564 matches
-
unui magistrat regal și măiestria meșterilor tăbăcari, pielari și cojocari care locuiau în acest târg. În 1409 regele Sigismund de Luxemburg cedează cetatea familiei Corvineștilor, care o vor transforma într-o reședința medievală. La sfârșitul secolului XIX au fost construite funicularele și căi ferate înguste, iar între anii 1882-1884 au fost puse în funcșiune primele trei furnale. În 1919 au luat ființă „Uzinele de Fier Hunedoara” - proprietate de stat . Așezările rurale s-au dezvoltat dintre munți și dealuri și dintre dealurile
Râul Cerna, Mureș () [Corola-website/Science/306339_a_307668]
-
35122200-7 Ambarcațiuni pneumatice 35122210-0 Bărci pneumatice 35122220-3 Canoe 35122300-8 Ambarcațiuni cu rame 35200000-6 Locomotive și materiale rulante feroviare și piese conexe 35210000-9 Locomotive și tendere feroviare 35211000-6 Locomotive electrice feroviare 35212000-3 Locomotive diesel electrice 35213000-0 Locomotive diesel 35214000-7 Tendere 35215000-4 Funiculare 35220000-2 Material rulant 35221000-9 Vehicule de service sau de întreținere a căilor ferate 35222000-6 Vagoane de tren și de tramvai pentru călători, troleibuze 35222100-7 Vagoane de tramvai pentru călători 35222200-8 Vagoane de tren pentru călători 35222300-9 Troleibuze 35222310-2 Vagoane de
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
linii de tramvai 45234127-2 Depou de tramvaie 45234128-9 Refugii de tramvai 45234129-6 Lucrări de construcții de căi ferate urbane 45234200-8 Sisteme de transport pe cablu 45234210-1 Sisteme de transport pe cablu cu cabine 45234220-4 Teleschi 45234230-7 Telescaun 45234240-0 Sistem feroviar funicular 45234250-3 Teleferic 45235000-3 Lucrări de construcții de aerodromuri, piste de decolare și de aterizare și suprafețe de manevrare 45235100-4 Lucrări de construcții de aeroporturi 45235110-7 Lucrări de construcții de aerodromuri 45235111-4 Pavare de aerodromuri 45235200-5 Lucrări de construcții de piste
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
și materiale rulante feroviare 35200000-6 35.20 Locomotive și materiale rulante feroviare 27356000-5 Materiale de construcții de linii de cale ferată 35210000-9 Locomotive și tendere feroviare 35211000-6 Locomotive electrice feroviare 35212000-3 Locomotive diesel electrice 35213000-0 Locomotive diesel 35214000-7 Tendere 35215000-4 Funiculare 35220000-2 Material rulant 35221000-9 Vehicule de service sau de întreținere a căilor ferate 35222000-6 Vagoane de tren și de tramvai pentru călători, troleibuze 35222100-7 Vagoane de tramvai pentru călători 35222200-8 Vagoane de tren pentru călători 35222300-9 Troleibuze 35222310-2 Vagoane de
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
linii de tramvai 45234127-2 Depou de tramvaie 45234128-9 Refugii de tramvai 45234129-6 Lucrări de construcții de căi ferate urbane 45234200-8 Sisteme de transport pe cablu 45234210-1 Sisteme de transport pe cablu cu cabine 45234220-4 Teleschi 45234230-7 Telescaun 45234240-0 Sistem feroviar funicular 45234250-3 Teleferic 45235000-3 Lucrări de construcții de aerodromuri, piste de decolare și de aterizare și suprafețe de manevrare 45235100-4 Lucrări de construcții de aeroporturi 45235110-7 Lucrări de construcții de aerodromuri 45235111-4 Pavare de aerodromuri 45235200-5 Lucrări de construcții de piste
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
rulante feroviare și piese conexe 8601[.1+.2]+8602[.1+.2] 35210000-9 Locomotive și tendere feroviare 8601.1 35211000-6 Locomotive electrice feroviare 8602.1 35212000-3 Locomotive diesel electrice 8602.9 35213000-0 Locomotive diesel 8602.9 35214000-7 Tendere 8602.9 35215000-4 Funiculare 8603-8606 35220000-2 Material rulant 8604 35221000-9 Vehicule de service sau de întreținere a căilor ferate 8603+8605 35222000-6 Vagoane de tren și de tramvai pentru călători, troleibuze 8605 35222100-7 Vagoane de tramvai pentru călători 8605 35222200-8 Vagoane de tren pentru
