18,503 matches
-
10 ani în exil, prin care-i cerea să ia primul tren spre țară. A doua zi, ziarul scria despre trecerea fără oprire prin Timișoara, la ora „4 d.a.”, spre Jimbolia, ulterior Elveția, a trenului special (două locomotive și opt vagoane) în care se aflau regele Carol II, „doamna Wolff-Lupescu”, Ernest Urdăreanu; garnitura fusese așteptată în zadar de 300 de legionari, care doreau „confiscarea bogățiilor”. Peste câteva zile, gazeta informa: „Sâmbătă, 14 Septembrie 1940, prin punctul de frontieră Jimbolia sosește în
Agenda2006-02-06-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/284623_a_285952]
-
acestor locuri. Ele sunt indisolubil legate de carul de pe șine, mai cu seamă cel cu numărul 6, cu cel mai vechi vatman, „tramvaist” de când e lumea, și cea mai... voinică taxatoare, de aproape 100 de kg, văzută vreodată într-un vagon de tramvai. Povestioarele aveau să devină istorie... Timișorenilor le plăcea „șasele”, care ocolea orașul începând dis-de-dimineață și se retrăgea hodorogind la miezul nopții. În anii 1930 se putea ajunge cu el oriunde. Orașul era mic, iar vagonul cu cel mult
Agenda2006-03-06-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/284648_a_285977]
-
vreodată într-un vagon de tramvai. Povestioarele aveau să devină istorie... Timișorenilor le plăcea „șasele”, care ocolea orașul începând dis-de-dimineață și se retrăgea hodorogind la miezul nopții. În anii 1930 se putea ajunge cu el oriunde. Orașul era mic, iar vagonul cu cel mult 20 de călători îi lăsa unde doreau. Puteau chiar sări din mers, mai ales în curbe, pentru că acolo încetinea, scrâșnind și țiuind din roți, de simțeai că ți se taie coloana vertebrală... Mult mai târziu, bănățeanului ajuns
Agenda2006-03-06-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/284648_a_285977]
-
cu brațul lung până în provinciile țării, se hotărau toate destinele celor cuprinși în „câmpul muncii”. Începuseră să-și pregătească echipamentul, urmând să-l instaleze pe un tramvai construit în 1940, cu care timișorenii se obișnuiseră de-a lungul anilor. Pe vagonul motor urma să fie adaptat sistemul care îi asigura mersul lin. De la „centru”, însă, se dorea cu totul altceva. Maxim Berghianu, președintele comitetului cu pricina, ținea morțiș să le impună timișorenilor tramvaie de tip Pullman, provenite de la Craiova, cu o
Agenda2006-03-06-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/284648_a_285977]
-
Transporturi din Timișoara, din atelierul de pe Take Ionescu, părea să salveze situația. „Avem propriul nostru proiect. Nu ne trebuie tramvaiele care nu se potrivesc pe căile noastre”, le-a spus inginerul Bihoi. Era momentul când se profila cu repeziciune prototipul vagonului de tip Timiș. Dar mai era o redută de cucerit. În marile orașe din Europa, unde era tramvaielor părea să se fi sfârșit, se revenea treptat la soluția tradițională a transportului electric pe șine. Și România avea nevoie de tramvaie
Agenda2006-03-06-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/284648_a_285977]
-
tramvaielor părea să se fi sfârșit, se revenea treptat la soluția tradițională a transportului electric pe șine. Și România avea nevoie de tramvaie performante. La Timișoara se făcuse atunci, la finele anilor 1960, primul pas. O frână de șofer Când vagonul prinsese contur, constituindu-se apoi într-un tren de mare capacitate, cu un spațiu pentru 150 de călători, „mai urma să obținem avizul ITB-ului din București”, își amintește inginerul Gheorghe Bihoi. Directorul general, un fost șofer cu rude în
Agenda2006-03-06-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/284648_a_285977]
