781 matches
-
mare viteză pe care nava este destinată să o mențină în serviciu pe mare la cel mai mare pescaj. .13 Viteza maximă înapoi este viteza estimată pe care nava o poate realiza la puterea maximă înapoi la cel mai mare pescaj. .14 (a) Încăperi de mașini sunt toate încăperile de mașini de categoria A și toate celelalte încăperi în care se află mașini de propulsie, căldări, agregate de combustibil lichid, motoare cu abur și motoare cu combustie internă, generatoare și mașini
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
vântului de 80 N/mý; .3.2 aria aplicabilă trebuie să fie proiecția ariei laterale a navei deasupra liniei de plutire care corespunde condiției intacte; .3.3. brațul momentului trebuie să fie distanța verticală de la un punct situat la jumătatea pescajului corespunzător condiției intacte la centrul de greutate al ariei laterale. .2.4 Când apar situații de inundare progresivă majore, adică în momentul în care se produce o reducere rapidă a brațului de redresare de 0,04 metri sau mai mult
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
comandantului menținerea unei stabilități a navei în stare intactă suficientă, acestea trebuie să includă informații ce indică cota maximă admisă a centrului de greutate al navei deasupra chilei (KG), sau, alternativ, înălțimea metacentrică minimă admisă (GM) pentru un domeniu de pescaje sau deplasamente suficient pentru a include toate condițiile de exploatare. Informațiile trebuie să indice influența diverselor asiete luând în considerare limitele operaționale. .9 Fiecare navă trebuie să aibă scări de pescaj marcate clar la prova și la pupa. În cazul
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
înălțimea metacentrică minimă admisă (GM) pentru un domeniu de pescaje sau deplasamente suficient pentru a include toate condițiile de exploatare. Informațiile trebuie să indice influența diverselor asiete luând în considerare limitele operaționale. .9 Fiecare navă trebuie să aibă scări de pescaj marcate clar la prova și la pupa. În cazul în care scările de pescaj nu sunt amplasate într-un loc unde pot fi citite cu ușurință, sau restricțiile operaționale pentru o anumită activitate fac dificilă citirea mărcilor de pescaj, atunci
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
a include toate condițiile de exploatare. Informațiile trebuie să indice influența diverselor asiete luând în considerare limitele operaționale. .9 Fiecare navă trebuie să aibă scări de pescaj marcate clar la prova și la pupa. În cazul în care scările de pescaj nu sunt amplasate într-un loc unde pot fi citite cu ușurință, sau restricțiile operaționale pentru o anumită activitate fac dificilă citirea mărcilor de pescaj, atunci nava trebuie dotată cu un sistem de indicare a pescajului fiabil cu ajutorul căruia pot
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
de pescaj marcate clar la prova și la pupa. În cazul în care scările de pescaj nu sunt amplasate într-un loc unde pot fi citite cu ușurință, sau restricțiile operaționale pentru o anumită activitate fac dificilă citirea mărcilor de pescaj, atunci nava trebuie dotată cu un sistem de indicare a pescajului fiabil cu ajutorul căruia pot fi determinate pescajele la prova și la pupa. .10 La terminarea încărcării navei și înainte de plecarea acesteia, comandantul trebuie să determine asieta și stabilitatea navei
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
în care scările de pescaj nu sunt amplasate într-un loc unde pot fi citite cu ușurință, sau restricțiile operaționale pentru o anumită activitate fac dificilă citirea mărcilor de pescaj, atunci nava trebuie dotată cu un sistem de indicare a pescajului fiabil cu ajutorul căruia pot fi determinate pescajele la prova și la pupa. .10 La terminarea încărcării navei și înainte de plecarea acesteia, comandantul trebuie să determine asieta și stabilitatea navei și, de asemenea, trebuie să verifice și să înregistreze dacă nava
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