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
anul 1854. Până la deschiderea liniei Oravița-Anina cu tracțiune cu abur, pe 15 decembrie 1863, cărbunele era transportat la Oravița, pe porțiuni orizontale prin așa-numitele ""Pferdebahn"" (cale ferată cu tracțiune cabalină), iar pe porțiuni în rampe, prin planuri înclinate de funiculare. Urmele terasamentelor acestei linii provizorii precum și o parte din tunele unele amplasate chiar în imediata apropiere a traseului actual, se mai păstrează și astăzi. De la 12 ianuarie 1855 linia a fost administrată de Căile ferate de stat cezaro-crăiești, Banatul fiind
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
biciclistă. Tristan Tzara n-a făcut dadaism în românește. L-au urmat aici alții, dintre care cel mai fanatic a fost Sașa Pană, autorul multor volume fără notă precisă ("Echinox arbitrar", " Viața romanțată a lui Dumnezeu", "Cuvântul talisman", "Călătorie cu funicularul", etc.), din care se poate cita fără alegere, totul fiind uniform și inextricabil. Trece fantoma principesei otrăvite cu oleandru/Principesa a murit de parfum/ Principesa e ca un măr domnesc/ Parfumul era un hamac pentru somnul ei”. În poeziile românești
Literatura română avangardistă () [Corola-website/Science/297640_a_298969]
-
electricitatea din cabluri situate deasupra trenului. Mai rar, se găsesc trenuri cu roți de cauciuc, precum unele linii din l din Paris si Montreal. În sisteme unde elevația este mare, precum în zone muntoase, trenurile pot fi construite ca și funiculare (ex. Metroul din Lyon). În orașe cu sistem de metrou elevat, se poate folosi forma de monorail, unde trenul călătorește pe o singură șină. În ultimii ani, s-au construit sisteme de metrou automatizate, fără șofer, care sunt controlate direct
Metrou () [Corola-website/Science/298357_a_299686]
-
va fi preluată în 1949 de RATP, care fusese creat printr-o lege din 21 martie 1948. este și astăzi administrat de această entitate, transformată ulterior din Regie în "stabiliment public cu caracter industrial și comercial" (EPIC). RATP administrează și funicularul din Montmartre, liniile de autobuz, tramvai precum și o parte din liniile A și B ale RER. Deceniile dintre 1952 și 1972 sunt o perioadă neagră pentru metroul din Paris: sistemul se reface încet din sechelele celui de-al Doilea Război
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
Austria). Aeroportul se află la mai puțin de zece kilometri sud de centrul orașului în zona numită Belp. Se poate ajunge la Gara Bern sau la Gara Belp cu autobuzul folosind autostrada A6. De menionat mai este cel mai scurt funicular public din Europa, "Marzilibahn", lung de 106 metri, care face legătura între "Bundeshaus" (palatul parlamentului) din centrul istoric al orașului și cartierul "Marzili". Poduri înalte au fost construite pentru a ușura accessul la cartiere dincolo de râu. Primul a fost în
Berna () [Corola-website/Science/297528_a_298857]
-
cincilea, care putea produce 80-150 tone pe zi, în 1903. Primele trei furnale foloseau drept combustibil mangalul iar ultimele două cocsul. Minereul de fier era extras la Ghelari, situat la aproximativ 16 km de uzină, și era transportat printr-un funicular construit în aceeași perioadă cu primul furnal. Producția tot mai mare de fontă a dus la creșterea cererii pentru minereu de fier ceea ce a avut ca rezultat extracția masivă a depozitelor din Munții Poiana Ruscă. Procesul de extracție la scară
ArcelorMittal Hunedoara () [Corola-website/Science/318082_a_319411]
-
