1,208 matches
-
afle pe verticală luminii din prova și cu 4,5 metri mai sus decat această. b) Distanță pe verticală dintre luminile de catarg ale navelor cu propulsie mecanică, trebuie să fie astfel încît în condiții normale de asieta lumină de pupă să poată fi totdeauna văzută distinct deasupra luminii din prova, de la o distanță de 1.000 metri din prova navei, privind de la nivelul mării. ... c) Lumină de catarg a unei nave cu propulsie mecanică cu o lungime de 12 metri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
cu lungimea mai mică de 12 metri, poate avea lumină cea mai de sus la o înălțime mai mică de 2,5 metri deasupra punții. Totuși, atunci cînd are o lumină de catarg în afară de luminile din borduri și lumina de pupă, această lumină de catarg trebuie să se afle la cel putin 1 metru deasupra luminilor din borduri. ... e) Una dintre cele două sau trei lumini de catarg prevăzute pentru o navă cu propulsie mecanică care remorchează sau împinge o altă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
cu de două ori distanță care separă cele două lumini verticale. k) Atunci cînd navă este prevăzută cu două lumini de ancoră, lumina de ancoră din prova trebuie să fie cel putin 4,5 metri mai sus că lumina din pupă. ... La bordul unei nave cu o lungime mai mare de 50 metri, lumina de ancoră din prova nu trebuie să fie la mai puțin de 6 metri deasupra punții. 3. Amplasarea și distanța dintre lumini în plan orizontal a) Cînd
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
vizibilitate a) i) Luminile din borduri odată instalate pe navă, trebuie să aibă înspre înainte, intensitățile minime cerute. Intensitățile trebuie să scadă pînă la a deveni practic nule între 1 și 3 grade în afara sectoarelor prescrise; ... îi) Pentru luminile de pupă și luminile de catarg și la limita sectorului de vizibilitate aflată la 22,5 grade înapoiă traversului, intensitățile minime ce se cer, trebuie să fie menținute pe arcul de orizont al sectoarelor prescrise de regulă 21, pînă la 5 grade
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
și, atunci cînd aceasta este posibil, la o distanță verticală de cel putin 2 metri deasupra luminii de catarg prova cu condiția să fie așezată la o distanță verticală de cel putin 2 metri deasupra sau, sub lumina de catarg pupă. Dacă nu există decat o singură lumină de catarg, lumina de manevră, trebuie să fie instalată în locul cel mai vizibil, la o distanță verticală de cel puțin doi metri de lumină de catarg. 13. Aprobare Construirea felinarelor și a semnelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
de bordaj, pe o lățime de până la 30 mm măsurată de la fiecare față a sa. 3. Criterii pentru verificarea rezistenței În general, sarcinile trebuie să fie calculate și verificările de rezistență trebuie efectuate pentru coastele din fiecare magazie situată în pupa, mijlocul și prova navei. Dimensiunile cerute pentru coaste din poziții intermediare trebuie să fie determinate prin interpolare liniară între rezultatele obținute pentru coastele de mai sus. Dacă dimensiunile coastelor de bordaj variază în cadrul unei magazii, dimensiunile cerute trebuie de asemenea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/206537_a_207866]
-
1wl) = p(1) presiunea valului mării la linia de plutire p(2wl) = p(2) presiunea valului mării la linia de plutire L = distanța, în m, la linia de plutire de încărcare de vară de la extremitatea prova a etravei până la extremitatea pupa a etamboului de cârmă sau centrul axului cârmei, în cazul în care nu există etambou de cârmă. L nu trebuie să fie mai mică de 96% și nici mai mare de 97% din lungimea maximă pe linia de plutire de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/206537_a_207866]
-
exemplu, repartizare omogenă de mărfuri grele) GM = 0,12 B dacă valoarea reală a GM nu este disponibilă z = distanța verticală, în m, măsurată de la linia de bază la punctul de încărcare 0,83 k(s) = C(B) + ──────────────── la extremitatea pupa a lungimii L �� radical din C(B) = C(B) între o,2L și 0,6L, măsurată de la extremitatea pupa a lungimii L 1,33 = C(B) + ──── la extremitatea prova a lungimii L C(B) Între punctele specificate mai sus, k
EUR-Lex () [Corola-website/Law/206537_a_207866]
-
distanța verticală, în m, măsurată de la linia de bază la punctul de încărcare 0,83 k(s) = C(B) + ──────────────── la extremitatea pupa a lungimii L �� radical din C(B) = C(B) între o,2L și 0,6L, măsurată de la extremitatea pupa a lungimii L 1,33 = C(B) + ──── la extremitatea prova a lungimii L C(B) Între punctele specificate mai sus, k(s) trebuie să varieze în mod liniar k(f) = 0,8 C 3.2. Tensiuni admisibile Tensiunile normale și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/206537_a_207866]
