763 matches
-
ascultau mesajele administrației locale. Să nu scăpăm din vedere cel mai important element caracteristic al profesiunii sale: tobița și bețișoarele. Ultima piesă din echipamentul de dotare al acestui reprezentant oficial al primăriei era un rablament de bicicletă hârbuită, cu ajutorul căreia pilota pe ulițele prăfuite ori pline de noroi când precipitațiile atmosferice își făceau de cap. Ritualul avea o succesiune de momente pe care "purtătorul de cuvânt al primăriei" le respecta cu strictețe. Precizez că această activitate se desfășura numai la răscruce
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1573_a_2871]
-
mulțumit. Cât despre mine, după ce acceptase să fie examinat pe coridoare și primise și o palmă, cum să Îndrăznesc să-i spun lui Superman că n-a trecut audiția!? Nu se temea de riscuri - zburase peste Atlantic de unul singur, pilotându-și propriul avion relaxat și calm -, totuși, de câte ori intra pe scenă În Figaro, avea un trac de nedescris. Era În special panicat să nu-și uite textul atunci când Îl Încolțeau Cherubino, ca un spiriduș pe patine cu rotile, Împreună cu Figaro
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2093_a_3418]
-
că era mai puțin viguroasă, mai slăbită fizic decât fusese înainte cu o noapte. Cele două camere de la etaj erau demult inundate de lumina strălucitoare a dimineții, iar soarele își trimitea câteva raze pe covorul din mijlocul camerei. Ea dădu pilota la o parte, se ridică în capul oaselor, își ridică genunchii ajungând cu ei până la piept și își rezemă fruntea de ei. Nu-și ridicase capul decât într-un târziu, după ce își strecurase prin minte toate cele petrecute, toate trăirile
Ultima zvâcnire by Ica Grasu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/91717_a_93177]
-
de zbor mai greu decât aerul. Acest zbor efectuat la Cotroceni (București), a constituit un adevărat triumf și a umplut de mândrie sufletele românilor de pe ambele pătți ale Carpaților. În același an primul avion cu reacție (fără elice), costruit și pilotat de românul Henri Coandă (părintele aviației reactive) a zburat în decembrie 1910 lângă Paris, la închiderea Salonului Internațional de Aeronautică [1], [2], [3], [4], [11], [15]. Tehnică construirii aeronavelor și a navigației aeriene evoluează foarte rapid. Primele avioane cântăreau câteva
Colegiul Naţional "Cuza Vodă" din Huşi : 95 de ani de învăţământ liceal by Costin Clit () [Corola-publishinghouse/Memoirs/643_a_1320]
-
la raliul Paris-Dakar, dar i-aș pofti pe concurenți la un raliu "nocturn" prin Brazilia, să văd ce le poate pielea! Am ajuns cu noaptea și la intrarea în "Capital Federal" ne aștepta o mașină de la ambasadă care ne-a "pilotat" până la reședință. Eram morți de oboseală, așa că, după ce am fost conduși în apartamentul rezervat, după o baie prelungită, am căzut secerați, fără să mai gustăm din bunătățile pregătite de amabilele noastre gazde. A doua zi dimineață, soția și cu mine
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1543_a_2841]
-
ale relației cadru didactic copil vizează, de asemenea, acordarea de spațiu, de libertate unul celuilalt, stabilirea unor raporturi echilibrate, inițierea de către cadrul didactic a unor activități centrate pe interesele copiilor, stimularea demersurilor spontane de învățare, realizarea de progrese ,,în parte pilotate de copii" Rayna-Laevers-Deleau 1996: 260-263. 272 Intenția reflectă, de fapt, măsura cunoașterii copiilor de către cadrul didactic. 273 De precizat că receptarea și decodarea/interpretarea unui mesaj de către copii sunt facilitate, în principiu, de plasarea în rolul de vorbitor tot a
Elemente de didactică a activităţilor de educare a limbajului: (etapa preşcolarităţii) by Angelica Hobjilă [Corola-publishinghouse/Administrative/1425_a_2667]
-
gradul I" în 1936, urmat la scurt timp de brevetul internațional gradul II. La 1 iunie 1937 păcălește moartea pentru prima dată (nu va fi și ultima!). Suferă un grav accident aviatic la Brașov, în urma căruia Fleet-ul pe care îl pilota împreună cu Ion Voivozeanu se prăbușește de la mică înălțime, acesta din urmă pierzându-și viața. Di Cesare nu numai că nu se descurajează, dar simte un imbold în plus să continue, să se perfecționeze ca zburător. Urmează Școala de Ofițeri de
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
general, subsecretar de stat al Aerului în guvernul Ion Antonescu. Ion Di Cesare participă la campaniile celui de-al Doilea Război Mondial, în principal în cadrul legendarului Grup 7 Vânătoare, unde rămâne până în 1944. După o scurtă trecere pe Heinkel 112, pilotează numai Messerschmitt-uri 109, considerate cele mai bune avioane de vânătoare ale momentului. Ele au fost, dacă aș putea spune așa, "marea dragoste" a eroului nostru în anii războiului. Mai întâi un Bf 109 E, apoi un Bf 109 G, ambele
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
