5,989 matches
-
cazul frânării de urgență, aprinderea luminilor de avarie se face instantaneu. Sistemul de Supraveghere a Presiunii în Pneuri semnalează pe tabloul de bord prezența unei presiuni inadecvate sau a unei pene de cauciuc. ABS-ul, dotat cu repartitor electronic al frânării EBV și asistență la frânarea de urgență AFU, exploatează toată puterea și eficiența sistemului de frânare a modelului Mégane care, astfel, face o aderență foarte bună cu suprafața de rulare. Astfel, în situații neprevăzute, păstrați controlul deplin asupra vehiculului. Mégane
Renault Mégane () [Corola-website/Science/306859_a_308188]
-
luminilor de avarie se face instantaneu. Sistemul de Supraveghere a Presiunii în Pneuri semnalează pe tabloul de bord prezența unei presiuni inadecvate sau a unei pene de cauciuc. ABS-ul, dotat cu repartitor electronic al frânării EBV și asistență la frânarea de urgență AFU, exploatează toată puterea și eficiența sistemului de frânare a modelului Mégane care, astfel, face o aderență foarte bună cu suprafața de rulare. Astfel, în situații neprevăzute, păstrați controlul deplin asupra vehiculului. Mégane II și Laguna au fost
Renault Mégane () [Corola-website/Science/306859_a_308188]
-
în Pneuri semnalează pe tabloul de bord prezența unei presiuni inadecvate sau a unei pene de cauciuc. ABS-ul, dotat cu repartitor electronic al frânării EBV și asistență la frânarea de urgență AFU, exploatează toată puterea și eficiența sistemului de frânare a modelului Mégane care, astfel, face o aderență foarte bună cu suprafața de rulare. Astfel, în situații neprevăzute, păstrați controlul deplin asupra vehiculului. Mégane II și Laguna au fost singurele mașini care au oferit o grămadă de tehnologii inovatoare introduse
Renault Mégane () [Corola-website/Science/306859_a_308188]
-
o aterizare de urgență la RAF Coningsby. Roata din față n-a reușit să coboare, prin sistemele normale sau de urgență. Avionul a aterizat pe partea din față si a folosit frâne aerodinamice în timp ce și-a desfășurat simultan parașuta de frânare. Apoi partea din față a fost coborâtă ușor, minimalizând daunele avionului. Piloții au părăsit avionul îndată ce o scară a fost poziționată lângă avion. RAF Typhoon T1 a fost readus la service. La 9 august 2007, Ministerul Apărării din Marea Britanie a
Eurofighter Typhoon () [Corola-website/Science/307945_a_309274]
-
după ce a rulat circa 15-20 metri pe banda opusă, s-a răsturnat într-un șanț adânc, de pe marginea șoselei. Mașina nu prezenta avarii serioase. Sistemele de siguranță "airbag" ale mașinii nu s-au declanșat. Pe șosea nu existau urme de frânare. Drumul era curățat de mijloace auto mobilizate pentru deszăpezire, iar la ora sosirii echipajelor poliției nu se mai putea distinge mare lucru din traseul urmat de automobil înainte de a ajunge în șanț. Condițiile în care a murit Dumitru Tinu au
Dumitru Tinu () [Corola-website/Science/302183_a_303512]
-
Spania, deși erau situate pe țărmuri atlantice, relațiile capitaliste nu au luat o dezvoltare similară cu cea din Anglia sau Provinciile Unite. Au intervenit alți factori economici, sociali, politici și mentali care au deținut o anumită pondere în stimularea sau frânarea dezvoltării economice și sociale și a relatiilro capitaliste, creându-se premisele unor trăsături specifice ale evoluției socio-economice a fiecărei țări sau grupuri de țări, astfel încât n-a existat un capitalism, ci mai multe capitalisme europene fiecare în zona și cu
Economie și societate medievală () [Corola-website/Science/302703_a_304032]
-
turbinelor, puterea lor ridicată și capacitatea de a oferi respectiva putere pentru un timp îndelungat. Primul prototip, TGV 001, a fost singurul tren de acest fel construit vreodată. Testele cu TGV 001 au adus multe informații utile, mai ales în legătură cu frânarea la viteze mari, care necesită disiparea unei mari cantități de energie cinetică, a aerodinamicii și a semnalizării. Rama era articulată, două vagoane adiacente împărțind un boghiu comun. Prototipul a atins viteza de 318 km/h, care este și astăzi recordul
TGV () [Corola-website/Science/303391_a_304720]
-
în diferite domenii. SNCF atransformat în 1974 un automotor Z 7100 pentru a construi prototipul numit Zébulon, care a permis testarea mai multor inovații: motoarele suspendate pentru a ușura sarcina boghiurilor, pantografele cu două etaje, noile suspensii și sisteme de frânare. Motoarele suspendate au redus cu 2,95 tone masa locomotivelor. Zébulon a parcurs aproximativ 1.000.000 km în cursul testelor. În 1976, guverul francez a decis lansarea proiectului, aprobând construcția primei linii între Paris și Lyon (LGV Sud-Est). Proiectul
TGV () [Corola-website/Science/303391_a_304720]
-
