52,672 matches
-
un detașament pus sub comanda căpitanului Antal Dietrich. Acest detașament "„a fost organizat, înarmat și aprovizionat cu alimente și echipament în cazarma din strada Falk Miksa, cu știrea și consimțământul Ministerului de Război”" din Ungaria. Detașamentul a sosit cu un tren special la Călățele, la 8 noiembrie 1918, apoi s-a deplasat cu căruțele și pe jos spre Beliș. Au fost împușcați 44 de țărani români (fără a li se specifica vârsta și sexul), cadavrele lor fiind aruncate în focul de la
Capcana mercenarilor () [Corola-website/Science/312056_a_313385]
-
mare viteză franceză LGV Nord ce face legătura între capătul francez al tunelului și periferia Parisului. Această linie permitea viteze comerciale de 300 km/h. În 1997, odată cu darea în funcțiune a liniei LMV 1 între frontiera franceză și Bruxelles, trenurile Eurostar circulau și pe această linie în regim de mare viteză. În Marea Britanie însă, pentru a ajunge la Londra, trenurile utilizau liniile clasice, astfel încât viteza acestora era limitată și acestea trebuiau să împartă linia cu traficul intern. Aceasta face că
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
comerciale de 300 km/h. În 1997, odată cu darea în funcțiune a liniei LMV 1 între frontiera franceză și Bruxelles, trenurile Eurostar circulau și pe această linie în regim de mare viteză. În Marea Britanie însă, pentru a ajunge la Londra, trenurile utilizau liniile clasice, astfel încât viteza acestora era limitată și acestea trebuiau să împartă linia cu traficul intern. Aceasta face că serviciul să fie limitat de capacitatea liniilor și să fie victimă a numeroase întârzieri datorate incidentelor și congestiei liniilor normale
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
și tuneluri după care continuă paralel cu autostrada engleză M 20 până spre Maidstone. Aici traversează râul Medway prin intermediul unui viaduct și dealurile North Downs printr-un tunel de 3,2 km lungime. Pe data de 30 iulie 2003, un tren ce efectua teste de linie a bătut recordul de viteză pe cale ferată în Marea Britanie, stabilind o viteză de 334,7 km/h. Recordul precedent era de 259,5 km/h fiind stabilit în 1979. Înainte de terminarea celui de al doilea
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
linie a bătut recordul de viteză pe cale ferată în Marea Britanie, stabilind o viteză de 334,7 km/h. Recordul precedent era de 259,5 km/h fiind stabilit în 1979. Înainte de terminarea celui de al doilea sector, de la Joncțiunea Eawkham trenurile Eurostar continuau traseul spre Londra pe liniile clasice spre Gara Waterloo. Al doilea sector a fost inaugurat la data de 14 nooembrie 2007, și are o lungime de 39,4 km între Ebbsfleet și gara St Pancras. Sectorul conține două
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
a fost construită o joncțiune complexă ce permite conexiuni spre liniile East Coast, North London spre West Coast și Midland. Lucrările au permis realizare de conexiuni între linea East Coast și linia Thameslink. Pe data de 6 martie 2007, un tren Eurostar a parcurs sectorul al doilea al proiectului pentru prima dată pentru a ajunge la gara St Pancras.
