5,449 matches
-
face schimb de organe sexuale. Ouăle sunt depuse într-un cocon. Din ouă ies rame mici. Lipitorile sunt viermi inelați, majoritatea paraziți, care se hrănec cu sângele animalelor superioare, dar există și lipitori libere care se hrănesc cu larve și rame. Majoritatea speciilor trăiesc în lacuri și ape curgătoare. Lipitorile parazite au câte o ventuza cu care se fixează de corpul victimei. Cavitatea bucală prezintă o ventuza bucala cu 3 fălci chitinoase care au forma literei Y. O lipitoare poate suge
Vierme () [Corola-website/Science/300022_a_301351]
-
până în Evul Mediu. Procesul de fabricație consta în sacrificarea animalului, jupuirea pielii, spălarea acesteia și introducerea ei în apă de var. Apoi pielea era ținută un timp mai îndelungat în soluția de tăbăcit. După tăbăcire, pielea era întinsă pe o ramă de lemn pentru a se usca și pentru a se finisa suprafața de scriere. O suprafață de scriere netedă se realiza prin abraziune cu piatră ponce sub formă de pudră sau pastă, săruri de aluminiu, vegetale, pastă de var, albuș
Pergament () [Corola-website/Science/313163_a_314492]
-
prin informația locală. Merită a semnala din podoabele rămase de la lăcașul anterior, remarcabila icoană prăsnicar, de factură cultă, cu o scenă centrală, înscrisă în partea superioară într-o arcadă polilobă, și altele marginale, cuprinse între chenarul în frînghie și profilele ramei. Icoana, cu Maica Domnului și profeții (0,62 m/0,44 m), databilă către sfârșitul sec. al XVII-lea, începutul celui următor, își află analogii într-o icoană cu Iisus Hristos, de la Lăzești.
Biserica de lemn din Arieșeni () [Corola-website/Science/313513_a_314842]
-
brațe. Intercalate printre scenele Judecății de apoi sunt pictate, direct pe perete, trei icoane mari, de tipul celor împărătești, reprezentînd pe Iisus învățător, Maica Domnului cu pruncul, de tip Hodighitria, și Sf. Andrei. Ele sunt delimitate de restul picturii prin rame pictate cu motivul funiei răsucite, iar fondul lor roșu e vibrat de pete albe. Aceste icoane ne oferă posibilitatea studierii modului în care Alexandru Ponehalski își construiește figurile în tehnica tradițională a suprapunerilor succesive, posibilitate cu atât mai interesantă cu
Biserica de lemn din Călinești Căeni () [Corola-website/Science/313641_a_314970]
-
de Primul Congres este expusă (împreună cu Constituția și Declarația de Independență) în "Rotonda pentru Cartele Libertății", o cameră din din Washington, DC începând cu 13 decembrie 1952. După cincizeci de ani de expunere, s-au observat semne de deteriorare ale ramei, în timp ce documentele păreau a fi bine conservate. Prin urmare, rama a fost înlocuită și Rotonda a fost reinaugurată la 17 septembrie 2003. În remarcile făcute la reinaugurare, președintele George W. Bush a declarat: „adevărata Revoluție [Americană] nu a fost să
Bill of Rights () [Corola-website/Science/314056_a_315385]
-
Independență) în "Rotonda pentru Cartele Libertății", o cameră din din Washington, DC începând cu 13 decembrie 1952. După cincizeci de ani de expunere, s-au observat semne de deteriorare ale ramei, în timp ce documentele păreau a fi bine conservate. Prin urmare, rama a fost înlocuită și Rotonda a fost reinaugurată la 17 septembrie 2003. În remarcile făcute la reinaugurare, președintele George W. Bush a declarat: „adevărata Revoluție [Americană] nu a fost să sfideze o putere pământească, ci să declare principiile care stau
Bill of Rights () [Corola-website/Science/314056_a_315385]
-
