575 matches
-
Masa maximă admisă pe ax din punct de vedere tehnic 2.7.3. Masa maximă a vehiculului supusă aprobării tip ............... kg Forța de frânare necesară roților ................ N Momentul de torsiune întârziat necesar pe principalul ax al frânei ................ Nm Momentul de torsiune întârziat obținut pe principalul ax al frânei (conform diagramei) ............... Nm 2.7.4. Axul de referință ........ Raport Nr Data .......... (copie inclusă) Tip I Tip III Forțele frânei pe ax (N) (vezi punctul 4.2, Apendicele 1 din Anexa VII) Axul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
centrul drumului parcurs de cuzinet sau la jumătatea grosimii discului / tamburului sau cuzinetului; 2.1.4.5. înregistrarea continuă a presiunii sau a fortei in conductorul de comanda la aplicarea franei; 2.1.4.6. inregistrarea continua a cuplului de torsiune a puterii de franare. 3. CONDIȚIILE DE TESTARE 3.1. Dinamometrul trebuie montat cât de aproape posibil, cu ± 5% toleranță, la inerția de rotație echivalentă cu acea parte din inerția totală a vehiculului frânat de roata (roțile) adecvate după următoarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
categoriile M și N, aplicarea frânelor se va face de la o viteză inițială de rotație echivalentă cu cea prezentă la punctul 2.1.1.1.1. din Anexa II și frâna va fi aplicată pentru a obține un moment de torsiune mediu echivalent cu media decelerației― dezvoltată integral― prescrisă la punctul respectiv. În plus, se vor realiza teste la câteva viteze de rotație, din care cea mai mică va fi echivalentă cu 30% din viteza maximă a vehiculului și cea mai
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
În cazul garniturilor de frână destinate folosirii la vehicule de categoria O, aplicarea frânelor se va face de la o viteză inițială de rotație echivalentă cu 60 km/h și frâna va fi aplicată astfel încât să se realizeze un moment de torsiune mediu echivalent cu acel prescris la punctul 2.2.1. de la Anexa II. Se va realiza un test suplimentar de performanță la rece pornind de la o viteză inițială de rotație echivalentă cu 40 km/h în scopul comparării cu rezultatele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
performanță la rece pornind de la o viteză inițială de rotație echivalentă cu 40 km/h în scopul comparării cu rezultatele Testului de tipul I descris la punctul 2.2.1.2.1. din Anexa II. 4.3.4. Momentul de torsiune mediu din timpul testului de performanță la rece efectuat asupra garniturilor care se testeaza în scop comparativ, trebuie ca, la aceeasi masuratoare a puterii de admisie, să fie cuprins între limitele de testare de ±15% din momentul de torsiune mediu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de torsiune mediu din timpul testului de performanță la rece efectuat asupra garniturilor care se testeaza în scop comparativ, trebuie ca, la aceeasi masuratoare a puterii de admisie, să fie cuprins între limitele de testare de ±15% din momentul de torsiune mediu înregistrat la garniturile de frână care se conformează componentei identificate în cererea respectivă pentru aprobarea tipului de vehicul. 4.4. Tipul 1 de test 4.4.1. Cu frânare repetată 4.4.1.1. Garniturile de frână pentru vehiculele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1. La încheierea testelor cerute la punctele 4.4.1. și 4.4.2 de mai sus, se va efectua testul de performanță la cald specificat la punctul 1.3.3. din Anexa II. 4.4.3.2. Momentul de torsiune mediu din timpul testului de performanță la cald efectuat asupra garniturilor, care se testeaza în scop comparativ, va trebui să fie cuprins între limitele de testare de ±15% din momentul de torsiune mediu înregistrat la garniturile de frână care se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Anexa II. 4.4.3.2. Momentul de torsiune mediu din timpul testului de performanță la cald efectuat asupra garniturilor, care se testeaza în scop comparativ, va trebui să fie cuprins între limitele de testare de ±15% din momentul de torsiune mediu înregistrat la garniturile de frână care se conformează componentei identificate în cererea relevanta pentru aprobarea tipului de vehicul. 4.5. Tipul II de test 4.5.1. Se va cere acest test doar dacă, la tipul de vehicul respectiv
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
aprobarea tipului de vehicul. 4.5. Tipul II de test 4.5.1. Se va cere acest test doar dacă, la tipul de vehicul respectiv, frânele de frecare sunt folosite la Tipul II de test. 4.5.2. Momentul de torsiune mediu din timpul testului de performanță la cald efectuat asupra garniturilor, care se testeaza în scop comparativ, va trebui să fie cuprins între limitele de testare de ±15% din momentul de torsiune mediu înregistrat la garniturile de frână care se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