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
cei trei ofițeri au realizat prima hartă militară a împrejurimilor capitalei, pe ea apărând punctele de reper, drumurile, apele, satele și câmpul din preajma Jilavei pe care au avut loc manevrele militare din 1872. Maiorii s-au întors în București cu trenul. Comparând observațiile făcute în balon cu cele ale lui I. A. Cantacuzino, s-au constatat pe baza calculelor următoarele rezultate: Temperatura a scăzut progresiv până la 15,5°C la altitudinea de 1717 m, după care a variat foarte puțin la
Balonul Mihai Bravul () [Corola-website/Science/312126_a_313455]
-
versurilor imnului național. Și nu în ultimul rând, este fratele mai mic al lui Andrei Koncealovski, cunoscut inițial datorită colaborării cu Andrei Tarkovski, un alt titan al cinematografiei ruse, dar afirmat mai târziu și la Hollywood prin producții proprii, precum "Trenul evadării". Filmul "Piesă neterminata pentru pianina mecanică", apărut în 1977, adaptare a piesei de tinerețe a lui Anton Pavlovici Cehov, a câștigat premiul festivalului de film de la Sân Sebastian. "Câteva zile din viața lui Oblomov", film care are la bază
Nikita Mihalkov () [Corola-website/Science/312168_a_313497]
-
suferă enorm, nu mai mănâncă, luptând permanent contra durerilor și pruritului vulvar provocat de croșetele mandibulare și spinulația recurentă, care asigură larvelor fixarea lor în musculatura organelor genitale. Animalele încearcă să se scarpine fie cu dinții, fie târându-se cu trenul posterior pe sol. Din această cauză plăgile se infectează adesea, supurează și atrag alte Muscide care se hrănesc cu lichide organice sau Calliphoride care pot depune propriile lor ouă. Astfel, chiar tratamentele chimice sau controalele sanitare la intervale scurte provoacă
Wohlfahrtioză () [Corola-website/Science/312197_a_313526]
-
schimbat de multe ori. Deși originalul a fost o linie feroviară internațională de lux creată prin negocieri extraordinare cu toate statele prin care trecea. Devenită legendară prin călătorii celebri și românul Crimă din Orient Express de Agatha Christie, numele acestui tren a devenit sinonim cu călătoria luxoasa. Cele două orașe de la capetele liniei erau Paris și Istanbul, orașe legate la început. Actualul Orient Express nu mai face legătura dintre Paris și Istanbul. Până în 2007 mai unea, într-o o călătorie nocturnă
Orient Express () [Corola-website/Science/311546_a_312875]
-
a avut loc pe data de 8 iunie, 2007. De atunci, ruta, deși încă se numește Orient Express, a fost scurtata, rămânând traseul de la Strasburg până la Paris. În 2013 s-au relansat două croaziere pe an utilizând traseul original. Primul tren "Orient Express" a fost pus în circulație la 5 iunie 1883 și a unit Parisul de Constantinopole prin Nancy - Strasbourg - München - Viena - Budapesta - Szeged - Jimbolia - Timișoara - Caransebeș - Vârciorova - Craiova - Piatră Olt - Pitești - București - Giurgiu - Smârda (2.627 km). De aici
Orient Express () [Corola-website/Science/311546_a_312875]
-
Constantinopole prin Nancy - Strasbourg - München - Viena - Budapesta - Szeged - Jimbolia - Timișoara - Caransebeș - Vârciorova - Craiova - Piatră Olt - Pitești - București - Giurgiu - Smârda (2.627 km). De aici, pasagerii erau transportați cu feribotul peste Dunăre la Ruse, în Bulgaria, pentru a lua un alt tren spre Varna, unde urma o nouă transbordare, pe un pachebot al companiei austriece Lloyd, cu care pasagerii ajungeau, după un voiaj ce însumă 83 de ore și 30 de minute, la Constantinopole (Istanbul). În 1885, o nouă ruta a fost
