530 matches
-
Asociația Obștească "Cutezătorul" (președinte Vitalie Cimpoieș), ONG "Eco-Tur" (președinte Sergiu Scobioală), Societatea de ecologie și vestigii strămoșești "Movila Măgura" (președinte Mihail Vacariuc) Comunitatea ortodoxă este reprezentată de cele patru biserici creștin-ortodoxe, amplasate în orașul Fălești, microraionul fabricii de zahăr și gara Fălești. Părintele Gheorghe Eșanu reprezintă Biserica "Sf. Niculai" ce aparține de Mitropolia Basarabiei, preotul Petru - Soborul "Arhanghelul Gavriil și Mihail", ce aparține Mitropoliei Moldovei. În oraș mai activează comunități ale diferitelor grupuri baptiste. Sistemul de ocrotire a sănătății este format
Fălești () [Corola-website/Science/302750_a_304079]
-
al V-lea a decedat, iar anul următor 1458 Silaghi a fost ales ca regent al Regatului Ungariei până la urcarea pe tron a nepotului său, Matia Corvin. Silaghi l-a salvat pe tânărul de 16 ani Matia din temnițele familiei Garai de la Buda, și a mutat rămășițele lui Ioan Huniade de la Belgrad în Catedrala Sf. Mihail din Alba Iulia, unde a fost înmormântat alături de tatăl său. Matia i-a fost recunoscător lui Silaghi, și l-a numit comite de Bistrița. Aliat
Mihai Szilágyi () [Corola-website/Science/302800_a_304129]
-
eșapament nu sunt măsurate in timpul acestei operații. 5.1.12. Într-un interval de 5 minute după precondiționarea definită la pct. 5.1.11., capota trebuie să fie închisă și vehiculul scos de pe bancul cu rulouri, pentru a fi garat în zona de impregnare. Vehiculul trebuie să ajungă aici în minimum 10 ore și maximum 36 de ore. La sfârșitul acestei perioade, temperatura uleiului de motor și cea a lichidului de răcire trebuie să fie la 2 K fața de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
European (segmentul Arad-Constanța). Gară a fost gară regală până în anul 1947, după care a devenit gară prezidențială. În perioada în care era gară prezidențială era folosită de Gheorghe Gheorghiu Dej pentru deplasările sale, dar și pentru primirea delegațiilor străine prezidențiale. Gară avea un sistem de aer condiționat (poate de proveniență americană) și super performant pentru anii 50-60. La primirea delegațiilor oficiale se acoperea peronul cu un imens covor persan. Șeful gării era cel care făcea mersul trenului atât pentru trenul special
Gara Băneasa () [Corola-website/Science/304216_a_305545]
-
pe liniile din București până la sfârșitul anilor 80. A fost casat prin anul 1994, probabil datorită uzurilor prea mari, stării tehnice precare, precum și lipsă de piese. A fost alocat depoului Militari in primă fază apoi depoului Titan, deși a fost garat ocazional și la depoul Dudești. A circulat preponderent pe liniile 13, 17, 19, 30, ocazional 26 și 27. Numărul său de parc a fost 3501 si a fost vopsit in roșu cu alb ca toate vehiculele ITB ale acelei perioade
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
gară subterană în apropierea gării Kings Cross. Dorința de a revigora zona de est a Londrei, a făcut ca acesta să fie modificat astfel că un nou proiect prevedea un traseu prin estul aglomerației, ceea ce permitea utilizarea gării St Pancras, gară puțin utilizată. Proiectul prevedea utilizarea liniei North London, dar acest lucru s-a dovedit iluzoriu datorită impactului noii legături și a dificultății de realizare a acesteia. În cele din urmă a fost reținută ideea utilizării gării St Pancras, aceasta urmând
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