-
în țară. Chiar și caroseria și spațiul pentru călători erau proiectate și realizate în fabrica timișoreană, după concepția inginerului dr. Gheorghe Bihoi, bănățeanul care-și propusese și reușise în final să dea orașului de pe Bega tramvaiul Timiș I, iar apoi vagoanele cu una și două articulații, cu burduf. În ele puteau călători comod până la 200 de persoane într-un singur parcurs. Bihoi devenise inginer-șef de concepție, iar din 1980 director... Modelul conceput de el ajunsese, însă, după bine cunoscutul obicei
Agenda2006-03-06-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/284648_a_285977]
-
prin oraș cu tramvaiul care parcă plutea”, își deapănă specialistul amintirile. Macazurile de ieri și de azi A urmat bătălia orașelor din țară pentru tramvaiul silențios fabricat la Timișoara. În metropola bănățeană, la Craiova, Oradea, Arad, Galați și Iași circulau vagoanele care purtau marca Timiș. De poarta fabricii din cartierul Dâmbovița trecuseră, până la desființarea fabricii în 1990, 250 de garnituri de tramvaie de mare capacitate. Se rezolvase cu mijloace proprii, ieftine, un impas generat de o criză energetică de care fusese
Agenda2006-03-06-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/284648_a_285977]
-
șine. Scurt istoric 1869 - La Timișoara pornește la drum, pe un traseu de 6 km, primul tramvai din Europa, tras de cai. Avea compartimente de clasele I-III, cu bilete la prețuri între 8 și 20 de creițari, în funcție de distanță. Vagonul era fabricat la Viena și se află astăzi alături de alt vagon austriac din 1872, ambele funcționale, la Muzeul tramvaiului de la RATT. În 1899, primul tren inițial tras de cai a fost electrificat pe o distanță de 10,7 km. 1871
Agenda2006-03-06-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/284648_a_285977]
-
traseu de 6 km, primul tramvai din Europa, tras de cai. Avea compartimente de clasele I-III, cu bilete la prețuri între 8 și 20 de creițari, în funcție de distanță. Vagonul era fabricat la Viena și se află astăzi alături de alt vagon austriac din 1872, ambele funcționale, la Muzeul tramvaiului de la RATT. În 1899, primul tren inițial tras de cai a fost electrificat pe o distanță de 10,7 km. 1871 - Se constituie la București prima „Societate Română de Tramvaiuri” și se
Agenda2006-03-06-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/284648_a_285977]
-
îmbătrânirii, iar din 1970 se adaugă și Aslavitalul, cu acțiune în special în afecțiunile vasculare și neurologice. ( M. D. M.) Timișoara-Veneția Odată cu intarea în vigoare a noului Mers al trenurilor (luna decembrie 2005), în relația Timișoara-Veneția și retur circulă un vagon de clasa a II-a, în zilele de luni, marți, miercuri, vineri și sâmbătă, precum și două vagoane de dormit, care circulă în fiecare zi. Vagoanele sunt atașate la trenul rapid 354, care pleacă din Timișoara la ora 11,50, cu
Agenda2006-02-06-turistica () [Corola-journal/Journalistic/284630_a_285959]
-
M. D. M.) Timișoara-Veneția Odată cu intarea în vigoare a noului Mers al trenurilor (luna decembrie 2005), în relația Timișoara-Veneția și retur circulă un vagon de clasa a II-a, în zilele de luni, marți, miercuri, vineri și sâmbătă, precum și două vagoane de dormit, care circulă în fiecare zi. Vagoanele sunt atașate la trenul rapid 354, care pleacă din Timișoara la ora 11,50, cu sosire la Budapesta ora 16,12, de unde vagoanele sunt atașate la trenul „Euronight”, care pleacă din Budapesta
Agenda2006-02-06-turistica () [Corola-journal/Journalistic/284630_a_285959]
-