Orient Express () [Corola-website/Science/311546_a_312875]
-
această dată se ajungea la Istanbul pe cale ferată prin Viena spre Belgrad, două transporturi la Nis și Plovdiv și apoi până la Istanbul pe cale ferată. După deschiderea podurilor peste Dunăre, de la Fetești și Cernavoda construite de inginerul român Anghel Saligny, traseul trenului a fost prelungit până la Constantă de unde pasagerii erau preluați de vapoarele Serviciului Maritim Român. Istanbul a fost punctul cel mai estic până la 19 mai 1977. La începutul Primului Război Mondial, în 1914, serviciul pe această linie a fost întrerupt. A fost reluat
Orient Express () [Corola-website/Science/311546_a_312875]
-
s-a permis accesul spre Istanbul via Milano, Veneția și Trieste. Serviciul pe această rută se numea "Simplon Orient Express" și a fost folosit pentru a descongestiona traficul de pe ruta veche. Tratatul de la Saint-Germain prevedea că Austria să accepte acest tren. Înainte, Austria accepta să treacă trenuri pe teritoriul ei doar dacă trenul respectiv trecea prin Viena. Anii 1930 au fost perioadă de glorie a Orient Expressului, cu trei servicii paralele funcționale: "Orient Express" (traseul clasic), "Simplon Orient Express" (prin Italia
Orient Express () [Corola-website/Science/311546_a_312875]
-
via Milano, Veneția și Trieste. Serviciul pe această rută se numea "Simplon Orient Express" și a fost folosit pentru a descongestiona traficul de pe ruta veche. Tratatul de la Saint-Germain prevedea că Austria să accepte acest tren. Înainte, Austria accepta să treacă trenuri pe teritoriul ei doar dacă trenul respectiv trecea prin Viena. Anii 1930 au fost perioadă de glorie a Orient Expressului, cu trei servicii paralele funcționale: "Orient Express" (traseul clasic), "Simplon Orient Express" (prin Italia) și "Arlberg Orient Express", care circulă
Orient Express () [Corola-website/Science/311546_a_312875]
-
pe această rută se numea "Simplon Orient Express" și a fost folosit pentru a descongestiona traficul de pe ruta veche. Tratatul de la Saint-Germain prevedea că Austria să accepte acest tren. Înainte, Austria accepta să treacă trenuri pe teritoriul ei doar dacă trenul respectiv trecea prin Viena. Anii 1930 au fost perioadă de glorie a Orient Expressului, cu trei servicii paralele funcționale: "Orient Express" (traseul clasic), "Simplon Orient Express" (prin Italia) și "Arlberg Orient Express", care circulă via Zurich și Innsbruck spre Budapesta
Orient Express () [Corola-website/Science/311546_a_312875]
-
a fost reluat, excepție făcând varianta spre Atena, unde închiderea graniței dintre Grecia și Iugoslavia a întrerupt acest serviciu. Această granița a fost redeschisă în 1951, dar închiderea graniței dintre Bulgaria și Turcia între 1951 și 1952 a întrerupt accesul trenurilor spre Istanbul. După ce s-a lăsat Cortina de Fier, serviciul a continuat, dar țările comuniste au început să înlocuiească vagoanele vechi cu cele proprii. Până în 1962, Orient Express și Arlberg Orient Express și-au încetat activitatea, rămânând doar Simplon Orient
Orient Express () [Corola-website/Science/311546_a_312875]
-
vagoane sub nume propriu și să primească venituri prin suplimentele de pe bilete. Și-a vândut sau închiriat vagoanele spre alte companii naționale, dar a continuat să asigure personal pentru vagoane. În 1976 cursa Paris-Atena a fost anulată, iar în 1977 trenul Direct Orient Express dintre Paris și Istanbul a fost anulat, ultima călătorie dintre cele două orașe având loc pe data de 19 mai a acelui an.