amplasate într-un loc unde pot fi citite cu ușurință, sau restricțiile operaționale pentru o anumită activitate fac dificilă citirea mărcilor de pescaj, atunci nava trebuie dotată cu un sistem de indicare a pescajului fiabil cu ajutorul căruia pot fi determinate pescajele la prova și la pupa. .10 La terminarea încărcării navei și înainte de plecarea acesteia, comandantul trebuie să determine asieta și stabilitatea navei și, de asemenea, trebuie să verifice și să înregistreze dacă nava îndeplinește criteriile de stabilitate din regulile relevante
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
încărcare de compartimentare (R-13) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Pentru asigurarea menținerii gradului de compartimentare cerut, trebuie atribuită și marcată pe bordurile navei la mijlocul navei o linie de încărcare corespunzătoare pescajului de compartimentare aprobat. O navă având spații adaptate special pentru a transporta alternativ pasageri și marfă poate să aibă, dacă armatorul o cere, una sau mai multe linii de încărcare adiționale atribuite și marcate astfel încât să corespundă pescajelor de compartimentare
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
încărcare corespunzătoare pescajului de compartimentare aprobat. O navă având spații adaptate special pentru a transporta alternativ pasageri și marfă poate să aibă, dacă armatorul o cere, una sau mai multe linii de încărcare adiționale atribuite și marcate astfel încât să corespundă pescajelor de compartimentare respective pe care administrația statului pavilionului le poate aproba pentru condițiile de exploatare alternative considerate. .2 Linia de încărcare de compartimentare atribuită și marcată trebuie menționată în "Certificatul de siguranță pentru navă de pasageri", și trebuie identificată prin
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
și să fie proiectate astfel încât să nu fie distruse la viteza maximă de serviciu de marș înapoi; .2.2 să poată asigura manevra de trecere a cârmei de la 35° dintr-un bord la 35° în celălalt bord, cu nava la pescajul maxim și viteza maximă de serviciu de marș înainte și, de asemenea, în aceleași condiții, de la 35° dintr-un bord la 30° în celălalt bord în cel mult 28 secunde; .2.3 să fie acționată de o sursă de energie
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
viteza de navigabilitate și să poată fi pusă rapid în funcțiune în caz de avarie; .2 să asigure manevra de trecere a cârmei de la 15° dintr-un bord la 15° în celălalt bord în cel mult 60 secunde, nava având pescajul maxim și jumătate din viteza sa maximă de serviciu de marș înainte sau viteza de 7 noduri, care dintre acestea este mai mare; și .3 să fie acționată de o sursă de energie în măsura în care este necesar pentru îndeplinirea cerințelor alin
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
cazul, modalitatea prin care pasagerii care efectuează o traversare dublă, fără a debarca, sunt incluși în numărul total la cursa de întoarcere. ... 2. Informații cu privire la încărcare și stabilitate Se verifică: a) acolo unde este cazul, dacă sunt instalate indicatoare de pescaj sigure și dacă acestea sunt utilizate; ... b) dacă se iau măsuri pentru a se asigura că nava nu este supraîncărcată și că linia de încărcare maximă de compartimentare nu se află sub nivelul apei; ... c) dacă determinarea încărcării și a
ORDIN nr. 389 din 17 martie 2006 (*actualizat*) pentru aprobarea sistemului de inspecţii obligatorii la navele de tip feribot Ro-Ro, precum şi la navele de pasageri de mare viteză care operează în serviciu regulat. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/236268_a_237597]
-
asigura că s-au efectuat înregistrări referitoare la închiderea porților de la provă, pupă și a altor porți etanșe la apă și la intemperii, testarea porților de la compartimentele etanșe la apă și a instalației de guvernare etc.; ... b) dacă se înregistrează pescajele, bordul liber și stabilitatea, precum și limba de lucru comună pentru echipaj. ... 6. Mărfuri periculoase Se verifică: a) dacă orice încărcătură de mărfuri periculoase sau poluante este transportată în conformitate cu legislația relevantă, în special dacă există o declarație privind mărfurile periculoase sau