se schimbă, acesta devenind din ce in ce mai urbanizat. Populația crește semnificativ, de la 2.500 în jurul anului 1800 la pește 33.000 în 1880 și la 60.000 în 1910. Comună a fost complet remodelata în această perioadă, numeroase clădiri importante fiind construite. Gară Bruxelles-Sud situată inițial pe teritoriul comunei Bruxelles, este reconstruită pe teritoriul comunei Saint-Gilles. De asemenea șunt construite o nouă primărie, o nouă biserică și o pușcărie. Actualmente Saint-Gilles este una dintre cele mai sarace comune din Bruxelles, datorită veniturilor scăzute
Saint-Gilles (Belgia) () [Corola-website/Science/311702_a_313031]
-
loc încercarea oficială de stabilire a unui nou record de viteză pe cale ferată pentru trenuri convenționale. Viteza maximă de 574.8 km/h (159.6 m/s) a fost atinsă la kilometrul 191 langă localitatea Le Chemin, între Meuse și gara and Champagne-Ardenne TGV, unde există un profil de linie favorabil. Recordul de 515.3 km/h, stabilit de un TGV Atlantique în 1990, a fost depășit în teste, în mod neoficial, de mai multe ori, prima dată fiind la data
LGV Est () [Corola-website/Science/310591_a_311920]
-
, sau "Linia Nouă 1 (LN1)" (), este o Linie de Mare Viteză situată în Franța, dedicată transportului de pasageri. Linia deservește orașele situate la sud de Paris iar punctul de plecare a liniei este Gara Lyonului din Paris. Este prima linie de mare viteză din Franța, fiind inaugurată la data de 22 septembrie 1981, moment ce a însemnat începutul unei noi perioade a transportului feroviar de pasageri în Franța. Ulterior linia a fost prelungită până la
LGV Sud-Est () [Corola-website/Science/310510_a_311839]
-
din 2004. Aceasta localitate se întinde pe coastele celor două dealuri ce străjuiesc valea față-n față. În partea de sud a satului, se află iazul Gârla cu o suprafață de 200 de ha și o lungime de peste 5 km., gară Scumpia și satul Scumpia. Prin preajmă satului, trece calea ferata Chișinău - Bălti. În partea de nord, în raza comunei, se găsește fabrică de zahar a raionului Fălești, care funcționează datorită culturii de sfecla din regiune. Prin partea de asfințit a
Sărata Veche, Fălești () [Corola-website/Science/305171_a_306500]
-
sub pământ. Cu acces la șoselele Tulcea-Isaccea-Măcin și Tulcea-Topolog-Vadu Oii, prin care se face legătura cu Podișul Dobrogei de Nord cu Bucureștiul, în primul caz cu bacul spre Brăila, în al doilea pe podul Vadu Oii-Giurgeni; șoseauaTulcea-Babadag-Constanța, aeroportul Tulcea (Cataloi), gară fluviala și feroviară prin Tulcea, prin care turiștii tranzitează spre Delta, hotelurile din Tulcea (3), Babadag (1), Macin (1), hoteluri plutitoare de lux și bacuri plutitoare; cabane turistice și campingurile de la Babadag și Murighiol; podgoriile Sarica-Niculițel, Tulcea-Somova, Babadag cu peisajul
Munții Măcin () [Corola-website/Science/306314_a_307643]
-
important nod feroviar în traficul de călători și mărfuri pentru tranzitul în interiorul Imperiului Austro-Ungar, dar și pentru România. Stația era punct de frontieră pe calea ferată între România și Austro-Ungaria, pe teritoriul Austro-Ungariei, în timp ce pe teritoriul României gara corespondentă era Gara Burdujeni. Punctul de trecere rutier se afla pe podul de peste râul Mitocu (de pe Strada Gheorghe Doja de astăzi), existând un pichet de grăniceri într-o clădire de pe Strada Barbu Lăzăreanu. Prin această localitate de graniță s-a desfășurat o activitate
Ițcani () [Corola-website/Science/305813_a_307142]
-
Pe aici au trecut "trenurile prieteniei" cu tineri sovietici, chinezi, finlandezi, suedezi, indieni, pakistanezi, thailandezi, malayezieni ș.a. care soseau pentru Congresul și Festivalul Mondial al Tineretului (25 iulie - 14 august 1953). Pentru traficul internațional a fost construită între anii 1952-1954 Gara Internațională Nicolina, pe unde au început să oprească trenurile Moscova - București - Sofia - Istanbul. La începutul anilor '50 ai secolului al XX-lea, conducătorii politici comuniști ai României au dispus să se înalțe pe centrul clădirii un turn cu ceas (având
