593 matches
-
fixată la 75 m, fiind mărită apoi la 90 m (toate stațiile liniilor 1 și 4 au fost modificate) și mai apoi la 105 m (lungime negeneralizată). Proiectul inițial constă dintr-o linie circulară Étoile-Nation-Étoile și 2 linii transversale, una Nord-Sud (Porte de Clignancourt-Porte d’Orléans) și una Est-Vest (Avenue Gambetta - Porte Maillot). Prima linie (Porte de Vincennes - Porte Maillot) este deschisă publicului pe 19 iulie 1900 pentru a deservi probele din cadrul jocurilor Olimpice de vară din 1900 desfășurate la bois
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
lungi, apoi, din 1908, în favoarea vagoanelor cu carcasă metalică și un sistem de comandă la distranță a vagoanelor motoare. O a doua convenție este semnată pe 31 ianuarie 1904, oferind unei alte companii, "Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris" (Nord-Sud), linia dintre Montmartre (de fapt Notre-Dame-de-Lorette) și Porte de Versailles. Inaugurarea acesteia, pe 4 noiembrie 1910, va fi întârziată de creșterea Senei în ianuarie 1910. Cele 2 companii, CMP și Nord-Sud, vor coexista până în 1929, dată la
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
1908, în favoarea vagoanelor cu carcasă metalică și un sistem de comandă la distranță a vagoanelor motoare. O a doua convenție este semnată pe 31 ianuarie 1904, oferind unei alte companii, "Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris" (Nord-Sud), linia dintre Montmartre (de fapt Notre-Dame-de-Lorette) și Porte de Versailles. Inaugurarea acesteia, pe 4 noiembrie 1910, va fi întârziată de creșterea Senei în ianuarie 1910. Cele 2 companii, CMP și Nord-Sud, vor coexista până în 1929, dată la care vor fi
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris" (Nord-Sud), linia dintre Montmartre (de fapt Notre-Dame-de-Lorette) și Porte de Versailles. Inaugurarea acesteia, pe 4 noiembrie 1910, va fi întârziată de creșterea Senei în ianuarie 1910. Cele 2 companii, CMP și Nord-Sud, vor coexista până în 1929, dată la care vor fi reunite în cadrul CMP. Ele utilizau material rulant compatibile, dar se diferențiau prin decorațiunile ramelor și stațiilor. Stații diferite purtau același nume pe cele 2 rețele (două stații "Grenelle", de exemplu). În
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
Ele utilizau material rulant compatibile, dar se diferențiau prin decorațiunile ramelor și stațiilor. Stații diferite purtau același nume pe cele 2 rețele (două stații "Grenelle", de exemplu). În 1913, metroul avea deja 10 linii: 8 ale CMP și două ale Nord-Sud (actualele linii 12 și 13 la nord de Saint-Lazare). De la 55 de milioane în 1901, numărul anual de călători a ajuns la 467 de milioane în 1913. Rețeaua a continuat să se mărească întimpul Primului Război Mondial. Între cele două războaie au
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
anual de călători a ajuns la 467 de milioane în 1913. Rețeaua a continuat să se mărească întimpul Primului Război Mondial. Între cele două războaie au fost deschise liniile 9, 10 și 11. În 1929, CMP absoarbe cele 2 linii ale companiei Nord-Sud, care a funcționat permanent în pierdere. În 1929, autoritățile, prin Prefectura departamentului Seine, decid prelungirea metroului în suburbii pe 15 axe, pentru a permite transportul unei populații aproape la fel de mare ca a orașului (2,5 milioane față de 3 milioane în
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
