibil ca o persoană aflată în afara remorcii să poată activa sistemul de frânare manuală; totusi, în cazul unei remorci folosite pentru transport de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
să fie prevăzute cu un sistem de frânare de serviciu, frânarea manuală va fi asigurată chiar și când remorca este separată de vehiculul de tractare.Trebuie să fie posibil ca o persoană aflată în afara remorcii să poată activa sistemul de frânare manuală; totusi, în cazul unei remorci folosite pentru transport de pasageri, va fi posibil de activat acest sistem de frânare din interiorul remorcii. Termenul "a activa" se referă și la eliberarea frânei. 2.2.2.11. Dacă remorca este prevăzută
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
separată de vehiculul de tractare.Trebuie să fie posibil ca o persoană aflată în afara remorcii să poată activa sistemul de frânare manuală; totusi, în cazul unei remorci folosite pentru transport de pasageri, va fi posibil de activat acest sistem de frânare din interiorul remorcii. Termenul "a activa" se referă și la eliberarea frânei. 2.2.2.11. Dacă remorca este prevăzută cu un dispozitiv care facilitează activarea aerului comprimat al sistemului de frânare, altul decât sistemul de frânare manuală, care nu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
va fi posibil de activat acest sistem de frânare din interiorul remorcii. Termenul "a activa" se referă și la eliberarea frânei. 2.2.2.11. Dacă remorca este prevăzută cu un dispozitiv care facilitează activarea aerului comprimat al sistemului de frânare, altul decât sistemul de frânare manuală, care nu funcționează, dispozitivul va fi astfel proiectat și construit, încât să fie de îndată mutat în poziția de repaus odată cu reluarea alimentării cu aer comprimat a remorcii. 2.2.2.12. Remorcile de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
acest sistem de frânare din interiorul remorcii. Termenul "a activa" se referă și la eliberarea frânei. 2.2.2.11. Dacă remorca este prevăzută cu un dispozitiv care facilitează activarea aerului comprimat al sistemului de frânare, altul decât sistemul de frânare manuală, care nu funcționează, dispozitivul va fi astfel proiectat și construit, încât să fie de îndată mutat în poziția de repaus odată cu reluarea alimentării cu aer comprimat a remorcii. 2.2.2.12. Remorcile de categoriile O3 și O4 prevăzute
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2.2.2.13. sunt prevăzute cu sisteme ABS, ele vor fi în concordanță cu cerințele Anexei X. 2.2.2.15. Echipamentul auxiliar va fi alimentat cu energie, astfel încât, în timpul operării lui, dispozitivul(dispozitivele) de stocare a energiei la frânarea de serviciu, să fie menținut la o presiune de cel puțin 80% din minimul stocului de energie al vehiculului de tractare, așa cum este prevăzut la punctul 3.1.2.2. al Apendicelui la Anexa II. 2.2.2.15.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
al Apendicelui la Anexa II, se vor aplica cerințele de performanță ale acelui punct. 3. CERERE PENTRU APROBARE-TIP CE 3.1. Cererea pentru aprobare-tip CE, conform art. 3(4) al Directivei 70/156/CEE, referitoare la echipamentul de frânare al unui tip de vehicul , trebuie să fie trimisă spre aprobare de către producătorul vehiculului. 3.2. Un model de document de informare este prezentat în Anexa XVIII în cazul autovehiculelor sau în Anexa XIX în cazul remorcilor care au orice
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de vehicul , trebuie să fie trimisă spre aprobare de către producătorul vehiculului. 3.2. Un model de document de informare este prezentat în Anexa XVIII în cazul autovehiculelor sau în Anexa XIX în cazul remorcilor care au orice alte sisteme de frânare decât cel inerțial. 3.3. Un vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicul care urmează a fi aprobat, este prezentat serviciului tehnic responsabil de efectuarea testelor pentru aprobare. 4. ACORDAREA DE APROBARE-TIP CE 4.1. Dacă documentele necesare sunt în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
vor aplica cerințele art. 5 al Directivei 70/156/CEE. 6. CONFORMITATEA DE PRODUCERE 6.1. Vor fi luate măsuri pentru asigurarea conformității de producere, în concordanță cu dispozițiilele art. 10 al Directivei 70/156/CEE. ANEXA II Teste de frânare și performanța sistemelor de frănare TESTE DE FRÂNARE 1.1. Generalități 1.1.3. Performanța prevăzută pentru sistemele de frânare se va baza pe distanța de oprire și/sau pe încetinirea rapidă a vehiculului. Performanța unui sistem de frânare va
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