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
practic perfectă". S-a jucat din 18 ianuarie până pe 17 martie aducându-i actriței Scott Thomas premiul Olivier pentru prestația rolului ei. O producție mai recentă e cea de la Royal Shakespeare Company, care a realizat și un turneu internațional. Romola Garai, cea care a interpretat-o pe Nina într-o manieră cu totul specială s-a bucurat de aprecieri incredibile. The Independent a numit-o "o femeie pe culmile succesului", iar This is London a apreciat-o la superlativ susținând că
Pescărușul () [Corola-website/Science/314726_a_316055]
-
Gară București Progresul este o gară din București, aflată în renovare, închisă traficului de călători începând cu anul 2006. Gară a încetat să funcționeze pentru traficul de călători începând cu anul 2006, după ce podul de cale ferată peste râul Argeș de la
Gara Progresul () [Corola-website/Science/313321_a_314650]
-
traficul de călători începând cu anul 2006, după ce podul de cale ferată peste râul Argeș de la Grădiștea s-a prăbușit la 13 august 2005 din cauza inundațiilor. Deocamdată, traficul feroviar înspre Giurgiu trece prin Videle, traseu cu 58 km mai lung. Gară București Progresul a rămas deschisă și este în continuare deschisă traficul de marfă, aceasta având un volum mai mic de activitate. a fost deschisă la 19 noiembrie 1960. Inițial, pe locul ei a fost o halta, înființată în anul 1953
Gara Progresul () [Corola-website/Science/313321_a_314650]
-
principală în legătură cu faptul că vagonul a sosit în stația sa de triaj (incinta ÎF). Aviz de livrare a vagonului Ultima ÎF dintr-un lanț de transport de vagoane trebuie să informeze întreprinderea feroviară principală în legătură cu faptul că vagonul a fost garat pe liniile de așteptare ale destinatarului mărfurilor. 3.9. Raportul de transfer 3.9.1. Descrierea parametrului Raportul de transfer descrie mesajele aferente transferului de responsabilitate asupra unui vagon între două întreprinderi feroviare, care are loc în punctele de transfer
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
activități de transport 45213310-9 Lucrări de construcții de clădiri pentru transportul rutier 45213311-6 Stație de autobuz 45213312-3 Parcare cu etaje 45213313-0 Clădire pentru instalații de serviciu 45213314-7 Parc de autobuze 45213320-2 Lucrări de construcții de clădiri pentru transportul feroviar 45213321-9 Gară feroviară 45213322-6 Terminal feroviar 45213330-5 Lucrări de construcții de clădiri pentru transportul aerian 45213331-2 Clădiri aeroportuare 45213332-9 Turn de control aeroportuar 45213340-8 Lucrări de construcții de clădiri pentru transportul pe apă 45213341-5 Terminal pentru feribot 45213342-2 Terminal Ro-Ro 45213350-1 Lucrări
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
activități de transport 45213310-9 Lucrări de construcții de clădiri pentru transportul rutier 45213311-6 Stație de autobuz 45213312-3 Parcare cu etaje 45213313-0 Clădire pentru instalații de serviciu 45213314-7 Parc de autobuze 45213320-2 Lucrări de construcții de clădiri pentru transportul feroviar 45213321-9 Gară feroviară 45213322-6 Terminal feroviar 45213330-5 Lucrări de construcții de clădiri pentru transportul aerian 45213331-2 Clădiri aeroportuare 45213332-9 Turn de control aeroportuar 45213340-8 Lucrări de construcții de clădiri pentru transportul pe apă 45213341-5 Terminal pentru feribot 45213342-2 Terminal Ro-Ro 45213350-1 Lucrări
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