a noului Mers al trenurilor (luna decembrie 2005), în relația Timișoara-Veneția și retur circulă un vagon de clasa a II-a, în zilele de luni, marți, miercuri, vineri și sâmbătă, precum și două vagoane de dormit, care circulă în fiecare zi. Vagoanele sunt atașate la trenul rapid 354, care pleacă din Timișoara la ora 11,50, cu sosire la Budapesta ora 16,12, de unde vagoanele sunt atașate la trenul „Euronight”, care pleacă din Budapesta la ora 17,30 și sosește la Veneția
Agenda2006-02-06-turistica () [Corola-journal/Journalistic/284630_a_285959]
-
de luni, marți, miercuri, vineri și sâmbătă, precum și două vagoane de dormit, care circulă în fiecare zi. Vagoanele sunt atașate la trenul rapid 354, care pleacă din Timișoara la ora 11,50, cu sosire la Budapesta ora 16,12, de unde vagoanele sunt atașate la trenul „Euronight”, care pleacă din Budapesta la ora 17,30 și sosește la Veneția (prin Croația, Slovenia) a doua zi, la ora 7,16. De la Veneția, vagoanele sunt atașate la „Euronight”, care pleacă la ora 21,04
Agenda2006-02-06-turistica () [Corola-journal/Journalistic/284630_a_285959]
-
11,50, cu sosire la Budapesta ora 16,12, de unde vagoanele sunt atașate la trenul „Euronight”, care pleacă din Budapesta la ora 17,30 și sosește la Veneția (prin Croația, Slovenia) a doua zi, la ora 7,16. De la Veneția, vagoanele sunt atașate la „Euronight”, care pleacă la ora 21,04 și sosește la Budapesta (prin Slovenia, Croația) a doua zi, la ora 10,35; de aici, vagoanele se atașează la trenul rapid 355, cu plecare din Budapesta la ora 12
Agenda2006-02-06-turistica () [Corola-journal/Journalistic/284630_a_285959]
-
Veneția (prin Croația, Slovenia) a doua zi, la ora 7,16. De la Veneția, vagoanele sunt atașate la „Euronight”, care pleacă la ora 21,04 și sosește la Budapesta (prin Slovenia, Croația) a doua zi, la ora 10,35; de aici, vagoanele se atașează la trenul rapid 355, cu plecare din Budapesta la ora 12,10 și sosire la Timișoara la ora 18,58. Menționăm că pe ruta Timișoara-Veneția și retur se practică tarifarea legitimațiilor de călătorie în sistem global. Informații suplimentare
Agenda2006-02-06-turistica () [Corola-journal/Journalistic/284630_a_285959]
-
tragi-comica noapte a «schimbării efectelor», și pe urmă tot restul celor două săptămîni de la Boldur, culminând cu întoarcerea acasă, într-un detașament de evrei... Dar marșul de la Boldur la Lugoj! Dar sosirea la regiment! Dar dimineața de muncă la descărcatul vagoanelor de lemne! ” (Mihail Sebastian, „Jurnal 1935-1944”, note din 1 ianuarie 1941). Copilăria din Fabric Atunci când l-am rugat să-i evocăm pe cei care au imortalizat imaginea Timișoarei de altădată, dl Emeric Robicsek (Emerik-Filip Robitsek) mi-a spus: „Eu sunt
Agenda2006-04-06-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/284675_a_286004]
-
și 18 ani! Lucrătorii de la Secția Regională de Poliție Transporturi au stabilit în urma primelor cercetări că, în data de 7 noiembrie 2005, după ce au consumat băuturi alcoolice, în imediata vecinătate a stației C.F.R. Lugoj, tinerii s-au urcat într-un vagon, unde l-au găsit pe Alexandru P. , de 55 ani. Acesta a fost lovit fără motiv cu pumnii și picioarele. În urma leziunilor suferite, bărbatul a decedat. Cazul are ecouri până în ziua de astăzi, căci ancheta nu s-a încheiat. În urma
Agenda2006-06-06-politia () [Corola-journal/Journalistic/284728_a_286057]
-
Informații la tel. 021-312 56 14 sau la www. ycrr. ro. ( M. D. M.) Timișoara-München-Timișoara De la Regionala de Transport Feroviar de Călători Timișoara am fost informați că, în prezent, pe ruta Timișoara-Viena-München și retur se poate călători cu trenul, la vagon de dormit, clasa I sau clasa a II-a. Vagonul se atașează în gara Timișoara N la trenul de Budapesta, cu plecare la ora 16,25; trenul ajunge la Budapesta- Kélleti la ora 20,00 (ora locală), de unde se atașează