ianuarie-2 februarie 2010), p. 16. 5. Mariana Drăgescu și fabuloasa Escadrilă Albă În anii celui de-al Doilea Război Mondial, România a fost singura țară combatantă care a dispus de o escadrilă sanitară ale cărei avioane, destinate transportului răniților, erau pilotate de femei, în conformitate cu Convenția de la Geneva. Activitatea acestor doamne dintre care cele mai cunoscute sunt Mariana Drăgescu, Nadia Russo, Virginia Thomas, Stela Huțan și Eliza Vulcu le-a făcut celebre în anii '40. Pentru că majoritatea au zburat pe frontul de
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
oricărui atac sovietic. Lt.av. Traian Popteanu va participa la război din prima zi (22 iunie 1941), ca pilot pe hidroavioanele Escadrilei 102 (hidro-informație și bombardament) din Flotila de Hidroaviație. Făcea parte dintre cei 48 de ofițeri ai acestei flotile. A pilotat mai întâi hidroavioane Savoia-Marchetti S 62 bis, de fabricație italiană, înlocuite în 1942 în Escadrila 102 cu mai modernele Heinkel He 114 germane. Inițial baza de unde zburau era hidroscala de pe lacul Siutghiol. Pe măsura desfășurării războiului din Marea Neagră, hidroavioanele românești
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
În 1944, la 1 Iunie povestește Traian Popteanu, într-o autobiografie sunt mutat de la Flotila de Hidroaviație la Direcția Aviației Civile din Ministerul Aerului, București. Bun înțeles, asta când n-am mai avut încotro, căci deja nu mai puteam să pilotez, din cauza sănătății. La sfârșitul lui Ianuarie 1945 sunt trimis de către minister, cu atribuțiune administrativă la Miskolc, în Ungaria, și apoi la Loșanț <?>, în Cehoslovacia, de unde mă înapoiez în 15 Martie 1945". În decembrie 1945 se căsătorește cu Maria (Marcela) Tudor
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
pilot planorist german, nu a luat efectiv parte la război, dar a realizat performanțe aviatice de invidiat, în anii '30, în condițiile în care își pierduse un picior în 1924, în urma unui accident de motocicletă. De atunci, a continuat să piloteze planoare, purtând un picior de lemn. A participat la competiții aviatice importante în 1929, 1932 și 1934. Pe 23 ianuarie 1930, în Belgia, stabilește un record pentru acea epocă, reușind să rămână cu planorul în aer o oră, 3 minute
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
Zero. În iunie 1944 această dorință îi va fi îndeplinită. Lipsit de vedere la ochiul drept, pe 24 iunie 1944 doboară din nou nu mai puțin de trei avioane americane F6F Hellcat (de vânătoare), superioare Zero-ului pe care îl pilota el. Continuă să zboare ca pilot de vânătoare până pe 17 august 1945, când atacă un avion american de recunoaștere care făcea fotografii deasupra capitalei Tokyo. Cu câteva zile în urmă, pe 6 și 9 august, bombele atomice americane căzuseră la
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
1944, rănit la picior, este internat într-un spital în Ungaria. Medicul curant îi spune că, în condiții normale, în șase săptămâni va putea fi din nou pe picioare. După câteva zile, Rudel fuge din spital, și îl vom regăsi pilotându-și avionul său Stuka, cu piciorul în ghips. Generalul Ion Dobran și-l amintește: "L-am întâlnit pe Huși. Îl ridicau soldații și îl băgau în carlingă...". Pe 8 februarie 1945 este rănit grav la piciorul drept, a cărui parte
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
ridicau soldații și îl băgau în carlingă...". Pe 8 februarie 1945 este rănit grav la piciorul drept, a cărui parte inferioară îi va fi amputată. După numai o lună și jumătate pleacă din nou în misiuni de război. O vreme pilotează fără proteză, apoi cu una aplicată peste ciotul de picior încă nevindecat. La fiecare întoarcere din misiune, soldații trebuiau să curețe carlinga de sângele care îi curgea din picior. În astfel de condiții, până în ultima zi de război, Hans Ulrich
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
producă pagube însemnate Armatei Roșii. Porecla de "vulturul de pe frontul de Est" nu i se dăduse în zadar. Acest text a văzut pentru prima dată lumina tiparului sub titlul Nimic nu i-a putut opri să zboare! Aviatori care au pilotat cu infirmități în anii celui de-al Doilea Război Mondial, în "Observatorul militar", an XX, nr. 2 (1035), 13-19 ianuarie 2010, p. 16. În loc de postfață Interviu realizat de locotenent Laura Cozlov cu Daniel Focșa De ce aviație ? Laura Cozlov: Domnule Daniel
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
Război Mondial, în "Observatorul militar", an XIX nr. 47 (1030), 2-8 decembrie 2009, p. 16. Idem, Eroii uitați, în "Rost", an. VII, nr. 82, decembrie 2009, p. 44. Idem, Nimic nu i-a putut opri să zboare! Aviatori care au pilotat cu infirmități în anii celui de-al Doilea Război Mondial, în "Observatorul militar", an XX, nr. 2 (1035), 13-19 ianuarie 2010, p. 16. Idem, Centenar Dan Vizanty. Un pilot desăvârșit, în "Observatorul militar", an XX, nr 4 (1037), 27 ianuarie-2