ceea ce a avut ca rezultat extracția masivă a depozitelor din Munții Poiana Ruscă. Procesul de extracție la scară industrială a început la Ghelari în 1863, la început prin exploatare la suprafață urmată de extracția prin puț minier din 1881. Deoarece funicularul nu mai putea face față cererii de minereu, a fost construită calea ferată cu ecartament îngust Ghelari-Hunedoara între 1890 și 1900. Tot în aceeași zonă au mai fost construite linia de funicular Govăjdia-Râul Bătrâna în lungime de 18 km pentru
ArcelorMittal Hunedoara () [Corola-website/Science/318082_a_319411]
-
de extracția prin puț minier din 1881. Deoarece funicularul nu mai putea face față cererii de minereu, a fost construită calea ferată cu ecartament îngust Ghelari-Hunedoara între 1890 și 1900. Tot în aceeași zonă au mai fost construite linia de funicular Govăjdia-Râul Bătrâna în lungime de 18 km pentru transportul mangalului și linia de funicular în lungime de 14 km pentru transportul mangalului și a calcarului. Uzina a fost oficial inaugurată pe 12 iunie 1894. În luna mai a anului următor
ArcelorMittal Hunedoara () [Corola-website/Science/318082_a_319411]
-
cererii de minereu, a fost construită calea ferată cu ecartament îngust Ghelari-Hunedoara între 1890 și 1900. Tot în aceeași zonă au mai fost construite linia de funicular Govăjdia-Râul Bătrâna în lungime de 18 km pentru transportul mangalului și linia de funicular în lungime de 14 km pentru transportul mangalului și a calcarului. Uzina a fost oficial inaugurată pe 12 iunie 1894. În luna mai a anului următor a intrat în funcțiune al doilea furnal iar în anii următori Hunedoara va deveni
ArcelorMittal Hunedoara () [Corola-website/Science/318082_a_319411]
-
de bolțar ce putea produce până la 1.200.000 cărămizi pe an; mină de calcar la Bunila; un număr de depozite de cărbuni pentru obținerea mangalului pentru furnale; un furnal la Govăjdia; o hidrocentrală de 400 CP; o linie de funicular pentru transportul materialelor și ateliere pentru producerea uneltelor agricole. Între 1937 și 1940 a fost construită o secție modernă de producere a oțelului și o secție de rulare cu echipamente importate din Germania Nazistă. Aceste două secții ocupau o suprafață
ArcelorMittal Hunedoara () [Corola-website/Science/318082_a_319411]
-
2010 un extended-play. "Letur-Lefr", un EP lansat în iulie 2012, arată o clară depărtare de stilul consacrat al lui Frusciante, incluzând elemente electronică, hip hop și pop, influențele din muzică rock fiind aproape inexistente. Albumul care l-a succedat, "PBX Funicular Intaglio Zone' "(septembrie 2012), prezintă aceeași înclinație a lui Frusciante către muzică electronică și acid. În august 2013 a aparut "Outsides', "un extended-play despre care John spune că este versiunea lui de free-jazz. Cel mai recent album al artistului este
John Frusciante () [Corola-website/Science/319297_a_320626]
-
ancorat pe partea dinspre Pesta a fluviului de Piața Széchenyi (fostă Roosevelt), lângă Palatul Gresham și Academia de Științe a Ungariei, iar pe partea dinspre Buda de Piața Adam Clark, unde se află Kilometrul Zero și capătul de jos al funicularului ce duce la Castelul din Buda. Podul a primit numele lui István Széchenyi, care a susținut financiar construcția podului, dar este cel mai frecvent cunoscut sub numele de Podul cu Lanțuri. La momentul construcției sale, el a fost considerat ca
Podul cu Lanțuri din Budapesta () [Corola-website/Science/316586_a_317915]
-
planurile tehnice, detaliile de proiectare și proiectele conexe (instalațiile electrice și partea mecanică). Ministrul Turismului din perioada 1965-1972 înființează în anul 1966, special în cadrul Facultății de Silvicultura Brașov, catedră de Exploatări Forestiere în care se studia printre alte domenii: disciplină Funiculare Forestiere. Această disciplină avea rolul să pregătească specialiști care să lucreze ca ingineri constructori sau proiectanți pentru viitoarele instalații pe cablu care urmau să se construiască (telecabina Sinaia-Cota 1400; Cota 1400-Cota 2000; Telecabina Tâmpa Brașov; Telecabina Kanzel Poiana Brașov; telecabina