II de test. 4.5.2. Momentul de torsiune mediu din timpul testului de performanță la cald efectuat asupra garniturilor, care se testeaza în scop comparativ, va trebui să fie cuprins între limitele de testare de ±15% din momentul de torsiune mediu înregistrat la garniturile de frână care se conformează componentei identificate în cererea relevanta pentru aprobarea tipului de vehicul. 4.5.3. Performanta la cald 4.5.3.1. La finalizarea testului solicitat conform punctului 4.5.2. de mai
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
4.5.3.1. La finalizarea testului solicitat conform punctului 4.5.2. de mai sus, trebuie sa se efectueze testul de performanta la cald specificat la punctul 1.4.3. din Anexa II. 4.5.3.2. Momentul de torsiune mediu din timpul testului de performanta la cald efectuat asupra garniturilor, care se testeaza in scop comparativ, va trebui sa fie cuprins intre limitele de testare de ±15% din momentul de torsiune mediu inregistrat la garniturile de frana care se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Anexa II. 4.5.3.2. Momentul de torsiune mediu din timpul testului de performanta la cald efectuat asupra garniturilor, care se testeaza in scop comparativ, va trebui sa fie cuprins intre limitele de testare de ±15% din momentul de torsiune mediu inregistrat la garniturile de frana care se conformeaza componentei identificate in cererea relevanta pentru aprobarea tipului de vehicul. 4.6. Testarea slăbirii frânei(Tipul III de test) 4.6.1. Testul cu frânare repetată 4.6.1.1. Garniturile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
conform punctelor 4.6.1. și 4.6.2. ale prezentei Anexe, se va efectua testul de performanță la frânare la cald specificat la punctul 1.6.2. din Anexa II a prezentei Directive. 4.6.3.2. Momentul de torsiune mediu din timpul testului de performanță la cald efectuat asupra garniturilor,care se testeaza în scop comparativ, va trebui să fie cuprins între limitele de testare de ±15% din momentul de torsiune mediu înregistrat la garniturile de frână care se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
prezentei Directive. 4.6.3.2. Momentul de torsiune mediu din timpul testului de performanță la cald efectuat asupra garniturilor,care se testeaza în scop comparativ, va trebui să fie cuprins între limitele de testare de ±15% din momentul de torsiune mediu înregistrat la garniturile de frână care se conformează componentei identificate în cererea relevantă pentru aprobarea tipului de vehicul. 5. INSPECȚIA GARNITURILOR DE FRÂNĂ 5.1. La încheierea testelor evidentiate mai sus garniturile de frână vor fi inspectate vizual pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
circumferința cauciucului între un ax și altul echipat cu același excitator. 2.1.2.5. Câmpul aplicației cu privire la tipul de suspensie, de ex. mecanic echilibrat, relativ la producător și modelul / tipul de vehicul. 2.1.2.6. Recomandări privind momentele de torsiune de intrare diferențiale (dacă există) referitoare la configurația ABS și boghiul remorcii. 2.1.2.7. Datele de testare vor fi furnizate astfel încât să îngăduie stabilirea celui mai rău caz de încărcare a axului în scopul testării consumului de energie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
totală maximă b) Distribuția prin modulator către camerele de frânare Diametru interior Lungime totală maximă Se poate mări Se poate micșora Nu se permit schimbari Se poate micșora Ordinea semnalelor de avertizare Nu se permit schimbari Diferențialele la momentul de torsiune inițial în cadrul unui boghiu Doar diferențialele aprobate (dacă există) Pentru alte limitari apelati la sectiunea 4 a raportului de testare descris în Apendicele 1 al prezentei Anexe Instalarea va fi în cadrul limitărilor definite Nu se permite devierea 6.2. Verificarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
să fie de 660 ± 10 min-1 fără încărcare și nu trebuie să scadă sub 600 min-1 la încărcare mare. .3. Ciclurile testării și aplicările frânei pe parcursul ciclurilor trebuie să fie reglabile și automate. .4. Trebuie să fie înregistrat cuplul de torsiune la ieșire sau presiunea de frână (metoda cuplului constant de torsiune) precum și temperatura suprafeței de lucru. .5. Trebuie să se stabilească dispoziții pentru a dirija aerul de răcire transversal peste frână la o rată de 600 ± 60 m3/h. 5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