Orient Express () [Corola-website/Science/311546_a_312875]
-
la Arad, unde au condus operațiunile de reprimare din Hotelul Parc. În acel oraș au murit, în decembrie 1989, 19 persoane. După ce devenise evident că Revoluția va izbândi, în dimineața zilei de 23 decembrie 1989 cei doi generali au luat trenul de la Arad spre București, dar au fost arestați la Deva și au fost duși la sediul unui regiment de geniu din acest oraș. Acolo ei au fost urcați într-un elicopter, fiind legați cu frânghii de scaune, pentru a fi
Constantin Nuță () [Corola-website/Science/311573_a_312902]
-
-se între 17 august și 2 septembrie 1914, și încheindu-se cu înfrângerea zdrobitoare ale celor două armate ruse și moartea unuia dintre cei doi comandanți ruși, , în pofida superiorității ruse. Bătălia este notabilă pentru mișcarea rapidă a unor trupe cu ajutorul trenului, permițând unei singure armate germane să-și concentreze forțele pe rând împotriva celor două armate rusești. Pe de altă parte, rușii s-au confruntat cu mari probleme privind transportarea trupelor, din cauza diferenței de ecartament a liniei ferate rusești (mai mari
Bătălia de la Tannenberg (1914) () [Corola-website/Science/311586_a_312915]
-
înfrângere categorică a rușilor (aceștia fiind încercuiți). Au fost capturați peste 95.000 de soldați ruși, alți 30.000 fiind uciși sau răniți. Pentru transportarea armamentului rusesc capturat (printre care peste 500 de tunuri) a fost necesar aportul a șase trenuri. La sfârșitul războiului, a fost ridicat un monument în cinstea ostașilor căzuți în luptă. Acesta a fost distrus ulterior de autoritățile poloneze, în 1927. În 1914 Imperiul german, conform strategiei sale a trimis șapte armate pe Frontul de Vest ca să
Bătălia de la Tannenberg (1914) () [Corola-website/Science/311586_a_312915]
-
A doua zi după atentat, sicriele cu trupurile neînsuflețite au fost duse la gară din Sarajevo, cortegiul funerar fiind condus de mai multe batalioane de infanterie și de cavalerie. Tunurile din cetate au tras o salva de doliu, după care trenul s-a pus în mișcare. Înmormântarea a avut loc la Viena, într-un cadru restrâns. Atentatul a generat Criză din iulie, care a dus la declarația de război către Șerbia din partea Austro-Ungariei, fapt care a marcat începutul primului război mondial
Atentatul de la Sarajevo () [Corola-website/Science/311645_a_312974]
-
la Iași au accentuat retragerea populației civile spre Moldova, numărul celor evacuați în acea perioadă fiind estimat la aproape un milion și jumătate de oameni, în contextul în care populația Vechiului Regat era de aproape opt milioane. Un convoi militar (trenul de etapă E-1) constituit dintr-o garnitură de 26 de vagoane părăsise orașul Galați, după ce Brăila fusese ocupată de trupele germane, și se deplasa spre Iași. Vagoanele erau neîncăpătoare pentru numărul mare de soldați, români și ruși, și de
Catastrofa feroviară de la Ciurea () [Corola-website/Science/311749_a_313078]
-
și se deplasa spre Iași. Vagoanele erau neîncăpătoare pentru numărul mare de soldați, români și ruși, și de civili refugiați din teritoriile ocupate de armatele lui von Mackensen, estimările ulterioare considerând că aproximativ 1.000 de pasageri călătoreau cu acest tren militar. Un mare număr de persoane călătoreau pe acoperișurile vagoanelor sau pe scări și între tampoanele de legătură. De-a lungul traseului Bârlad-Iași, trenul s-a oprit de câteva ori pentru a se reaproviziona cu lemne din cauza lipsei cărbunilor. Trenul
Catastrofa feroviară de la Ciurea () [Corola-website/Science/311749_a_313078]
-
armatele lui von Mackensen, estimările ulterioare considerând că aproximativ 1.000 de pasageri călătoreau cu acest tren militar. Un mare număr de persoane călătoreau pe acoperișurile vagoanelor sau pe scări și între tampoanele de legătură. De-a lungul traseului Bârlad-Iași, trenul s-a oprit de câteva ori pentru a se reaproviziona cu lemne din cauza lipsei cărbunilor. Trenul a ajuns în gara Bârnova în noaptea dintre 30/31 decembrie 1916 (stil vechi). După ce au fost reverificate și nu au semnalat probleme de
Catastrofa feroviară de la Ciurea () [Corola-website/Science/311749_a_313078]