-
Brăila Descrierea stemei: Stema județului Brăila, potrivit anexei nr. 1, se compune dintr-un scut cu baza curbata, având fond de azur, încărcat cu o corabie neagră cu două catarge de aceeași culoare și cu pânze din argint, dotată la pupă și în vârful catargului cu fanioane din același metal și plutind pe valuri, de asemenea din argint. Semnificația elementelor însumate: Aceasta simbolistică păstrează tradiția și specificul județului Brăila; reprezintă activitatea desfășurată pe teritoriul acestui județ și comerțul fluvial. -----------
EUR-Lex () [Corola-website/Law/142523_a_143852]
-
mijloace de protecție împotriva căderii peste bord trebuie să fie menținute în stare bună. În parapeți trebuie prevăzute saborduri de furtună sau alte dispozitive similare pentru scurgerea rapidă a apei. 11.5. La navele de pescuit prevăzute cu rampă în pupă, partea superioară trebuie să aibă o ușă sau un alt mijloc care să oprească accesul și care să fie de aceeași înălțime cu parapetul sau cu alte mijloace adiacente pentru a proteja lucrătorii împotriva riscurilor de a cădea în rampă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180719_a_182048]
-
să fie protejate în mod eficient. (2) Încărcăturile de lemn (cherestea) pe punte trebuie să se extindă cel puțin pe toată lungimea disponibilă, adică pe lungimea totală a puțului sau a puțurilor dintre suprastructuri. ... Dacă nu există suprastructura la extremitatea pupă, cheresteaua se va extinde cel puțin până la extremitatea pupă a gurii de magazie situate cel mai aproape de pupă. Încărcătură de lemn (cherestea) pe punte trebuie să se extindă transversal, cât mai aproape posibil de bordul navei, ținând seama de spațiul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
lemn (cherestea) pe punte trebuie să se extindă cel puțin pe toată lungimea disponibilă, adică pe lungimea totală a puțului sau a puțurilor dintre suprastructuri. ... Dacă nu există suprastructura la extremitatea pupă, cheresteaua se va extinde cel puțin până la extremitatea pupă a gurii de magazie situate cel mai aproape de pupă. Încărcătură de lemn (cherestea) pe punte trebuie să se extindă transversal, cât mai aproape posibil de bordul navei, ținând seama de spațiul necesar pentru obstacole, cum ar fi balustrade, montanți de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
puțin pe toată lungimea disponibilă, adică pe lungimea totală a puțului sau a puțurilor dintre suprastructuri. ... Dacă nu există suprastructura la extremitatea pupă, cheresteaua se va extinde cel puțin până la extremitatea pupă a gurii de magazie situate cel mai aproape de pupă. Încărcătură de lemn (cherestea) pe punte trebuie să se extindă transversal, cât mai aproape posibil de bordul navei, ținând seama de spațiul necesar pentru obstacole, cum ar fi balustrade, montanți de parapet, montanți, accesul pentru pilot etc., sub rezerva că
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
executarea somației legale și a focului de avertisment, nava în cauză nu se supune, se va folosi armamentul de bord, după ce în prealabil a fost avertizat echipajul acesteia să se deplaseze spre partea din față a navei, prin somația: "Părăsiți pupă, vom deschide foc în plin!". După ce s-a convins că avertismentul a fost înțeles, nava Gărzii de coastă va deschide foc în plin de la distanță mică asupra părții din spate a navei urmărite, cautandu-se pe cât posibil lovirea aparatului propulsor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/108326_a_109655]
-
de primă andocare programată a navei, după [1 iulie 2004])" 5. Paragraful existent 4 este eliminat și următorul text nou este introdus: "4. Numărul de identificare al navei va fi marcat în permanență: ●1 într-un loc vizibil fie pe pupă navei sau pe o parte a corpului navei la jumătatea distanței dintre prova și pupă, deasupra celei mai joase linii de încărcare stabilite sau pe o parte a suprastructurii, prova sau pupă sau pe partea din față a suprastructurii sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152695_a_154024]
-
recul în lungul parâmei superioare, începând de la extremitatea exterioară a ultimului mănunchi de la proră, tras pe o lungime de cel puțin două treimi din distanța dintre partea superioară a canalului de recul și punctul în care plasa este atașată la pupă. Panoul pentru protecția delfinilor este constituit dintr-o rețea cu ochiuri mici, de cel mult 1 1/4 țoli (3,2 cm) în stare întinsă, care se întinde de la parâma superioară până la o adâncime minimă de două porțiuni. (ii) fiecare
22005A1230_04-ro () [Corola-website/Law/293381_a_294710]
-