scurgeri de lavă solidificate. Litoralul este foarte accidentat, doar în partea de vest a insulei găsindu-se o lagună cu plaje de nisip alb. Insula este divizată din punct de vedere climatic în două regiuni, de-a lungul unei axe nord-sud. Partea estică este supusă vânturilor și bogată în cascade și cu o vegetație luxuriantă. Partea vestica, este mai uscată iar vânturile nu sunt la fel de puternice, aceasta fiind partea turistică a insulei. Datorită reliefului muntos, insula a permis dezvoltarea multor microclimate
Réunion () [Corola-website/Science/298403_a_299732]
-
de consum curent. Orașul Târgu Bujor se poziționează după altitudine, poziție și particularități de relief în unitatea geomorfologică numită Podișul Covurluiului. Acesta este alcătuit din pietrișuri și nisipuri cu intercalații de argile, caracterizat prin paralelismul dealurilor și văilor cu direcția nord-sud. Văile au fundul plat, destul de larg și mlăștinos. Se remarcă și văi cu versanți abrupți care sunt supuși puternic degradării la torente. Suprafața orașului Târgu Bujor aste de 2 km² și conține 2.338 de gospodării. Zona este dominată de
Târgu Bujor () [Corola-website/Science/297096_a_298425]
-
căilor ferate, aceasta a devenit o problemă care a fost rectificată parțial de fusurile orare care au setat ceasurile unei regiuni la aceeași oră principală solară. Regiunile marcate cu asterisc (*) au ora de vară: adaugă 1 ora vara. Unele zone nord-sud de mijlocul Pacificului diferă cu 24 de ore: au aceeași oră din zi dar diferă cu o zi întreagă. Cele două fusuri orare extreme de pe Pământ (ambele în mijlocul Oceanului Pacific) diferă cu 26 de ore. Stațiile din Antarctida în general folosesc
Fus orar () [Corola-website/Science/298060_a_299389]
-
deșertul Sahara și Marea Mediterană, la 140 km de Sicilia. Este la jumătatea distanței dintre Oceanul Atlantic și valea Nilului. Coodonatele geografice ale țării sunt între 37° 20’ și 30° 10’ latitudine nordică și 7° 30’ si 12° longitudine estică. Lățimea maximă (nord-sud) 780 km, este între între Cap Blanc și punctul de frontieră Bordj el Khadra iar pe direcția est-vest 380 km între insula Djerba și Nefta. Se învecinează cu Algeria la vest și cu Libia la sud-est. La nord și est
Tunisia () [Corola-website/Science/298150_a_299479]
-
de țărmul mării Mediterane, spre răsărit, de valea Iordanului și Marea Moartă și spre sud-vest de peninsula Sinai. În trecut noțiunea cuprindea și teritoriile de pe malul estic al Iordanului, cunoscute și ca Transiordania. Regiunile geografice ale Palestinei, orientate pe direcția nord-sud, sunt clar limitate: Câmpia de coastă, lanțul deluros și montan care pornește de la piscul cel mai înalt din regiune, Muntele Hermon, situat în podișul Golan din nordul Palestinei, continuă cu lanțul muntos Carmel (care cuprinde și Taborul), munții Ierusalimului și
Palestina () [Corola-website/Science/298177_a_299506]
-
Hasmoneană în 63 e.v., dominația romană este întărită cu instalarea lui Irod cel Mare (I-ul) ca rege. Planificarea urbană sub dominația romană-herodiană a fost caracterizată prin orașe construite în jurul unui forum - intersecția principală a două mari străzi - Cardo (Nord-Sud) și Decumanus (Est-Vest). Orașele erau conectate printr-o rețea de străzi complexă, creată în scopuri economice și militare. Printre cele mai notabile rămășițe arheologice din această eră au rămas Herodium (la sud de Betleem) și Cesarea. 1891 - primul protest al
Palestina () [Corola-website/Science/298177_a_299506]
-
