5,127 matches
-
familiei regale române s-a făcut cu avionul al regelui, înmatriculat YR-MIT cu plecare de pe Aeroportul Băneasa - după uzanțe, în prezența majorității miniștrilor guvernului Petru Groza). Pe durata zborului, la manșă s-au aflat, alternativ, regele Mihai și comandorul Udriski, aterizarea efectuată la Londra de tânărul rege fiind prezentată de jurnalele de știri britanice. La plecare, survenită în 3 ianuarie 1948, în ciuda promisiunilor făcute de guvernul Petru Groza, regelui Mihai nu i s-a permis să ia cu sine avionul care
Traian Udriski () [Corola-website/Science/336975_a_338304]
-
este sonda de apropiere, coborâre și aterizare (în engleză: Entry, Descent and Landing Demonstrator Module) a proiectului ExoMars. A fost lansată la 14 martie 2016 pentru a furniza Agenției Spațiale Europene (ESA) și Agenției Federale Spațiale Ruse (Roskosmos) date privitoare la tehnologia necesară pentru aterizarea pe Marte
EDM Schiaparelli () [Corola-website/Science/337033_a_338362]
-
coborâre și aterizare (în engleză: Entry, Descent and Landing Demonstrator Module) a proiectului ExoMars. A fost lansată la 14 martie 2016 pentru a furniza Agenției Spațiale Europene (ESA) și Agenției Federale Spațiale Ruse (Roskosmos) date privitoare la tehnologia necesară pentru aterizarea pe Marte; ea urmează să ia contact cu suprafața planetei la 19 octombrie 2016. Este echipată cu o baterie electrică neîncărcabilă cu o capacitate suficientă pentru două până la opt zile marțiene. La 19 octombrie 2016, între orele 13:05 și
EDM Schiaparelli () [Corola-website/Science/337033_a_338362]
-
Ardenilor, unde să execute atacuri limitate pentru atragerea defensivei germane spre sud, cât mai departe de țintele britanicilor. La început, operațiunea a decurs bine. Diviziile aeropurtate american 101 și 82 au ocupat obiectivele desemnate la Eindhoven, Veghel și Nijmegen. Deși aterizarea parașutiștilor britanici din Divizia I aeropurtată s-a făcut conform planului, zona de aterizare era plasată doar în nordul râului și se afla la mare distanță de podul de la Arnhem. Problemele au început să apară când britanicii au pierdut echipament
Campania Liniei Siegfried () [Corola-website/Science/333475_a_334804]
-
departe de țintele britanicilor. La început, operațiunea a decurs bine. Diviziile aeropurtate american 101 și 82 au ocupat obiectivele desemnate la Eindhoven, Veghel și Nijmegen. Deși aterizarea parașutiștilor britanici din Divizia I aeropurtată s-a făcut conform planului, zona de aterizare era plasată doar în nordul râului și se afla la mare distanță de podul de la Arnhem. Problemele au început să apară când britanicii au pierdut echipament de mare importanță - jeepuri și armamentul greu antitanc - care au fost distruse când planoarele
Campania Liniei Siegfried () [Corola-website/Science/333475_a_334804]
-
Un sistem de aterizare instrumentală ( - ILS) este un sistem de navigație bazat pe o serie de emițătoare radio care furnizează unui avion care vine la aterizare direcția și panta nominală de coborâre spre pistă. Este destinat pentru asigurarea unei aterizări în siguranță în condiții
Sistem de aterizare instrumentală () [Corola-website/Science/331122_a_332451]
-
Un sistem de aterizare instrumentală ( - ILS) este un sistem de navigație bazat pe o serie de emițătoare radio care furnizează unui avion care vine la aterizare direcția și panta nominală de coborâre spre pistă. Este destinat pentru asigurarea unei aterizări în siguranță în condiții de zbor instrumental, adică în cazul unui plafon (baza norilor) coborât, sau a unei vizibilități scăzute datorită ceții, ploii sau ninsorii. Uneori
Sistem de aterizare instrumentală () [Corola-website/Science/331122_a_332451]
-
Un sistem de aterizare instrumentală ( - ILS) este un sistem de navigație bazat pe o serie de emițătoare radio care furnizează unui avion care vine la aterizare direcția și panta nominală de coborâre spre pistă. Este destinat pentru asigurarea unei aterizări în siguranță în condiții de zbor instrumental, adică în cazul unui plafon (baza norilor) coborât, sau a unei vizibilități scăzute datorită ceții, ploii sau ninsorii. Uneori semnalele radio sunt completate de lumini puternice care ajută la contactul cu pista. Avionul
Sistem de aterizare instrumentală () [Corola-website/Science/331122_a_332451]
-
contactul cu pista. Avionul trebuie să fie echipat cu radioreceptoare compatibile cu sistemul și cu instrumente de bord care furnizează pilotului informațiile necesare. Unele echipamente de la bordul avioanelor pot transmite aceste informații unui pilot automat performant, capabil să efectueze singur aterizarea. Sistemele ILS pot avea doar ghidare în direcție (2D) sau și în direcție și pe pantă (3D). Practic toate sistemele moderne sunt 3D. La sol ILS cuprinde două sisteme de ghidare independente: Sistemul este completat cu radiomarkere sau echipamente pentru