ORDIN nr. 389 din 17 martie 2006 (*actualizat*) pentru aprobarea sistemului de inspecţii obligatorii la navele de tip feribot Ro-Ro, precum şi la navele de pasageri de mare viteză care operează în serviciu regulat. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/236268_a_237597]
-
pentru o perioadă ce depășește două ore de la terminarea formalităților vamale sau semnarea documentelor care atestă terminarea descărcării. Restricții la manevre stabilite de Administrația Portului Constanța Intrarea în port pe timp de noapte este strict interzisă pentru navele cu un pescaj de peste 11 metri. Alte obligații Navele maritime vor avea manifoldurile sau reducții la manifold care să permită conectarea la brațe de încărcare de O 300 mm sau furtunuri flexibile de O 150 mm echipate cu flanșă tip pn 25. Tabela
ORDIN nr. 150 din 12 mai 2011 privind aprobarea Contractului-cadru de derulare a ��iţeiului şi produselor petroliere prin terminalul petrolier pentru anul 2011. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/232849_a_234178]
-
amestecării produse în prealabil descărcării propriu-zise, cât și amestecării cu apa în care are loc siajul navei. ... Secțiunea a 2-a Definiții Articolul 4 În scopul prezentului apendice se definesc următorii termeni: 1. volumul de apă deplasat - lățimea navei x pescajul x distanța parcursă; 2. ape uzate netratate - apele uzate care nu au fost tratate de către o instalație de tratare a apelor uzate de tip aprobat sau care nu au fost nici malaxate și nici dezinfectate. Secțiunea a 3-a Rata
NORME METODOLOGICE din 12 iunie 2006 (*actualizate*) de aplicare a prevederilor anexei IV revizuite la MARPOL 73/78. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246216_a_247545]
-
volumul de apă deplasat. ... DRmax = 0,00926 x V x D x B, unde: DRmax - rata de descărcare maximă admisibilă (mc/h); V - viteza medie a navei, exprimată în noduri (mile marine/h), în cursul perioadei luate în considerare; D - pescajul navei, exprimat în metri (m); B - lățimea navei, exprimată în metri (m). (2) Rata de descărcare maximă admisibilă specificată la alin. (1) se referă la o rată medie calculată pentru o perioadă de 24 de ore sau pentru toată perioada
NORME METODOLOGICE din 12 iunie 2006 (*actualizate*) de aplicare a prevederilor anexei IV revizuite la MARPOL 73/78. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246216_a_247545]
-
obiectul anexei IV revizuite la MARPOL 73/78 și care arborează pavilionul român rata de descărcare maximă admisibilă a apelor uzate netratate pe baza formulei de calcul prevăzute la art. 4 pct. 1 în care au fost luate în considerare pescajul maxim de vară al navei și viteza maximă de serviciu. ... (2) La solicitarea proprietarului navei sau a operatorului acesteia, ANR sau organizația recunoscută autorizată poate aproba încă una sau mai multe rate de descărcare secundare, dacă se cunoaște faptul că
NORME METODOLOGICE din 12 iunie 2006 (*actualizate*) de aplicare a prevederilor anexei IV revizuite la MARPOL 73/78. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246216_a_247545]
-
sau a operatorului acesteia, ANR sau organizația recunoscută autorizată poate aproba încă una sau mai multe rate de descărcare secundare, dacă se cunoaște faptul că nava, în timpul exploatării curente, trebuie să descarce apele uzate netratate la diferite alte combinații ale pescajului și vitezei. În acest caz ratele aprobate se vor prezenta tabelar astfel: ... ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │ Rata de descărcare Secțiunea a 5-a Metoda de calcul al ratei de descărcare Articolul 7 (1) Pentru stabilirea ratei de descărcare maxime admisibile la diverse pescaje utilizând
NORME METODOLOGICE din 12 iunie 2006 (*actualizate*) de aplicare a prevederilor anexei IV revizuite la MARPOL 73/78. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246216_a_247545]
-