de 800 de milioane de euro, dar cifra nu a fost confirmată încă de guvern. Încă două autostrăzi urmează să fie construite în Albania în viitor: Coridorul VIII pan-european, care va lega Albania de Macedonia și Bulgaria, și șoseaua nord-sud, ce corespunde secțiunii albaneze din Autostrada Adriatico-Ioniană, o autostradă regională ce urmează să lege Croația de Grecia de-a lungul coastelor Mării Adriatice și a Mării Ionice. Când toate cele trei coridoare vor fi terminate, Albania va avea circa 759
Albania () [Corola-website/Science/297409_a_298738]
-
km). Între Aleșd și Oradea primește o serie de afluenți mai mici, cum sunt : Gropanda, Nedeșul, Tășadul, iar în aval de Oradea la Sântandrei, râul Peța. Între anii 1896-1904 a fost construit Canalul Colector, lung de 61 km, cu direcția nord-sud, care face legătura între Crișul Repede și Crișul Negru. El adună apele dinspre dealurile piemontane ce invadau Câmpia, având o capacitate de transport de cca. 6 m3/s în apropierea prizei de la Tărian, aceasta mărindu-se până la 60 m3/s
Râul Crișul Repede () [Corola-website/Science/297458_a_298787]
-
de râul Olt, la sud și vest de Dunăre, iar la nord de Carpații Meridionali. "" este străjuită în nord de Carpații Meridionali, iar în vest, sud și est de ape curgătoare: Dunăre, respectiv Oltul. Râul Jiu străbate regiunea în direcția nord-sud și o împarte în două părți aproape egale, în care relieful uneia pare să se oglindească în cealaltă. Nordul Olteniei este muntos, fiind prezente aici două masive: Parâng (la est de râul Jiu) și Retezat-Godeanu (la vest de râul Jiu
Oltenia () [Corola-website/Science/296690_a_298019]
-
în ierarhia urbană din Spania, după regula rang-talie, orașul are rangul 1. Madridul nu este doar capitala țării, ci și capitala provinciei și a comunității autonome Madrid. Capitala spaniolă, excluzând suburbiile moderne, are aproximativ forma unui patrulater alungit pe direcția nord-sud. Dezvoltarea modernă a orașului începe în secolul al XVIII-lea, sub Bourboni, care au întreprins amenajarea capitalei și construcția Palatului Regal. Astăzi, orașul se întinde spre vest, dincolo de râul Manzanares (traversat de 11 poduri, dintre care principale sunt Puente de
Madrid () [Corola-website/Science/296725_a_298054]
-
de construcție va revoluționa arhitectura, stabilindu-se noi concepții spațiale. Construcțiile se realizează mai rapid și au mai multă stabilitate. Așezările romane se construiau după un plan de sistematizare în formă rectangulară, în jurul a două drumuri largi care formau axele nord-sud și est-vest. Forumul, predecesorul pieței publice, era construit pe agora grecească și se afla la intersecția dintre aceste două drumuri, fiind înconjurat de clădiri publice, de exemplu, bazilici (săli de judecată și activități comerciale), temple și arce de triumf. Statul
Istoria arhitecturii () [Corola-website/Science/317069_a_318398]
-
sub orizont, astfel încât corpul ceresc răsare și apune zilnic. Al treilea caz se aplică pentru obiectele din acea parte a cerului plin egală cu cosinusul latitudinii (la ecuator, și se aplică pentru toate obiectele, cerul rotindu-se în jurul liniei orizontale nord-sud; la poli nu se aplică niciunui obiect, cerul rotindu-se în jurul liniei verticale). Primul și al doilea caz se aplică pentru fiecare jumătate de cer rămasă. Timpul de la o culminație superioară (un apogeu) la alta este de aproximativ 24 de
Culminație () [Corola-website/Science/319766_a_321095]
-
-a bulgară i-a atacat pe anglo-francezi, oprindu-le pentru o vreme marșul. Încercarea acestora din urmă de continuare a înaintării a fost oprită din nou în timpul luptelor de la Krivolak (Macedonia) în 17-21 noiembrie. Austro-germanii au continuat ofensiva de direcția nord-sud. Între timp, germanii au primit sprijinul unor unități de vânători de munte. În aceste condiții, comandamentul armatei sârbe și-a mutat cartierul general de la Kragujevac la Kruševac. În luptele care au urmat, trupele sârbe au suferit cele mai grele pierderi