Sistem de aterizare instrumentală () [Corola-website/Science/331122_a_332451]
-
al XIX-lea, deziderat făcut posibil de prezența printre coloniști a unei comunități menonite. Vestea este primită foarte greu de către tinerii a căror viață se desfășura preponderent în jurul acestor dispozitive. Colonia se dezvoltă încet dar sigur, în primul an de la aterizare înfruntând o singură problemă serioasă: o rasă indigenă similară vârcolacilor, care ucide câțiva oameni. Inițiativa lui Zoë duce la obținerea unui armistițiu cu această specie. Temându-se pentru viața fetei, Hickory și Dickory o învață tehnici de luptă individuală, la
Povestea lui Zoë () [Corola-website/Science/334054_a_335383]
-
(n. 1 iunie 1968) este un aviator german cunoscut pentru violarea spațiului aerian al URSS și aterizarea ilegală în Piața Roșie din Moscova pe 28 mai 1987. Fiind pilot amator în acea vreme, el a zburat din Finlanda spre Moscova, reușind să treacă de interceptoarele și apărarea aeriană sovietică, într-un final aterizând în apropiere de Catedrala
Mathias Rust () [Corola-website/Science/334263_a_335592]
-
de bombardament. Această presupunerea părea corectă, cu atât mai mult cu cât germanii nu oferiseră nicio indicați cu prive la țintele terestre vizate. Pe 20 decembrie, mesajul 3. "Jagddivision" a fost intercepta și decriptat. Mesajul reconfirma faptul că locațiile pentru aterizările de urgență din timpul unei „misiuni speciale” nu fuseseră schimbate. În ciuda faptului că această informație putea indica pregătirile pentru o acțiune de amploare, serviciile de informații a ignorat-o. Au fost ignorate și mesajele care aminteau de antrenamentele pentru atacuri
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
în fiecare an au crescut și în 1978 să ridicat la 320 000 de pasageri. În 1986, pistă a fost prelungită de 700 de metri și a adus la 2.200 de metri. În consecință, a fost reconstruit sistemul de aterizarea aeronavelor, în special instrument de echipamente PAM abordare sistemică aterizare. Acest lucru a permis să ia în Cernăuți Yak-42 și Tu-134. În acei ani, în aeroport au fost construite: Casă ATB și serviciu special de transport în 1970, două hangar
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
la 320 000 de pasageri. În 1986, pistă a fost prelungită de 700 de metri și a adus la 2.200 de metri. În consecință, a fost reconstruit sistemul de aterizarea aeronavelor, în special instrument de echipamente PAM abordare sistemică aterizare. Acest lucru a permis să ia în Cernăuți Yak-42 și Tu-134. În acei ani, în aeroport au fost construite: Casă ATB și serviciu special de transport în 1970, două hangar de andocare în 1977-1978: unitatea de pasageri până la 100 de
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
An-12, Yak-42 și Tu-134, B-737, A-320. Benzi murdărie suplimentar, situat paralel cu principal, aeroportul nu este utilizat. Aerodromul este potrivit pentru funcționarea pe tot parcursul anului a aeronavei, fără limitare, în lumina și întuneric. Capacitatea de 12 decolări și aterizări pe oră. Aeroportul are de salvare și stingere a incendiilor de vehicule, echipate în conformitate cu cele 6 categorii. Echipamente de iluminat, stație de unitate și sistem de aterizare instrument de a permite executarea în condiții de siguranță a zborurilor în condiții
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
a aeronavei, fără limitare, în lumina și întuneric. Capacitatea de 12 decolări și aterizări pe oră. Aeroportul are de salvare și stingere a incendiilor de vehicule, echipate în conformitate cu cele 6 categorii. Echipamente de iluminat, stație de unitate și sistem de aterizare instrument de a permite executarea în condiții de siguranță a zborurilor în condiții de vizibilitate slabă (de condițiile meteorologice de decolare 60h800 250). Ocazional, aeroportul mai este utilizat de aeronave cargo, realimentare a zborurilor de tranzit și avioane de stat
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
Manor au fost abandonate în 1991, cănd Base Realignment and Closure Commission a selectat baza forțelor aeriene de închidere, si a indicat că orașul ar putea să transforme țară și piste pentru utilizare că un aeroport civil. Prima pistă de aterizare sancționat oficial în Austin a fost Aerodromul Penn. În urma unei solicitări din partea Camerei de Comerț, o delegație Armata Statelor Unite a ajuns la Austin în 1917 de cercetaș afară locații potrivite pentru un aerodrom pentru a servi regiunea. După sugestia inițială
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