sînt obligate să aibă echipajul complet, astfel încît să fie asigurată bună funcționare a acestora în marș și staționare. ... (2) Toate navele trebuie să aibă înscrise în ambele borduri, la loc vizibil, numele său numărul navei, scara pescajului, iar la pupă, numele navei și portul de reședință. ... (3) Navele/convoaiele ce navighează pe canal trebuie să aibă o stare tehnică corespunzătoare care să le permită navigația fără pericol. Acestea trebuie să fie dotate cu tot ce este necesar pentru siguranța lor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
interzisă orice depășire; la întîlnire navele sau convoaiele cu vînt din prova sînt obligate să micșoreze viteza, eventual să oprească, retrăgîndu-se cît mai aproape de mal, pentru a permite trecerea în siguranță a navelor sau convoaielor care navighează cu vînt din pupă. ... La vînt travers prioritatea de trecere o au navele/convoaiele care navighează pe partea canalului opusă vîntului. (4) În caz de vînt foarte puternic sau furtună, administrația canalului poate dispune, de la caz la caz, interzicerea temporară a navigației pe canal
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
prevăzută la plină încărcare; 11. lungimea maximă de gabarit a navei (L max ) este distanța longitudinală măsurată în metri (cu o precizie de două zecimale) dintre punctul cel mai îndepărtat din provă al etravei și punctul situat cel mai în pupă al etamboului. În sensul acestei definiții se consideră că: a) etrava include structura etanșă a corpului, teuga și parapetul, dacă există, și exclude bompresul și balustradele de siguranță; ... b) etamboul include structura etanșă a corpului, oglinda, duneta și parapetul și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/158092_a_159421]
-
mijloacele de navigație ale părților contractante, care navighează în apele de frontieră, trebuie să aibă: a) navele - pavilioanele de stat proprii, denumirea sau numerele de înregistrare ale acestora; ... b) bărcile - pavilioanele de stat proprii sau simbolurile drapelelor de stat în pupa sau în prova și numerele de înregistrare ale acestora. ... Denumirile și numerele se înscriu cu culoare albă sau neagră și trebuie să fie clar vizibile de pe ambele maluri. Pe timp de noapte, toate mijloacele de navigație trebuie să aibă în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/157273_a_158602]
-
executarea somației legale și a focului de avertisment, nava în cauză nu se supune, se va folosi armamentul de bord după ce în prealabil a fost avertizat echipajul acesteia să se deplaseze spre partea din față a navei, prin somația: "Părăsiți pupă, vom deschide foc în plin!" După ce s-a convins că avertismentul a fost înțeles navă Poliției de Frontieră Române va deschide foc în plin de la mică distanță asupra părții din spate a navei urmărite, cautandu-se pe cât posibil lovirea aparatului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/158493_a_159822]
-
navele de pasageri, așa cum sunt ele definite prin Regula 2 e și f a Convenției Internaționale din 1974 privind Salvarea Vieții pe Mare, modificată (Convenția SOLAS), cabinele pentru dormit vor fi situate deasupra liniei de încărcare, la centrul sau la pupa navei, exceptând cazurile speciale, acolo unde mărimea, tipul sau serviciul planificat al navei vizează un loc impracticabil, cabinele pot fi poziționate la prova navei, dar în niciun caz mai spre prova decât peretele de coliziune prova. (d) pe navele de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265046_a_266375]
-
operațiuni trebuie să fie alocate canale dedicate. 1.4. Manipularea mărfii și stabilitatea 1.4.1. Generalități 1.4.1.1. Atât pe timpul transportului pe mare, cât și pe durata efectuării operațiunilor la instalația din larg, navele de aprovizionare cu pupa expusă, în anumite condiții (de exemplu, condiții grele meteorologice și starea mării proastă, încărcătură mare), au dificultăți la pătrunderea apei pe puntea de marfă expusă. Aceasta poate conduce la situații periculoase, în special dacă mărfurile stivuite pe puntea expusă a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/192899_a_194228]
-
descărcare; ... c) pescajul la sosire și pescajul estimat pentru plecare; ... d) timpul cerut pentru balastare sau debalastare; ... e) lungimea maximă a navei, lățimea navei și lungimea zonei de marfă, de la râma prova a gurii de magazie din prova până la râma pupă a gurii de magazie din pupă, în care marfă urmează să fie încărcată sau din care marfă urmează să fie descărcată; ... f) distanță de la linia de plutire până la prima gură de magazie ce urmează a fi încărcată sau descărcată și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]