să scadă sub 600 min-1 la încărcare mare. .3. Ciclurile testării și aplicările frânei pe parcursul ciclurilor trebuie să fie reglabile și automate. .4. Trebuie să fie înregistrat cuplul de torsiune la ieșire sau presiunea de frână (metoda cuplului constant de torsiune) precum și temperatura suprafeței de lucru. .5. Trebuie să se stabilească dispoziții pentru a dirija aerul de răcire transversal peste frână la o rată de 600 ± 60 m3/h. 5. PROCEDURA DE TESTARE .1. Pregătirea mostrelor Schema de contact cu suprafața
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
rotorului frânei (oC) Forța răcirii 1 1 x 10 60 200 Da 2 1 x 10 100 Deschis Nu 3 1 x 10 100 200 Da 4 1 x 10 100 Deschis Nu .2.2. Planul testării cu cuplul de torsiune constant Această metodă se aplică doar pentru ansamblurile de garnituri. Cuplul de frână trebuie să fi constant în limitele unei toleranțe de ± 5% și să fie reglat pentru a garanta temperaturile maxime ale rotorului frânei date în tabelul de mai
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frecare (max) reprezintă cea mai mică valoare înregistrată pe parcursul tuturor ciclurilor. 3.3.1.3.Coeficientul minim de frecare (min) reprezintă cea mai mică valoare înregistrată pe parcursul tuturor ciclurilor. .3.2. Ansamblurile saboților 3.3.2.1.Cuplul mediu de torsiune (Mmediu) reprezintă media valorilor maxime și minime ale cuplului de frână înregistrate pe parcursul celei de-a 5-a aplicări a frânei la ciclurile 1 și 3. 3.3.2.2.Cuplul termic de frână (Mtermic) reprezintă cuplul minim de frână
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
xenofobi. Începuturile statale se leagă de numele unificatorului Gorm cel Bătrân (secolul al IX-lea), cel care a introdus și creștinismul peste zeitățile războinice păgâne. Odin și Thor au trebuit să cedeze locul pacifistului Hristos, în timp și nu fără torsiuni și jertfe. Era Vikingă a fost marcată de războaie civile și lupte pentru succesiune. Regele Knut cel Mare (1019-1035) a reușit să alipească temporar Norvegia, Anglia și Scoția. Înțelegând poziția geopolitică a zonei, regii danezi au încheiat uniuni politice cu
AMURGUL ZEILOR by OLTEA R??CANU-GRAMATICU [Corola-other/Science/83091_a_84416]
-
sunt grupate în două categorii: articulare și strangulări. Tehnicile articulare implică izolarea unui membru al adversarului și crearea unei pârghii prin folosirea propriului corp pentru a forța una dintre articulațiile acelui membru peste limitele sale de rezistență la presiune sau torsiune. Strangulările se împart la rândul lor în două categorii: respiratorii și circulatorii. Tehnicile de finalizare respiratorii implică blocarea traheei adversarului prin exercitarea de presiune. Folosirea unei astfel de tehnici poate duce la imposibilitatea adversarului de a mai respiră, fiind necesară
Jiu-jitsu brazilian () [Corola-website/Science/312176_a_313505]
-
blocul țancului, turela, motorul diesel, suspensiile cu arc lamelar, poziția senilelor și alte caracteristici. Proiectul MÂN era mai convențional, cu o turela mai înaltă și lata situată în partea superioară a blocului, un motor de benzină, suspensie de bară de torsiune și o așezare internă a echipajului tipică. Proiectul MÂN a fost acceptat în mai 1942, chiar dacă Hitler preferă proiectul DB. Un prototip a fost produs în septembrie din 1942, iar după probe a fost oficial acceptat pentru producție în serie
Panther () [Corola-website/Science/311198_a_312527]
-
toți același moment magnetic, iar proiecția acestuia pe axa aleasă poate lua doar două valori: μ=±μ. O bară feromagnetica, atârnata de un fir de cuarț, este magnetizata cu ajutorul unui curent ce trece prin bobina, bară efectuând apoi oscilații de torsiune. Măsurarea experimentală a factorului giromagnetic a condus la următoarele rezultate: Pentru a explica rezultatele celor două experimente, Uhlenbeck și Goudsmidt (1925) au emis ipoteză, conform căreia electronul posedă, pe lângă momente orbitale, și momente cinetic și magnetic proprii. Aceste momente au
Spin (fizică) () [Corola-website/Science/311287_a_312616]
-
bot) se va ajusta periodic, pentru a elibera zona oculară. De asemenea, părul în exces crescut între pernuțele de la picioare se scurtează la intervale regulate. Principalele afecțiuni semnalate în cadrul rasei sunt: displazia de șold, dermatitele și diferitele alergii, disfuncțiile tiroidiene, torsiunea gastrică și problemele cardiovasculare. Are nevoie de exerciții fizice variate, complexe și de lungă durată. Este recomandat persoanelor active, cu preocupări sportive. Structural este un câine de exterior, rezistând bine la intemperii și la schimbările climatice. Preferă o curte largă
Airedale Terrier () [Corola-website/Science/312289_a_313618]