792 matches
-
11 Se interzice navelor și convoaielor de a naviga pe canal fără a avea la bord un pilot al administrației canalului sau un pilot posedînd un certificat eliberat de către autoritatea română competența prin care i se dă dreptul de a pilotă navele sau convoaiele pe canal. Articolul 12 Pentru cererea de pilot, în cazul de indisponibilitate a legăturii radiotelefonice, navele și convoaiele sosite în zonele de staționare și formare a convoaielor pentru intrarea în canal vor aborda la loc vizibil pavilionul
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
port, administrația portuara și/sau de cai navigabile, după caz, despre: a) orice modificări apărute în zonele prin care a trecut și care pot pune în pericol siguranța navigației; ... b) orice accident sau eveniment petrecut cu navă pe care a pilotat-o sau la alte nave pe care le-a întâlnit; ... c) orice nerespectare de către comandantul navei pilotate a regulilor de navigație, de protecție a mediului și a celor privind transportul mărfurilor periculoase și poluante; ... d) funcționarea defectuoasă a unor echipamente
ORDONANTA nr. 42 din 28 august 1997 (*actualizată*) privind tranSportul naval. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153557_a_154886]
-
navei pilotate. ... (2) În cazul în care consideră că nava prezintă pericol pentru siguranța navigației sau pentru securitatea portului ori observa nereguli în desfășurarea manevrei, pilotul poate solicita căpităniei de port întreruperea navigației sau a manevrei navei pe care o pilotează, până la restabilirea circumstanțelor care fac posibilă navigația în siguranță. ... ------------- Art. 78^1 a fost introdus de LEGEA nr. 412 din 26 iunie 2002 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 500 din 11 iulie 2002. Articolul 79 (1) Pilotul trebuie să fie
ORDONANTA nr. 42 din 28 august 1997 (*actualizată*) privind tranSportul naval. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153557_a_154886]
-
Pierderea de înălțime până la redresarea de la viteză maximă de imersiune = .............. m 7. Maniabilitate și stabilitate În gamă de mase și temperaturi cele mai defavorabile, pentru domeniul de zbor demonstrat, în următoarele situații: 7.1. Decolare, apropiere și aterizare Se poate pilotă aeronavă la decolare și aterizare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................. DA/NU La decolare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maximum ......... m/s ................................................. DA/NU La aterizare comportarea aeronavei este corespunzătoare la
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO AUN (anexa 5). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
NU La decolare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maximum ......... m/s ................................................. DA/NU La aterizare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maximum ......... m/s ................................................. DA/NU 7.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și un efort deosebite din partea pilotului .................................... DA/NU 7.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și un efort deosebite din partea pilotului ........................................ DA/NU
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO AUN (anexa 5). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
la viteze ale vântului de maximum ......... m/s ................................................. DA/NU 7.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și un efort deosebite din partea pilotului .................................... DA/NU 7.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și un efort deosebite din partea pilotului ........................................ DA/NU 8. Stare aeronavă după zbor (corespunzătoare/necorespunzătoare) ...... DA/NU 9. Observații ......................................................... ....................................................................... 10. Concluzia în urmă verificării în zbor Aeronavă se admite/nu se
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO AUN (anexa 5). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
pilotata (controlată) și manevrata sigur în timpul decolării, zborului în urcare, zborului orizontal (croazieră), zborului în picaj, apropierii și aterizării (cu sau fără motor, flapsurile închise sau scoase), cu ajutorul comenzilor primare dispuse normal pentru tipul/modelul de aeronavă respectiv. Se poate pilotă aeronavă în timpul: Decolării .................................................... DA/NU Zborului în urcare ........................................... DA/NU Zborului orizontal ........................................... DA/NU Zborului în picaj ............................................ DA/ NU Zborului de apropiere ........................................ DA/NU Aterizării ................................................... DA/NU (b) Tranziția cursiva între regimurile de zbor trebuie să fie posibilă fără să
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
Viteză maximă admisă VNE = 0,9 VD = ............................... km/h 8. Maniabilitate și stabilitate În gamă de mase și centraje cele mai defavorabile, pentru domeniul de zbor demonstrat, în următoarele situații: 8.1. Decolare, apropiere și aterizare (inclusiv rulajul) Se poate pilotă aeronavă la decolare și aterizare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................. DA/NU La decolare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ..... VL = ...... m/s (componentă longitudinala a vântului) și VT = ...... m/s
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