se retrag din societate, respingând statutul oferit de aceasta (fără a se identifica cu o generație propriu-zisă). În 1991, scriitorul Douglas Coupland preia sintagma în , extinzând portretul făcut de Fussell asupra unei întregi generații. Cartea, concepută ca o povestire în ramă, prezintă amintirile a trei străini de vârste apropiate, uniți de dorința de a se distanța de societate pentru a-și înțelege mai bine menirea. Sintagma fusese folosită anterior, dar cu o altă semnificație. Astfel, în Regatul Unit al anilor 1960
Generația X () [Corola-website/Science/314107_a_315436]
-
cei mai mulți descendenți ai vechilor familii cneziale românești locale. Aspectul e extrem de important, căci numai nemeșii aveau privilegiul să-și ridice porți înalte în fața gospodăriilor, în timp ce oamenii simpli nu aveau dreptul decât la "vranițe" (confecționate din pari montați paralel pe o ramă dreptunghiulară și cu o diagonală, pentru a-i fixa, și care se deschidea într-o parte). Maramureșul a fost, deci, la un moment dat, o enclavă imperială unică, populată cu țărani de viță nobilă. Porțile cu stâlpi sculptați și șindrilă
Poartă maramureșeană () [Corola-website/Science/314166_a_315495]
-
apar o multitudine de orașe. Cele mai vechi dovezi înregistrate de ambarcațiuni pot fi găsite în picturile egiptene care datează din jurul anului 4.000 î.en.. Ca o civilizație riverana, egiptenii au fost marinari profesioniști. Multe dintre navele lor conținea rame și vele, folosite când vânturile nu erau suficient de puternice sau nu proveneau dintr-o direcție favorabilă. De 3000 î.Hr. egiptenii s-au aventurat în Marea Mediterană, ajungand în Creta și mai târziu în Fenicia. Au navigat pe coasta Africii, în
Istoria lumii () [Corola-website/Science/314038_a_315367]
-
î.Hr. egiptenii s-au aventurat în Marea Mediterană, ajungand în Creta și mai târziu în Fenicia. Au navigat pe coasta Africii, în căutarea de cunoștințe, comerț și comori. Cele mai vechi nave de război - biremele și Triremele - au fost implementate cu rame și vele și berbeci pe provele lor. În timpul luptei vasele loveau cu berbecul in vasele inamice la viteză mare . Unele vase au fost echipate cu arcasi să tragă in ambarcațiunile inamice de la distanta mai mare.Grecii - în special atenienii - au
Istoria lumii () [Corola-website/Science/314038_a_315367]
-
viteză a revenit în atenția specialiștilor feroviari. Tradiția celebrelor trenuri Diesel-electrice de mare viteză "Der Fliegende Hamburger", "Flying Dutchman", "Zephyr" este continuată de trenurile "H.S.T." (Marea Britanie), "L.R.C." (Canada), "S.P.V." (SUA), "X.P.T." (Australia). În Europa au fost realizate în 1957 ramele Diesel "Trans-Europ-Express" ("TEE"), care legau între ele Franța, Germania, Luxemburg, Belgia, Olanda, Elveția și Italia. Ramele TEE erau echipate cu 2 - 3 motoare Diesel, având o putere individuală de 1.100 CP. Ulterior, ramele TEE au fost înlocuite de rame
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
Hamburger", "Flying Dutchman", "Zephyr" este continuată de trenurile "H.S.T." (Marea Britanie), "L.R.C." (Canada), "S.P.V." (SUA), "X.P.T." (Australia). În Europa au fost realizate în 1957 ramele Diesel "Trans-Europ-Express" ("TEE"), care legau între ele Franța, Germania, Luxemburg, Belgia, Olanda, Elveția și Italia. Ramele TEE erau echipate cu 2 - 3 motoare Diesel, având o putere individuală de 1.100 CP. Ulterior, ramele TEE au fost înlocuite de rame electrice. Țările în care se aplica cu succes soluția ramelor aerodinamice de mare viteză (adică de peste
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