fortăreață republicană, deși alții consideră că un rol mai important l-au jucat și factori economici. De-a lungul carierei sale, a fost o persoană-cheie în scoaterea partidului de sub controlul izolaționiștilor, și ca congressman a fost un susținător convingător al frânării expansiunii comunismului sovietic. Conform biografului Herbert Parmet, „rolul lui Nixon a fost acela de a conduce Partidul Republican pe o cale de mijloc, undeva între impulsurile competitive ale Rockefellerilor, ale Goldwaterilor, și ale Reaganilor." Nixon este creditat și cu merite
Richard Nixon () [Corola-website/Science/302377_a_303706]
-
și suspensii și frâne îmbunătățite). De asemenea a mai existat un model cu aptitudini sportive, acesta se numea Clio RSi, și beneficia de un motor de 1,8 litri cu 8 valve care dezvolta 110 CP, și un sistem de frânare cu discuri pe toate roțile. Clio a fost votat în 1991 Mașina anului în Europa, astfel Clio a devenit unul dintre cele mai bine vândute modele în Europa, iar în Marea Britanie a fost în topul celor mai vândute zece modele
Renault Clio () [Corola-website/Science/304496_a_305825]
-
auxiliare erau construite cu doi cilindri și se cuplau la un singur ax, dezvoltând o putere de aproximativ 300 CP. Forța de tracțiune la cârlig necesară tractării vagoanelor este suportată de sistemul de cuplare, iar forța de împingere apărută la frânare este absorbită de tampoane. Împreună, acestea contribuie și la absorbirea impacturilor minore. Locomotivele cu abur erau dotate cu grătar în partea din față, rolul acestuia fiind de a înlătura potențiale obiecte aflate pe șine. În acest fel se evitau avariile
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
impacturilor minore. Locomotivele cu abur erau dotate cu grătar în partea din față, rolul acestuia fiind de a înlătura potențiale obiecte aflate pe șine. În acest fel se evitau avariile sau deraierea locomotivei, care, din pricina greutății avea o distanță de frânare foarte mare. În America de Nord, Australia și Africa de Sud aceste grătare erau construite mult mai mari și solide deoarece în aceste regiuni trenurile parcurgeau distanțe mari în zone sălbatice și aveau de a face cu animale masive (ex. bizonul în America de Nord) și
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
orașe). Locomotiva este condusă din spatele cazanului, iar echipajul este protejat de o cabină, numită marchiză. În mod normal este nevoie de un echipaj de cel puțin două persoane pentru a opera o locomotivă cu abur: mecanicul este responsabil de accelerația, frânarea și viteza trenului, pe când fochistul este responsabil de menținerea focului, a presiunii și monitorizarea apei din cazan și tender. Înainte de apariția frânelor automate exista și un alt treilea membru al echipajului de pe locomotivă, frânarul. Puterea unei locomotive depinde și de
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
cazanului cu brățări de fier. Metodele mai avansate de izolare presupun căptușirea cazanului cu un mortar pe bază de minerale poroase cum ar fi diatomitul. Alte metode includ folosirea azbestului, vatei de sticlă și a foliei de aluminiu drept izolatori. Frânarea este realizată cu ajutorul unor saboți mari ce presează roțile motoare. La începutul locomotivelor cu abur, aceștia erau acționați manual, pe fiecare vagon, de frânari. În 1869 George Westinghouse a avut ideea să acționeze frânele cu aer comprimat generat de compresoare
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
folosită pentru a menține vidul în sistem în ciuda unor posibile scăpări din sistem. Locomotivele cu abur sunt aproape întotdeauna prevăzute cu cutii de nisip. Din aceste cutii nisipul este trimis pe șine pentru a îmbunătății aderența și a face posibilă frânarea la timp în prezența precipitațiilor. Cutia cu nisip sau domul cu nisip este de obicei montat deasupra cazanului. Pistoanele și valvele celor dintâi locomotive erau unse de mecanic, care turna seu direct în țeava de evacuare. Pe măsură ce vitezele și distanțele
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
tensiune continuă de 600 - 800 V. Reglajul vitezei se face la modelele mai vechi prin varierea tensiunii de excitare a motorului de propulsie printr-un sistem de rezistențe comutabile (asemănător tramvaielor), iar la modelele recente prin sisteme de reglare electronică. Frânarea se face similar unui autobuz obișnuit, pneumatic sau pneumo-hidraulic, troleibuzele fiind echipate în acest scop cu compresoare acționate electric. Climatizarea salonului de transport se face de asemenea cu aeroterme și ventilatoare acționate electric. Troleibuzul are capacități de transport similare autobuzelor
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