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
perioadă de timp am fost brevetat ca pilot instructor și pilot de recepție a celor mai importante aeronave din România. În 1973 am fost școlarizat ca pilot de transport pe avioane lung curier la Seatle (SUA). În perioada cât am pilotat avioane am executat peste 13.000 ore de zbor, aproape în toate țările lumii, atât cu președintele statului cât și în cadrul companiei Tarom unde aveam un contract de curse pentru antrenament de pește 840 ore pe an. Am executat misiuni
PESTE VREMI…ISTORIA UNEI GENERATII – PROMOTIA 1952 – by ONICA VIOREL () [Corola-publishinghouse/Memoirs/91807_a_93317]
-
trăi mai independent. Imediat ce am avut această revelație, am simțit nevoia de a împărtăși din experiența mea și celor care tînjesc după libertate. Sînt convins că absolut fiecare dintre noi poate deveni bogat, așa după cum fiecare poate să învețe să piloteze un avion, să facă scufundări sau chiar să programeze un calculator personal. Există totuși niște noțiuni de bază pe care trebuie să ți le însușești de la bun început. Există mai multe modalități de a face primul tău milion de dolari
Calea spre independenţa financiară. Cum să faci primul milion de dolari în şapte ani by Bodo Schäfer [Corola-publishinghouse/Administrative/903_a_2411]
-
și zece zile pentru "neexecutare de ordin și lipsă de respect față de superior", după cum se precizează într-o foaie calificativă a sa. Din 1937 însă, nu a mai fost niciodată sancționat, greșelile din trecut fiind socotite pur incidentale. Inițial, Vizanty pilotează avioane rudimentare, cum ar fi biplanul de recunoaștere Potez XXV, ori aparate precum S.E.T. sau De Havilland Moth, predispuse la diverse probleme tehnice, nu lipsite de pericole, dar pe care pilotul, la distanța câtorva decenii, le rememorează cu umor: "Mă
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
război, escadrila lui Dan Vizanty acționează de pe aerodromul amenajat în satul Bosancea, lângă Suceava, zburând zilnic peste Prut. Acolo, PZL-urile românești fac misiuni de însoțire a bombardierelor, atac la sol, și angajează vânătorii sovietici, care acum, la începutul războiului, pilotează "celebrele" I-16 Rata. Acestea erau inferioare, ca performanțe, chiar și PZL-ului. Un articol al lui Dan Vizanty, publicat în ianuarie 1942, prețios ca informație și plăcut ca stil, reconstituie, pornind de la figura camaradului său, sublocotenent aviator Constantin Catrina
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
adresate de partea română Marii Britanii și Statelor Unite, și era considerat un document de mare importanță. O dată cu memoriul, trebuia transportat la Foggia și lt.-colonelul american de aviație James Gunn. Inițial, s-a încercat acest lucru cu un bombardier Savoia- Marchetti pilotat de comandorul aviator Constantin Perju. După câteva ore, avionul și pasagerii săi aterizează înapoi pe Popești-Leordeni: motoarele aparatului Savoia nu reușiseră să redreseze până la altitudinea de 5000 m. Cu acest avion, nu se putea ajunge în condiții de siguranță până în
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
Colonelul Gunn se arată ceva mai reticent. După câteva insistențe venite din partea lui Vizanty, acceptă să precizeze aerodromul exact de la Foggia, unde ar fi trebuit să aterizeze. Perspectiva de a face un zbor, înghesuit în fuselajul unui avion de vânătoare, pilotat de către un aviator român pe care nu îl cunoștea, nu prea îi surâdea americanului. Se liniștește însă după un zbor acrobatic făcut de Bâzu cu avionul său personal, un Avia, în care prințul s-a întrecut pe sine, spre admirația
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
director al uzinei I.A.R. (Industria Aeronautică Română). Proiectul fusese inspirat la origine de avionul IAR 14, conceput de un grup de cercetători ai uzinei în 1931. Acest avion de vânătoare bătuse, în ianuarie 1932, recordul mondial de viteză, pilotat de cpt. Romeo Popescu, aviator devenit celebru, mai ales datorită unei aterizări forțate la Roma, pe malurile Tibrului, în jurul anului 1930. În anul 1939, ca urmare a unei comenzi a Ministerului Aerului din România, s-a trecut la fabricația în
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
Otopeni și, pe de altă parte, iminentei sosiri a trupelor sovietice, cărora, ca urmare a Armistițiului, nu li se mai opunea nimeni. După sosirea ministrului, am fost anunțat că un avion de bombardament Savoia care urma să asigure efectuarea misiunii, pilotat de comandorul român Constantin Perju, avea să aterizeze, venind de la o bază situată la o distanță de cca. 150 km. În același timp am fost informat de sosirea pe teren a unei motociclete care îl aducea pe ofițerul american cu
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]