s (componentă transversala a vântului) ................................... DA/NU La aterizare (cu gazul redus sau nu) comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim VL = ...... m/s și VT = ........ m/s ...... DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ................................................... DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .......................................... DA/ NU Aeronavă poate
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
de maxim VL = ...... m/s și VT = ........ m/s ...... DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ................................................... DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .......................................... DA/ NU Aeronavă poate fi zburata, fără acționarea comenzii (trapezului), la o viteză constantă, în aer calm, cel putin 5 secunde ............................. DA/ NU Viteza la care
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
și pește viteza normală de zbor .......... DA/NU În cazul zborului la viteză 2 VS = Km/h, daca comandă este lăsată liberă, aeronava revine la zborul normal fără picaj, oscilații excesive sau caracteristici de angajare nedorite ................................................................ DA/NU Se poate pilotă aeronavă în picaj orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .......................................... DA/NU 8.5. Viraj Aeronavă poate execută fără dificultate sau manevre ample viraje de 360s în fiecare sens .................................................................... DA/ NU Aeronavă poate execută fără dificultate
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
virajului este de Ț = ........................ s Aeronavă poate execută fără dificultate viraje stabilizate, pe ambele părți, la o viteză de 1,2 ori viteza minimă la care zborul orizontal mai poate fi menținut, cel putin 5 s ..... DA/NU Se poate pilotă aeronavă în picaj orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .......................................... DA/NU 8.6. Caracteristici de angajare Dacă viteza este redusă constant (din zbor orizontal, din viraje) până la viteză de angajare, în momentul angajării apar caracteristici
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
km/h Viteză maximă admisă VNE = 0,9 VD = ................ km/h 8. Maniabilitate și stabilitate În gamă de mase și centraje cele mai defavorabile, pentru domeniul de zbor demonstrat, în următoarele situații: 8.1. Decolare, apropiere și aterizare Se poate pilotă aeronavă la decolare și aterizare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................. DA/NU La decolare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim .......... m/s .................................. DA/NU La aterizare (cu gazul redus sau nu
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim .......... m/s .................................. DA/NU La aterizare (cu gazul redus sau nu) comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ........... m/s ........... DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................... DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ......................... DA/NU Viteza la
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ........... m/s ........... DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................... DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ......................... DA/NU Viteza la care se efectuează zborul V = km/h este de cca 1,3 VS = km/h 8.4. Picaj Creșterea sau scăderea constantă
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
și pește viteza normală de zbor ....... DA/NU În cazul zborului la viteză 2 VS = km/h, daca comandă este lăsată liberă, aeronava revine la zborul normal fără picaj, oscilații excesive sau caracteristici de angajare nedorite ............................................... DA/NU Se poate pilotă aeronavă în picaj orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ......................... DA/NU 8.5. Viraj Aeronavă poate execută fără dificultate sau manevre ample viraje de 360° în fiecare sens ................................................... DA/ NU Aeronavă poate execută fără dificultate
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
km/h Viteză maximă admisă VNE = 0,9 VD = .............................. km/h 8. Maniabilitate și stabilitate În gamă de mase și temperaturi cele mai defavorabile, pentru domeniul de zbor demonstrat, în următoarele situații: 8.1. Decolare, apropiere și aterizare Se poate pilotă aeronavă la decolare și aterizare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................. DA/NU La decolare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ......... m/s ................................................... DA/NU La aterizare comportarea aeronavei este corespunzătoare la
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
NU La decolare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ......... m/s ................................................... DA/NU La aterizare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ......... m/s ................................................... DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................................. DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ........................................ DA/ NU Aeronavă poate
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ......... m/s ................................................... DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................................. DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ........................................ DA/ NU Aeronavă poate fi zburata, fără acționarea comenzii, la o viteză constantă, în aer calm, cel putin 5 secunde ............................................. DA/ NU Viteza la care se