Campania din Balcani (Primul Război Mondial) () [Corola-website/Science/319789_a_321118]
-
cu Calea Buzești se află la marginea orașului. La 18 ianuarie 1948, Piața „Matache Măcelaru” devine piața de stat cu numele de Piață „Ilie Pintilie”. Hala Matache Măcelaru este amenințată cu demolarea, prin noul proiect al arterei de circulație "diametrala nord-sud", promovat de primarul Sorin Oprescu, partial prin acțiuni ilegale. Cinematograful Feroviar este o cladire construită în deceniul opt al secolului 19. Clădirea a fost incendiată la Revoluție, fiind demolat în 2010 în mod ilegal. În apropierea Pieței „Matache Măcelaru” se
Piața Matache () [Corola-website/Science/316670_a_317999]
-
refectoriului precum și una pentru sondare în partea sudică a perimetrului cercetat, suprafața totală investigată fiind de 300 m2. În extrema de sud a secțiunii S 65 s-a descoperit un cuptor de bucate. Are un plan eliptic, cu axa mare nord-sud. S-au conservat cel mult două rânduri de cărămizi. Ele sunt clar refolosite, cu urme de mortar. Spre gura cuptorului, aflată la vest, a fost găsită și o placă de calcar, cu margini de îmbinare și cui metalic de fixare
Mănăstirea Bizere () [Corola-website/Science/316745_a_318074]
-
sud-est, fiind separate de văi relativ largi, pe alocuri chiar mici depresiuni intradeluroase (Lopadea Nouă, Fărău). Din acestea se desprind culmi secundare, cu șei și mameloane, cuprinse între 350-450 m, perpendiculare pe culmile principale, având direcții nord-est - sud-vest, pe alocuri nord-sud. Altitudinea maximă se întâlnește în vârful Podina (548 m), situat la nord de Lopadea Nouă, iar altitudinea minimă este de 240 m în lunca Mureșului. Diferența maximă de nivel față de lunca Mureșului este de 300 m, iar față de lunca Târnavei
Dealurile Lopadei () [Corola-website/Science/316796_a_318125]
-
Peninsula coreeană este o peninsulă din Extremul Orient. Are o lungime nord-sud de cca 1.100 km de la partea continentală a Asiei până la Oceanul Pacific la est, învecinându-se cu Marea Japoniei, Marea Chinei de Est la sud, Marea Galbenă la vest, Strâmtoarea Coreii legând primele două mări. Timp de sute de ani
Peninsula Coreeană () [Corola-website/Science/316820_a_318149]
-
km, pe linii clasice modernizate ce permit viteze maxime de 160 km/h. Împreună cu LGV Nord din Franța, LMV 1 din Belgia și HSL Zuid din Olanda formează o axă de linii de mare viteză vest europeană transnațională pe relația nord-sud între Amsterdam și Paris. Porțiunea dintre Bruxelles și Antwerpen este utilizată și de trenuri InterCity interne belgiene ale SNCB. Construcția liniei a fost finalizată în 2007, dar diferite probleme de semnalizare precum și întârzierile apărute în partea olandeză a proiectului, HSL
LMV 4 () [Corola-website/Science/315144_a_316473]
-
Bruxelles pe de o parte și orașele olandeze Rotterdam și Amsterdam pe de cealaltă parte. Împreună cu LGV Nord din Franța, LMV 1 și LMV 4 din Belgia formează o axă de linii de mare viteză vest europeană transnațională pe relația nord-sud între Amsterdam și Paris. Linia HSL-Zuid va fi utilizată de trenuri Thalys între Paris-Bruxelles și Amsterdam ce pot circula cu viteze de 300 km/h și de trenuri V 250 operate de NS Hispeed în regim InterCity în Olanda și
HSL Zuid () [Corola-website/Science/315158_a_316487]