împânzit cu multe statui, bănci și arteziene ornamentale. Aici se mai află și Casa de Cultură în cadrul căreia au loc diferite spectacole și teatre. Toate bisericile orașului se află în centru. Sunt prezente numeroase blocuri și case mai vechi. Cartierul Gară din Salonta conține gara orașului, alături de numeroase blocuri și baruri. Aici se află și un parc în care de obicei se amenajază anual sau mai des un circ sau alte lucruri destinate divertismentului. Cartierul Avram Iancu din Salonta s-a
Salonta () [Corola-website/Science/296634_a_297963]
-
deschiderea de fabrici de confecții lohn. După 2005 economia călărășeană este în creștere, mari investitori deschizând locuri de muncă (Saint-Gobain ; Romply ; Siad ; Silcotub și Martifer în Călărași. Prefab în comuna Modelu) iar alții anunțând investiții în special în Călărași, Lehliu Gară și Budești. Oltenița rămâne în continuare singurul oraș din județ cu o economie precară. Principalele ramuri industriale din județ sunt: producția de gaze rare și biocombustibili (Călărași și Lehliu Gară), prefabricate (Călărași), industria alimentară (Călărași), industria confecțiilor lohn (Călărași, Budești
Județul Călărași () [Corola-website/Science/296654_a_297983]
-
Modelu) iar alții anunțând investiții în special în Călărași, Lehliu Gară și Budești. Oltenița rămâne în continuare singurul oraș din județ cu o economie precară. Principalele ramuri industriale din județ sunt: producția de gaze rare și biocombustibili (Călărași și Lehliu Gară), prefabricate (Călărași), industria alimentară (Călărași), industria confecțiilor lohn (Călărași, Budești și Oltenița). În industria călărășeană predomină: industria metalurgică (26,9%), industria alimentară și a băuturilor (26,5%), industria prelucrării produselor din minerale nemetalice (14,1%), fabricarea substanțelor și produselor chimice
Județul Călărași () [Corola-website/Science/296654_a_297983]
-
Gheorghe, Înălțarea Eroilor, Smârda, Romano-Catolica, parcurile din oraș Mihai Viteazul cu fântâna arteziană, Alei cu numeroasele statui ale eroilor din război și a lui Mihai Eminescu, numeroasele statui din oraș Vlad Țepeș, Zeița Diana, Zeul Apolo, statuia Libertății, monumentele eroilor. Gara feroviară Giurgiu prima din România, Gara fluvială Giurgiu Port, cetatea lui Mircea cel Bătrân, casele memoriale, Turnul Ceasornicului. Mănăstirea Comana, Lacul Comana, Biserica din satul Bila, Conacul de la Herăști, Muzeul de la Călugăreni, rezervația de bujori. Deși o regiune tipic de
Județul Giurgiu () [Corola-website/Science/296659_a_297988]
-
face legătura între DN2 și DN2B) și DN2C care leagă Buzău de Slobozia. Orașul este situat la aproximativ de municipiul Buzău, iar partea sa sudică este străbătută de linia ferată ce leagă localitățile Urziceni și Făurei, aici fiind amplasată și gara Pogoanele (la de oraș). Clima orașului Pogoanele este temperat-continentală, specifică zonei de câmpie. Temperatura medie anuală a aerului este de 10,5 °C iar a solului de 12,5 °C. Temperatura medie a aerului în luna ianuarie este de -4
Pogoanele () [Corola-website/Science/297097_a_298426]
-
Dublin ("Dublin Port") este cel mai mare port al țării, și Aeroportul din Dublin ("Dublin Airport") este cel mai important aeroport din Irlanda, având cel mai mare trafic de pasageri de pe insulă. Gările principale a orașului sunt Gară Heuston și Gară Connolly. Heuston este folosită pentru servicii feroviare care merg spre sudul Irlandei, pe când Connolly servește rutele spre Comitatul Sligo și spre Irlanda de Nord. Orașul este traversat de diverse șosele și autostrăzi naționale. Printre cele mai importante este șoseaua M50, o autostradă
Dublin () [Corola-website/Science/298179_a_299508]