ale pescajului și vitezei. În acest caz ratele aprobate se vor prezenta tabelar astfel: ... ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │ Rata de descărcare Secțiunea a 5-a Metoda de calcul al ratei de descărcare Articolul 7 (1) Pentru stabilirea ratei de descărcare maxime admisibile la diverse pescaje utilizând formula de calcul prevăzută la art. 5 alin. (1) se determină volumul de apă deplasat aferent fiecărui pescaj, inclusiv până la pescajul de vară atribuit navei în conformitate cu art. 3 al Convenției internaționale din 1966 asupra liniilor de încărcare. ... (2) În
NORME METODOLOGICE din 12 iunie 2006 (*actualizate*) de aplicare a prevederilor anexei IV revizuite la MARPOL 73/78. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246216_a_247545]
-
5-a Metoda de calcul al ratei de descărcare Articolul 7 (1) Pentru stabilirea ratei de descărcare maxime admisibile la diverse pescaje utilizând formula de calcul prevăzută la art. 5 alin. (1) se determină volumul de apă deplasat aferent fiecărui pescaj, inclusiv până la pescajul de vară atribuit navei în conformitate cu art. 3 al Convenției internaționale din 1966 asupra liniilor de încărcare. ... (2) În cazul în care o navă trebuie să descarce apele uzate dintr-un tanc de colectare utilizând o pompă etalonată
NORME METODOLOGICE din 12 iunie 2006 (*actualizate*) de aplicare a prevederilor anexei IV revizuite la MARPOL 73/78. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246216_a_247545]
-
de calcul al ratei de descărcare Articolul 7 (1) Pentru stabilirea ratei de descărcare maxime admisibile la diverse pescaje utilizând formula de calcul prevăzută la art. 5 alin. (1) se determină volumul de apă deplasat aferent fiecărui pescaj, inclusiv până la pescajul de vară atribuit navei în conformitate cu art. 3 al Convenției internaționale din 1966 asupra liniilor de încărcare. ... (2) În cazul în care o navă trebuie să descarce apele uzate dintr-un tanc de colectare utilizând o pompă etalonată la o rată
NORME METODOLOGICE din 12 iunie 2006 (*actualizate*) de aplicare a prevederilor anexei IV revizuite la MARPOL 73/78. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246216_a_247545]
-
amestecării produse în prealabil descărcării propriu-zise, cât și amestecării cu apa în care are loc siajul navei. ... Secțiunea a 2-a Definiții Articolul 4 În scopul prezentului apendice se definesc următorii termeni: 1. volumul de apă deplasat - lățimea navei x pescajul x distanța parcursă; 2. ape uzate netratate - apele uzate care nu au fost tratate de către o instalație de tratare a apelor uzate de tip aprobat sau care nu au fost nici malaxate și nici dezinfectate. Secțiunea a 3-a Rata
NORME METODOLOGICE din 12 iunie 2006 (*actualizate*) de aplicare a prevederilor anexei IV revizuite la MARPOL 73/78. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246218_a_247547]
-
volumul de apă deplasat. ... DRmax = 0,00926 x V x D x B, unde: DRmax - rata de descărcare maximă admisibilă (mc/h); V - viteza medie a navei, exprimată în noduri (mile marine/h), în cursul perioadei luate în considerare; D - pescajul navei, exprimat în metri (m); B - lățimea navei, exprimată în metri (m). (2) Rata de descărcare maximă admisibilă specificată la alin. (1) se referă la o rată medie calculată pentru o perioadă de 24 de ore sau pentru toată perioada
NORME METODOLOGICE din 12 iunie 2006 (*actualizate*) de aplicare a prevederilor anexei IV revizuite la MARPOL 73/78. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246218_a_247547]
-
obiectul anexei IV revizuite la MARPOL 73/78 și care arborează pavilionul român rata de descărcare maximă admisibilă a apelor uzate netratate pe baza formulei de calcul prevăzute la art. 4 pct. 1 în care au fost luate în considerare pescajul maxim de vară al navei și viteza maximă de serviciu. ... (2) La solicitarea proprietarului navei sau a operatorului acesteia, ANR sau organizația recunoscută autorizată poate aproba încă una sau mai multe rate de descărcare secundare, dacă se cunoaște faptul că
NORME METODOLOGICE din 12 iunie 2006 (*actualizate*) de aplicare a prevederilor anexei IV revizuite la MARPOL 73/78. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/246218_a_247547]