Europa au fost realizate în 1957 ramele Diesel "Trans-Europ-Express" ("TEE"), care legau între ele Franța, Germania, Luxemburg, Belgia, Olanda, Elveția și Italia. Ramele TEE erau echipate cu 2 - 3 motoare Diesel, având o putere individuală de 1.100 CP. Ulterior, ramele TEE au fost înlocuite de rame electrice. Țările în care se aplica cu succes soluția ramelor aerodinamice de mare viteză (adică de peste 200 km/h), cu tracțiune Diesel, sunt Marea Britanie, Franța, Germania, Japonia. Aceste țări puternic industrializate formează "Clubul celor
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
ramele Diesel "Trans-Europ-Express" ("TEE"), care legau între ele Franța, Germania, Luxemburg, Belgia, Olanda, Elveția și Italia. Ramele TEE erau echipate cu 2 - 3 motoare Diesel, având o putere individuală de 1.100 CP. Ulterior, ramele TEE au fost înlocuite de rame electrice. Țările în care se aplica cu succes soluția ramelor aerodinamice de mare viteză (adică de peste 200 km/h), cu tracțiune Diesel, sunt Marea Britanie, Franța, Germania, Japonia. Aceste țări puternic industrializate formează "Clubul celor Patru" ("Le Club des quatre"). Debutul
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
Luxemburg, Belgia, Olanda, Elveția și Italia. Ramele TEE erau echipate cu 2 - 3 motoare Diesel, având o putere individuală de 1.100 CP. Ulterior, ramele TEE au fost înlocuite de rame electrice. Țările în care se aplica cu succes soluția ramelor aerodinamice de mare viteză (adică de peste 200 km/h), cu tracțiune Diesel, sunt Marea Britanie, Franța, Germania, Japonia. Aceste țări puternic industrializate formează "Clubul celor Patru" ("Le Club des quatre"). Debutul l-a înregistrat Marea Britanie, la 5 mai 1975, prin introducerea
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
electric automotor realizat de "Siemens & Halske" și "A.E.G.". Spre deosebire de situațiile anterioare, unde a treia fază o constituiau șinele, la această cale ferată linia de contact era alcătuită din trei fire amplasate la nivele diferite. La 27 octombrie 1903, această ramă electrică a atins o viteză-record de 210,2 km/h. Cu toate performanțele obținute, Germania nu a adoptat acest sistem de alimentare, optând ulterior pentru alimentarea cu curent alternativ monofazat sau continuu. Alte rețele de căi ferate care au utilizat
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
Austria, Elveția, Suedia și Norvegia, în urma cărora se adoptă ca sistem de alimentare curentul monofazat de 15 kV și 16,67 Hz. Curentul altenativ monofazat de 16,66 Hz este utilizat și de trenurile de mare viteză "Intercity". Se utilizeaza rame electrice cu un profil aerodinamic. În epoca actuala, un astfel de tren depășeste 300 km/h. Principalele rute pe care se utilizeaza tracțiunea de mare viteză sunt: Prima electrificare în curent monofazat s-a efectuat în Tirol pe linia Innsbruck
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
concept al liniilor de mare viteză și începe realizarea celebrei rețele TGV ("train à grande vitesse"). La 26 februarie 1981 , trenul electric automotor francez TGV atinge pe linia Paris - Lyon viteza record de 380 km/h Era vorba de o ramă automotoare electrică experimentala TGV-016. Aceasta era formată din cinci vagoane, avea o lungime de 144 m și o greutate de 307 tf. Tracțiunea se realiza prin intermediul a 12 electromotoare, fiecare având o putere de 537,5 kW. Explorarea unui nou
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
altor popoare și realizarea unor studii comparative ne va ajuta să ne privim critic propriul tezaur etnografic, deci să ne formăm o viziune obiectivă despre noi înșine. Petru Caraman spunea că astfel „ne vom încadra distinct față de celelalte națiuni, în ramele universale. Se va putea adică ști precis prin ce anume elemente, caracteristice numai nouă, contribuim noi la edificiul spiritual - atât de multicolor și totuși atât de ceremonios unitar - al lumii”. Patrimoniul cultural imaterial este foarte vulnerabil, riscând să fie înlocuit