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
fundație, în nici un caz nu se acceptă turnarea în etape, de aceea trebuiau asigurate condițiile unei turnări continue. Pentru aceasta s-a organizat șantierul în așa fel încât tot timpul trebuia asigurat betonul pentru turnare. S-a instalat un mic funicular minier, asemănător cu cel pentru cărbuni de la bază acelui drum forestier care pe atunci era amenajat că basculantele să vină și să toarne în cupă funicularului minier betonul proaspăt. S-a asigurat un troliu manual cu care se trăgea acea
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
fel încât tot timpul trebuia asigurat betonul pentru turnare. S-a instalat un mic funicular minier, asemănător cu cel pentru cărbuni de la bază acelui drum forestier care pe atunci era amenajat că basculantele să vină și să toarne în cupă funicularului minier betonul proaspăt. S-a asigurat un troliu manual cu care se trăgea acea cuva plină cu beton, echipa avea oameni care lucrau zi și noapte în schimburi, iar iluminatul șantierului se făcea din Bușteni. Pentru asigurarea transportului cuvei s-
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
vede telecabina în proporție de 80% și a fost folosit pentru autobasculantele și alte utilaje care au adus necesarul de materiale (beton, grinzi, materiale conexe) pentru amplasarea și fixarea stâlpilor 2 și 3. S-au stabilit 2 trasee intermediare pentru funicularul care transportă cuva în care se turnă betonul adus cu autospecialele, si anume primul traseu care pleca din acea zonă (luminiș) de pe traseul Jepii Mici până într-un loc mai sus amplasat și al doilea tronson, din acel loc până la
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
porumbel. Căpitanul Cernea și Matei se duc la locul unde se ascunsese Alina, dar nu o mai găsesc acolo. Matei bănuiește că ea a fost răpită de Rudy și de Ciclop și dusă la vechea mină. Matei se urcă în funicularul care traversa prăpastia spre vechea mină și reușește să o elibereze pe Alina și să fugă cu ea. În acest timp, căpitanul Cernea ajunge și el și cu ajutorul colegilor săi ascunși îi arestează pe bandiți. Ciclopul scăpase însă și-i
Fiul munților () [Corola-website/Science/325965_a_327294]
-
minereu exploatat de la minele din Ghelari nu s-a putut transporta spre Hunedoara cu ajutorul mijloacelor de transport deja existente, astfel în acest scop a devenit necesar construcția unui sistem separat pentru transport. Din cauza problemelor economice și geografice au ales construirea funicularelor. Construcția funicularului a fost finalizat în anul 1884 care asigura în totalitate necesarul de minereu primelor trei furnale de la Hunedoara. Însă după pornirea furnalului nr. 4 la Hunedoara, sistemul existent de funiculare s-a dovedit a fi ineficient pentru asigurarea
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
de la minele din Ghelari nu s-a putut transporta spre Hunedoara cu ajutorul mijloacelor de transport deja existente, astfel în acest scop a devenit necesar construcția unui sistem separat pentru transport. Din cauza problemelor economice și geografice au ales construirea funicularelor. Construcția funicularului a fost finalizat în anul 1884 care asigura în totalitate necesarul de minereu primelor trei furnale de la Hunedoara. Însă după pornirea furnalului nr. 4 la Hunedoara, sistemul existent de funiculare s-a dovedit a fi ineficient pentru asigurarea uzinei cu
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]