Agenda2006-24-06-turistica () [Corola-journal/Journalistic/285065_a_286394]
-
ro. ( M. D. M.) Timișoara-München-Timișoara De la Regionala de Transport Feroviar de Călători Timișoara am fost informați că, în prezent, pe ruta Timișoara-Viena-München și retur se poate călători cu trenul, la vagon de dormit, clasa I sau clasa a II-a. Vagonul se atașează în gara Timișoara N la trenul de Budapesta, cu plecare la ora 16,25; trenul ajunge la Budapesta- Kélleti la ora 20,00 (ora locală), de unde se atașează la Euronight „Kalmann” Budapesta-Viena (ora 23,20) - München (a doua
Agenda2006-24-06-turistica () [Corola-journal/Journalistic/285065_a_286394]
-
la trenul de Budapesta, cu plecare la ora 16,25; trenul ajunge la Budapesta- Kélleti la ora 20,00 (ora locală), de unde se atașează la Euronight „Kalmann” Budapesta-Viena (ora 23,20) - München (a doua zi, ora 6,21). Din München, vagonul se atașează la Euronight „Kalmann”, (plecare, ora 23,44) - Viena (a doua zi, ora 6,10) - Budapesta (9,33), de unde se atașează la trenul Budapesta-Timișoara N (sosire, ora 15,33). Informații la Agenția de voiaj Timișoara, str. Măceșului nr. 3
Agenda2006-24-06-turistica () [Corola-journal/Journalistic/285065_a_286394]
-
de lucrări provenite din 14 țări de pe 5 continente. În cadrul acesteia a avut loc și ceremonia acordării titlului de Doctor Honoris Causa domnului prof. dr. ing. Sadanari Mochizuki, de la Universitatea de Agronomie și Tehnologie din Tokyo, Japonia. ( L. R.) La vagonul de dormit O dată cu creșterea tarifelor la transportul feroviar (15 iunie) s-au majorat și prețurile la suplimentul pentru vagonul de dormit; astfel, indiferent de distanță, un supliment la vagonul de dormit, clasa I, costă 42,60 lei, iar la clasa
Agenda2006-24-06-stiri () [Corola-journal/Journalistic/285063_a_286392]
-
Doctor Honoris Causa domnului prof. dr. ing. Sadanari Mochizuki, de la Universitatea de Agronomie și Tehnologie din Tokyo, Japonia. ( L. R.) La vagonul de dormit O dată cu creșterea tarifelor la transportul feroviar (15 iunie) s-au majorat și prețurile la suplimentul pentru vagonul de dormit; astfel, indiferent de distanță, un supliment la vagonul de dormit, clasa I, costă 42,60 lei, iar la clasa a II-a - 31,30 lei; la cușetă, suplimentul costă 27,40 lei într-o cabină cu 4 locuri
Agenda2006-24-06-stiri () [Corola-journal/Journalistic/285063_a_286392]
-
Universitatea de Agronomie și Tehnologie din Tokyo, Japonia. ( L. R.) La vagonul de dormit O dată cu creșterea tarifelor la transportul feroviar (15 iunie) s-au majorat și prețurile la suplimentul pentru vagonul de dormit; astfel, indiferent de distanță, un supliment la vagonul de dormit, clasa I, costă 42,60 lei, iar la clasa a II-a - 31,30 lei; la cușetă, suplimentul costă 27,40 lei într-o cabină cu 4 locuri și 18,20 lei la cabina cu 6 locuri. ( O.
Agenda2006-24-06-stiri () [Corola-journal/Journalistic/285063_a_286392]
-
Războiul Civil, când, de-a valma, nevoia de consistență și rațiune socială era dublată de pretenția întâietății, și când, în aceeași linie cu Marele Roman American, se vorbea de „marea mașină de cusut americană, marea școală publică americană ori marele vagon de dormit american.” Am fost martorii, în ultima vreme, a mult prea multor recorduri dezolante pentru a ne dori să impunem și în zona romanului astfel de excrescențe gigantice. Avem deja Marele Cârnat Românesc, excelăm la ciulama, leapșă, mititei și
Marele Roman Românesc by Mircea Mihăieș () [Corola-journal/Journalistic/2850_a_4175]