Muzeul Civilizației Transilvane „ASTRA” din Sibiu () [Corola-website/Science/314933_a_316262]
-
cu ochi critic pot spune că este în genul de poveste cinderella story, pentru că are un final fericit în sensul că cei doi rămân împreună. Acțiunea se desfășoară pe momentele subiectului, atât în povestea cadru cât și în povestea din ramă.Acestă tehnică de prezentarea a poveștii este cea care atrage pentru că intrigă este expusă chiar la începutul filmului. Povestea este una ficționala, dar poate fi și adevărată pentru că reprezintă de fapt încercările vieții pentru împlinirea dragostei.Prin tehnică folosită atrage
Jurnalul (film) () [Corola-website/Science/314983_a_316312]
-
lemn), fiind susținut de patru stâlpi care formează trei goluri încheiate cu arcuri în plin cintru. Ușa de intrare are un ancadrament decorat cu o înlănțuire de opturi ce pornesc de pe un soclu simplu, dezvoltată pe o singură parte a ramei. Pronaosul are o formă dreptunghiulară (3.10x5.25 m), având dispusă o fereastră îngustă (0.45x0.60 m) încheiată cu arc în plin cintru pe peretele de vest. Tavanul plan din scânduri groase este susținut de două grinzi longitudinale și
Biserica de lemn din Todirești () [Corola-website/Science/320429_a_321758]
-
a încercat să-l ucidă pe generalul american Edwin Walker aflat în pensie, trăgând cu pușca înspre Walker printr-o fereastră, la mai puțin de 30 de m distanță, în timp ce Walker stătea la un birou din casă; glonțul a lovit rama ferestrei iar singurele răni ale lui Walker au fost provocate de fragementele de glonț în antebraț. (Comisia Specială pentru Asasinate Politice a Camerei Reprezentanților a susținut că „dovezile au sugerat puternic” implicarea lui Oswald în atentat.) Generalul Walker era un
Lee Harvey Oswald () [Corola-website/Science/317844_a_319173]
-
este format din orificiul bucal, faringe, esofag, stomac, intestin, cloacă, care se deschide la exterior prin orificiul anal. În faringe se află un aparat masticator, numit mastax, care constă din 7 piese numite trofi sau maxile: una impară, fulcru, 2 rami, 2 unci și 2 manubrii. Fulcrul și ramii formează incusul (nicovala), iar uncii și manubriile maleusul (ciocanul). Aparatul respirator și circulator nu există. Aparatul excretor este reprezentat prin protonefridii și este format din 4-50 celule cu flamură vibratilă, două tuburi
Rotifera () [Corola-website/Science/317912_a_319241]
-
din beton armat și patru mai mici, laterale, având aspectul unei catedrale. Arhitectul a îmbinat armonios stilul Romanic, Bizantin și Oriental, reușind să redea în miniatură o adevărată „Sfânta Sofia". Pe iconostasul bisericii, pictorul a redat Răstignirea încadrata în 15 rame, în interiorul cărora se pot vedea figuri de sfinți și 12 figuri fără ramă. Partea stângă se prezintă mai bine conservată. În partea de mijloc a iconostasului se văd scene privind Nașterea Mântuitorului, Botezul și Înălțarea la ceruri. Alte picturi reprezintă
Biserica de lemn din Tilecuș () [Corola-website/Science/317993_a_319322]
-
a îmbinat armonios stilul Romanic, Bizantin și Oriental, reușind să redea în miniatură o adevărată „Sfânta Sofia". Pe iconostasul bisericii, pictorul a redat Răstignirea încadrata în 15 rame, în interiorul cărora se pot vedea figuri de sfinți și 12 figuri fără ramă. Partea stângă se prezintă mai bine conservată. În partea de mijloc a iconostasului se văd scene privind Nașterea Mântuitorului, Botezul și Înălțarea la ceruri. Alte picturi reprezintă scene cu Adam și Eva și figuri de Sfinți din teme religioase. Biserica
Biserica de lemn din Tilecuș () [Corola-website/Science/317993_a_319322]