156/CEE. 6. CONFORMITATEA DE PRODUCERE 6.1. Vor fi luate măsuri pentru asigurarea conformității de producere, în concordanță cu dispozițiilele art. 10 al Directivei 70/156/CEE. ANEXA II Teste de frânare și performanța sistemelor de frănare TESTE DE FRÂNARE 1.1. Generalități 1.1.3. Performanța prevăzută pentru sistemele de frânare se va baza pe distanța de oprire și/sau pe încetinirea rapidă a vehiculului. Performanța unui sistem de frânare va fi determinată prin măsurarea distanței de oprire în raport cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pentru asigurarea conformității de producere, în concordanță cu dispozițiilele art. 10 al Directivei 70/156/CEE. ANEXA II Teste de frânare și performanța sistemelor de frănare TESTE DE FRÂNARE 1.1. Generalități 1.1.3. Performanța prevăzută pentru sistemele de frânare se va baza pe distanța de oprire și/sau pe încetinirea rapidă a vehiculului. Performanța unui sistem de frânare va fi determinată prin măsurarea distanței de oprire în raport cu viteza inițială și/sau prin măsurarea opririi rapide a vehiculului în timpul testului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de frânare și performanța sistemelor de frănare TESTE DE FRÂNARE 1.1. Generalități 1.1.3. Performanța prevăzută pentru sistemele de frânare se va baza pe distanța de oprire și/sau pe încetinirea rapidă a vehiculului. Performanța unui sistem de frânare va fi determinată prin măsurarea distanței de oprire în raport cu viteza inițială și/sau prin măsurarea opririi rapide a vehiculului în timpul testului. 1.1.2. Distanța de oprire va fi distanța acoperită de vehicol din momentul în care șoferul începe activarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de oprire în raport cu viteza inițială și/sau prin măsurarea opririi rapide a vehiculului în timpul testului. 1.1.2. Distanța de oprire va fi distanța acoperită de vehicol din momentul în care șoferul începe activarea dispozitivului de control al sistemului de frânare, și până când vehiculul se oprește; viteza inițială a vehiculului (V1) va fi viteza din momentul în care șoferul începe activarea dispozitivului de control al sistemului de frânare; viteza inițială nu va fi mai mică de 98% din viteza prevăzută pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
din momentul în care șoferul începe activarea dispozitivului de control al sistemului de frânare, și până când vehiculul se oprește; viteza inițială a vehiculului (V1) va fi viteza din momentul în care șoferul începe activarea dispozitivului de control al sistemului de frânare; viteza inițială nu va fi mai mică de 98% din viteza prevăzută pentru testul în cauză. Încetinirea rapidă totală (dm) va fi calculată la fel ca încetinirea medie, în raport cu distanța pe intervalul Vb-Ve, după următoarea formulă: Vb² - Ve² dm = -------- m
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Valoarea lui dm poate fi determinată prin alte metode de măsurare decât cele ale vitezei și ale distanței; în acest caz acuratețea pentru dm va fi de până la ± 3 %. 1.1.3. Pentru aprobarea-tip a oricărui vehicul performanța de frânare trebuie să fie măsurată în timpul testelor de șosea, efectuate în următoarele condiții: 1.1.3.1. Starea vehiculului cu privire la masă trebuie să fie prevăzută pentru fiecare tip de test și trebuie să fie specificate în raportul testului(Anexa IX, Apendicele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de test. Atunci când viteza maximă a unui vehicul este mai mică decât cea prevăzută pentru un test, testul se va efectua la viteza maximă a acestuia. 1.1.3.3. În timpul testelor, viteza aplicată dispozitivului de control al sistemului de frânare, în scopul obținerii performanței prevăzute, nu va depăși forța maximă menționată pentru testarea categoriei vehiculului. 1.1.3.4. Fără a se aduce prejudicii cerințelor de la punctul 1.1.4.2, șoseaua va avea o suprafață cu o bună aderență
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
m e n t u l v e h i c u l u l u i î n t i m p u l f r â n ă r i i 1.1.4.1. În testele de frânare, și în special în cele la viteză mare, va fi verificat comportamentul general al vehiculului la frânare. 1.1.4.2. Comportamentul la frânare al vehiculelor de categoriile M, N, O3 și O4 pe o șosea cu aderență redusă va
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
î n t i m p u l f r â n ă r i i 1.1.4.1. În testele de frânare, și în special în cele la viteză mare, va fi verificat comportamentul general al vehiculului la frânare. 1.1.4.2. Comportamentul la frânare al vehiculelor de categoriile M, N, O3 și O4 pe o șosea cu aderență redusă va îndeplini condițiile menționate în Apendicele la prezenta Anexă. 1.3.1. Testul de Tip O (test obișnuit
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]