burduf = învelitoarea elastică de pânză, cauciuc etc. a spațiului de comunicație dintre secțiuni). Există și troleibuze cu remorcă, fără o zonă circulabilă între vehiculul tractor și remorcă, dar aceste modele sunt din ce în ce mai rare. Troleibuzele moderne permit recuperarea energiei electrice la frânare. Aceasta poate fi utilizată de către consumatori auxiliari ai troleibuzului sau de către alte troleibuze aflate în circulație pe sectorul respectiv (de exemplu un troleibuz, care coboară o pantă și frânează, furnizează energia necesară urcării pentru un alt troleibuz mergând în sens
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
Calitatea rețelei electrice de contact impune restricții de viteză. Mai ales macazurile și încrucișările trebuie parcurse cu viteză redusă, deși există soluții pentru ca acestea să fie parcurse fără reducerea vitezei. În plus comanda macazurilor aeriene nu este automatizată, fiind necesară frânarea și apoi parcurgerea accelerată a unui patine de comandă. De exemplu la Galați macazurile trebuie parcurse cu viteza de 5 km/h, iar patina de comandă tot cu 5 km/h pentru a comuta pe direcția abaterii. Un alt avantaj
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
5 milioane de franci elvețieni, ceea ce corespunde unui preț unitar de aproximativ 1.360.000 €. Troleibuze la mâna a doua Datorită parametrilor tehnici foarte diferiți în cadrul diferitelor rețele - respectiv: puterea motoarelor, polaritatea, modul de acționare a macazurilor, refolosirea energiei de frânare - vehiculele nu pot fi întotdeauna mutate în alte rețele. Ca atare piața troleibuzelor la mâna a doua este una foarte limitată. Deseori vehiculele scoase din uz sunt pur și simplu nevandabile; dacă totuși se găsește un cumpărător, atunci de regulă
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
mici, de exemplu în țări precum Republica Moldova sau Ucraina, economia făcută prin folosirea curentului electric în locul motorinei este semnificativ mai mare decât costurile generate de personalul suplimentar. Și în România, mai ales dacă se folosește și tehnologia recuperării energiei de frânare, se ajunge în ansamblu la un cost de exploatare inferior la troleibuze. La Cluj-Napoca a fost calculat în 2010 un cost de exploatare la transportul cu autobuzul de 1,30 lei/ călător, iar la troleibuz de 0,75 de lei
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
la avansare. Aceste sisteme de simulare trebuie să fie antrenate de către ruloul din față, dacă este vorba de un banc cu două rulouri. 4.1.4. Precizie 4.1.4.1. Trebuie să fie posibilă măsurarea și citirea efortului de frânare indicat cu o precizie de ±5%. 4.1.4.2. În cazul unui banc cu curbă de absorbție de putere definită, precizia reglajului la 80 km/h trebuie să fie de ±5%. În cazul unui banc cu curbă de absorbție
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
absorbită de către frână. Bancul cu role se lansează (se fixează) la o viteză mai mare decât viteza maximă de testare Dispozitivul de lansare este atunci debreiat: viteza de rotație a ruloului condus scade. Energia cinetică a rolelor este disipată prin frânare și frecări. Această metodă nu ține cont de variația frecărilor interne a rolelor dintre mersul în sarcină și mersul în gol . De asemenea nu se ține seamă de frecările ruloului posterior când acesta este liber. 2.2. Etalonarea la 80
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
din nou accelerație progresivă, până la viteza ciclului, - al zecelea ciclu se efectuează cu o viteză constantă de 89 km/h, - al unsprezecelea ciclu incepe printr-o accelerare maximă de pe loc până la 113 km/h. La jumătatea drumului se efectuează o frânare normală până la oprire, urmată de o fază de ralanti de 15 secunde și de o a doua accelerație maximă. Acest program este apoi reluat de la început. Viteza maximală a fiecăruia din cicluri este indicată în următorul tabel: Tabelul VII/5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
schimbarea pachetului software poate asigura îndeplinirea unor misiuni suplimentare. Gripen a fost proiectat pentru o rată de coborâre rapidă și o aterizare scurtă, cu oprire rapidă. Deși nu este dotat cu retroversori de jet care să permită folosirea motorului la frânare, ampenajul rață poate fi bracat la unghi mare în jos pentru a fi utilizat ca frână aerodinamică. Aripa delta este prevăzută cu voleturi și elevoane pentru a redirecționa forțele aerodinamice formate în jurul său. Pe lângă faptul că poate transporta o încărcătură
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
I (Acte a căror publicare este obligatorie) DIRECTIVA COMISIEI 98/12/CE din 27 ianuarie 1998 adaptată la Directiva Consiliului 71/320/CEE privind progresul tehnic, referitoare la armonizarea legislatiei statelor membre în ceea ce privește dispozitivele de frânare ale anumitor categorii de autovehicule și ale remorcilor acestora (Text de relevanță pentru Spațiul Economic European) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]