Piste 17L/35R este un nou pistă de 2700 metri pe partea de est a terminalului și paralel cu piștei 17R/35L. Acest piștei este dedicat fostului congressman J. J. "Jake" Pickle. Această pistă conține o categorie IIIB sistem de aterizare instrumental, primul în Austin. Piste sunt urmărit de către un turn de control al traficului aerian de 69 metri. Turnul folosit anterior de către Forțele Aeriene a fost demolată. Cincisprezece companii aeriene comerciale și lor partenerii regionale conecta aeroportul la 48 destinații
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
se dovedesc a nu fi cei care au transmis semnalul în spațiu. Primiți bine în sânul vegetarienilor, oamenii încep să le învețe limba și cultura, transmițându-și toate descoperirile către nava de pe orbită. Din nefericire, un accident al navetei de aterizare îi condamnă să rămână pe planetă. Specia căreia îi aparțin trasmisiunile radio se dovedește a fi o alta, numită "Jana'ata". Un comerciant ambițios, pe nume Supaari, vede în vizitatori o posibilitate de a-și îmbunătăți poziția socială, în timp ce aceștia
Pasărea Domnului () [Corola-website/Science/335307_a_336636]
-
dar un accident contaminează costumul aerospațial cu hidrazină. El este forțat să rămână afară din navă și e lăsat să moare în spațiu, pe măsură ce aceștia își continuă drumul spre Europa. La 20luni nava aselenizează în siguranță, dar ratează locul de aterizare original. Echipajul forează prin gheață și eliberează o sondă în marea din adâncuri. Blok care are probleme cu somnul și în atenția restului echipaj, vede o lumină în afara navei. Totuși îi este imposibil să înregistreze sau să convingă în vreun
Europa Report (film) () [Corola-website/Science/331604_a_332933]
-
Bangui, survolând Fort Crampel. Furtuna îi obligă să devieze cursul și ajung la fluviul Oubangui în dreptul localității Kouango de unde se îndreptă spre Bangui. Aici se odihnesc două zile. La 24 martie ajung la Bangassou, unde au de prospectat terenuri de aterizare. În ziua următoare, pe ploaie, ajung la Juba, iar după încă o zi parcurg 1300 km până la Atbara, pe o căldură sufocantă, făcând doar o escală, la Malakal. La 27 martie, pe traseul spre Wadi Halfa trec printr-o furtună
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
militare din întreaga lume, inclusiv Operațiunea Eagle Claw în Iran, Războiul din Golf, și, mai recent, în Irak și Afganistan. Punțile de zbor cu unghi ale portavioanelor folosesc catapulte cu aburi pentru lansare și cabluri de oprire pentru frânare în timpul aterizării pe punte. Capacitatea portavionului este de aproximativ 90 de avioane. După scoaterea din uz a avioanelor F-14 Tomcat, avioanele de luptă folosite pe portavion sunt în primul rând F/A-18E/F Super Hornet, F/A-18A + și F/A-18C Hornet. În
Clasa de portavioane Nimitz () [Corola-website/Science/331694_a_333023]
-
diferite pentru ca rolul acestora să fie ușor de identificat. O escadră tipică poate include Tipuri de avioane care s-au folosit anterior pe această clasă de portavioane includ: Puntea de zbor este înclinată la nouă grade, ceea ce facilitează decolarea și aterizarea avioanelor. Acest unghi a punții a fost ușor redus față de portavioanele anterioare, deoarece această formă îmbunătățește fluxul de aer în jurul portavionului. Patru catapulte cu abur sunt utilizate pentru lansarea avioanelor, și patru cabluri sunt folosite pentru frânarea acestora la aterizare
Clasa de portavioane Nimitz () [Corola-website/Science/331694_a_333023]
-
aterizarea avioanelor. Acest unghi a punții a fost ușor redus față de portavioanele anterioare, deoarece această formă îmbunătățește fluxul de aer în jurul portavionului. Patru catapulte cu abur sunt utilizate pentru lansarea avioanelor, și patru cabluri sunt folosite pentru frânarea acestora la aterizare. Cele două noi portavioane, Ronald Reagan și George H.W. Bush au doar trei cabluri fiecare, deoarece al patrulea era folosit foarte rar pe navele mai vechi și prin urmare, nu a fost considerată ca fiind necesară. Acest aranjament permite
Clasa de portavioane Nimitz () [Corola-website/Science/331694_a_333023]
-
american USS Horneț din Oceanul Pacific de Vest, departe de țărmurile japoneze, fiecare avion având un echipaj de cinci oameni. Planul era că avioanele să bombardeze ținte militare din Japonia, si continuându-și zborul spre vest, să aterizeze în Chină, deoarece aterizarea cu un bombardier mediu pe Horneț era imposibilă. Cincisprezece bombardiere a reușit să ajungă în Chină, iar unul a aterizat în Uniunea Sovietică. În afară de trei persoane toți au supraviețuit, dar toate bombardierele s-au pierdut. Opt membri ai echipajului au
Raidul Doolittle () [Corola-website/Science/331706_a_333035]