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
de aceștia. ... (5) Pentru folosirea infrastructurii portuare, operatorii economici prevăzuți la alin. (1) lit. b) plătesc un tarif stabilit de administrație. ... (6) Alegerea operatorului economic pentru fiecare manevră se face de către proprietarul/operatorul sau agentul navei ce urmează să fie pilotată. ... Art. 50^2. - (1) Pilotajul navelor maritime pe sectorul de Dunăre cuprins între rada portului Sulina și Brăila și în porturile Sulina, Tulcea, Galați și Brăila se desfășoară în conformitate cu prevederile prezentei ordonanțe și cu prevederile Convenției de la Belgrad privind regimul
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 86 din 5 septembrie 2007 pentru modificarea şi completarea Ordonanţei Guvernului nr. 22/1999 privind administrarea porturilor şi a căilor navigabile, precum şi desfăşurarea activităţilor de tranSport naval în porturi şi pe căi navigabile. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191014_a_192343]
-
de aceștia. ... (5) Pentru folosirea infrastructurii portuare, operatorii economici prevăzuți la alin. (1) lit. b) plătesc un tarif stabilit de administrație. ... (6) Alegerea operatorului economic pentru fiecare manevră se face de către proprietarul/operatorul sau agentul navei ce urmează să fie pilotată. ... ------------ Art. 50^1 a fost introdus de pct. 42 al art. I din ORDONANȚA DE URGENȚĂ nr. 86 din 5 septembrie 2007 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 638 din 18 septembrie 2007. Articolul 50^2 (1) Pilotajul navelor maritime pe
ORDONANŢA nr. 22 din 29 ianuarie 1999 (**republicată**)(*actualizată*) privind administrarea porturilor şi a căilor navigabile, utilizarea infrastructurilor de tranSport naval apar��inând domeniului public, precum şi desfăşurarea activităţilor de tranSport naval în porturi şi pe căile navigabile interioare***). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191093_a_192422]
-
c) Republica Cehă ... - Pru'kaz zpu'sobilosti kapitana a pru'kaz zpu'sobilosti kormidelnika (Act din 25 mai 1995 privind navigația pe căile navigabile interioare (114/1995 Sb.) și Decretul Ministerului Transporturilor din 14 septembrie 1995 privind eligibilitatea persoanelor de a pilota și opera nave (224/1995 Sb.); d) Republica Federală Germania ... - "Schifferpatent" cu valabilitate suplimentară pentru "Seeschiffahrtsstrassen" (Binnenschifferpatentverordnung 7 decembrie 1981). e) Republica Estonia ... - Siseveelaeva laevajuhi diplom; f) Republica Franceză ... - Certificat general de capacite de categorie "A", fără ștampila care specifică
ORDIN nr. 921 din 20 septembrie 2007 pentru modificarea şi completarea Ordinului ministrului tranSporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 318/2006 privind aprobarea standardelor de instruire, confirmarea competenţei şi eliberarea documentelor de atestare a personalului navigant pentru navele de navigaţie interioară care arborează pavilion român. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191494_a_192823]
-
subordinea Ministerului Transporturilor, căreia i s-au delegat competențele privind ducerea la îndeplinire a prevederilor prezentului ordin, denumită în continuare ANR; ... c) brevet de pilot maritim - un document emis de ANR în conformitate cu prevederile prezentului ordin și care dă dreptul titularului să piloteze navele maritime și să îndeplinească atribuțiile pe care le implică nivelul de responsabilitate specificat în acesta; ... d) formă de pregătire aprobată - totalitatea cursurilor organizate de un furnizor de educație, de formare profesională sau de perfecționare, aprobate de ANR, și care
REGULAMENT din 7 iunie 2007 (*actualizat*) privind criteriile minime de pregătire, perfecţionare şi certificare a piloţilor maritimi, alţii decât piloţii de mare largă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188699_a_190028]
-
Fiecare pilot trebuie să dețină un brevet corespunzător pentru zona de pilotaj unde își desfășoar�� activitatea, emis de ANR, în care se vor preciza în mod obligatoriu și dimensiunile maxime ale navelor pe care posesorul brevetului este calificat să le piloteze. ... (2) Candidații pentru obținerea unui brevet de pilot maritim trebuie să fie în măsură să dovedească: ... a) identitatea lor; ... b) îndeplinirea standardelor de competență prevăzute în anexa nr. 1, pentru brevetul pe care dorește să-l obțină; ... c) îndeplinirea standardelor
REGULAMENT din 7 iunie 2007 (*actualizat*) privind criteriile minime de pregătire, perfecţionare şi certificare a piloţilor maritimi, alţii decât piloţii de mare largă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188699_a_190028]
-
unor aeronave de către agenți economici pentru transportul de pasageri ori bunuri ca mijloc de asistență pentru desfășurarea obiectului lor de activitate, în cazul în care aeronavele sunt operate pentru scopuri considerate în general ca nefiind contractabile de către public și sunt pilotate de către persoane care dețin cel puțin o licență valabilă de pilot comercial pentru zbor instrumental; ... m) parametrii de coordonare înseamnă exprimarea, în termeni operaționali, a întregii capacități disponibile pentru alocarea sloturilor pe un aeroport în timpul fiecărei perioade de coordonare, reflectând
ORDIN nr. 924 din 9 iunie 2005 pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române privind alocarea sloturilor pe aeroporturile din România - RACR-ASAP, ediţia 02/2005. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/168745_a_170074]