5,892 matches
-
CE."; (3) Anexa I se modifică după cum urmează: (a) nota de subsol referitoare la punctul 3.1 se elimină; (b) punctul 3.1.1 se înlocuiește cu următorul text: "3.1.1. Cu excepția locurilor destinate exclusiv utilizării pe perioada de staționare a vehiculului, scaunele vehiculelor care aparțin categoriilor M1, M2 (din clasa III sau B), M3 (din clasa III sau B) și N sunt echipate cu centuri de siguranță și/sau sisteme de reținere în conformitate cu cerințele prezentei directive. Vehiculele din clasa
32005L0040-ro () [Corola-website/Law/293966_a_295295]
-
sau B) și N trebuie să fie echipate cu puncte de ancorare ale centurilor de siguranță în conformitate cu cerințele prezentei directive."; (c) punctul 4.3.8 se înlocuiește cu următorul text: "4.3.8. Pentru scaunele destinate utilizării doar în cazul staționării vehiculului, precum și pentru orice scaune ale oricărui vehicul care nu este inclus la punctele de la 4.3.1 la 4.3.5, nu sunt necesare puncte de ancorare ale centurilor. În cazul în care vehiculul este echipat cu puncte de
32005L0041-ro () [Corola-website/Law/293967_a_295296]
-
pentru indicatoarele de presiune ale pneurilor; (b) oricăror dispozitive antipatinare care pot fi montate pe roți; (c) oglinzilor retrovizoare; (d) lămpilor indicatoare de direcție laterale, lămpilor de gabarit spate, lămpilor de poziție (laterale) din față și spate și lămpilor de staționare; (e) elementelor din părțile din față și din spate, a elementelor montate pe barele de protecție, a dispozitivelor de remorcare și a țevilor de eșapament; 1.6. "bară de protecție" înseamnă structura frontală, exterioară situată în partea de jos a
32005L0066-ro () [Corola-website/Law/293992_a_295321]
-
5) Pentru nevoile operațiunii, statul-gazdă acordă EUFOR și personalului acestuia libertate de mișcare și de circulație pe teritoriul său, inclusiv în marea sa teritorială sau în spațiul său aerian. Libertatea de mișcare în marea teritorială a statului-gazdă include în special staționarea și acostarea în orice circumstanțe. (6) Pentru nevoile operațiunii, EUFOR poate desfășura, pe teritoriul statului-gazdă, inclusiv în marea sa teritorială sau în spațiul său aerian, exerciții sau manevre cu arme, precum și lansa, debarca sau îmbarca aeronave sau dispozitive militare. (7
22006A0708_01-ro () [Corola-website/Law/294546_a_295875]
-
utilizate pentru transportul necomercial de ajutor umanitar, utilizate în situații de urgență sau în operațiuni de salvare; (e) vehicule specializate folosite în misiuni medicale; f) vehicule specializate pentru depanări care acționează pe o rază de 100 km de la baza de staționare; (g) vehicule de încercări rutiere pentru îmbunătățire tehnologică, reparații sau întreținere, precum și vehicule noi sau transformate care nu au fost încă puse în circulație; (h) vehicule sau un ansamblu de vehicule cu o masă maximă autorizată care să nu depășească
32006R0561-ro () [Corola-website/Law/295222_a_296551]
-
statele membre pot reduce vârsta minimă a celui de-al doilea conducător auto la șaisprezece ani, cu condiția îndeplinirii următoarelor condiții: (a) transportul rutier se efectuează în interiorul unui stat membru pe o rază de cincizeci de km de la baza de staționare a vehiculului și pe teritoriul unităților administrative locale al căror centru se află pe această rază; (b) limita de vârstă este redusă în scop de formare profesională și (c) măsura este conformă cu limitele impuse de legislația națională a statului
32006R0561-ro () [Corola-website/Law/295222_a_296551]
-
de repaus săptămânal trebuie alipită unei alte perioade de repaus de cel puțin nouă ore. (8) În cazul în care un conducător auto solicită acest lucru, perioadele de repaus zilnic și perioadele de repaus săptămânal reduse departe de baza de staționare a vehiculului pot fi efectuate la bordul vehiculului, cu condiția ca acesta să fie dotat cu cabină de dormit corespunzătoare și să fie în staționare. (9) O perioadă de repaus săptămânal care începe pe parcursul unei săptămâni și se continuă în
32006R0561-ro () [Corola-website/Law/295222_a_296551]
-
lucru, perioadele de repaus zilnic și perioadele de repaus săptămânal reduse departe de baza de staționare a vehiculului pot fi efectuate la bordul vehiculului, cu condiția ca acesta să fie dotat cu cabină de dormit corespunzătoare și să fie în staționare. (9) O perioadă de repaus săptămânal care începe pe parcursul unei săptămâni și se continuă în săptămâna următoare poate fi alipită oricăreia dintre aceste săptămâni, dar nu amândurora. Articolul 9 (1) Prin derogare de la articolul 8, atunci când un conducător auto însoțește
32006R0561-ro () [Corola-website/Law/295222_a_296551]
-
care intră în domeniul de aplicare a prezentului regulament sau pentru a se întoarce din acel loc, atunci când acesta nu se află nici la locul de reședință a conducătorului auto, nici la sediul angajatorului unde se află locul normal de staționare al conducătorului auto, nu se consideră repaus sau pauză, cu excepția cazului în care conducătorul auto se află pe un feribot sau în tren și are acces la o cușetă. (3) Perioada de timp necesară conducătorului auto ce conduce un vehicul
32006R0561-ro () [Corola-website/Law/295222_a_296551]
-
care intră în domeniul de aplicare a prezentului regulament sau pentru a se întoarce din acel loc, atunci când acesta nu se află nici la locul de reședință al conducătorului auto, nici la sediul angajatorului unde se află locul normal de staționare al conducătorului auto, se consideră altă muncă. CAPITOLUL III RĂSPUNDEREA ÎNTREPRINDERII DE TRANSPORT Articolul 10 (1) Se interzice întreprinderilor de transport să remunereze conducătorii auto salariați sau care sunt puși la dispoziția lor în funcție de distanța parcursă și/sau de cantitatea
32006R0561-ro () [Corola-website/Law/295222_a_296551]
-
4. CARACTERIZAREA SUBSISTEMULUI .................................................. 4.1. INTRODUCERE .................................................................................. 4.2. SPECIFICAȚII FUNCȚIONALE ȘI TEHNICE ALE SUBSISTEMULUI ............... 4.2.1. Zgomot emis de vagoanele de marfă ............................................................ 4.2.1.1. Limite pentru zgomotul la trecere ...................................................... 4.2.1.2. Limite pentru zgomotul la staționare .................................................. 4.2.2. Zgomot emis de locomotive, automotoare și vagoane de călători .......................... 4.2.2.1. Introducere ................................................................................ 4.2.2.2. Limite de zgomot la staționare.......................................................... 4.2.2.3. Limite de zgomot la demarare ........................................................... 4.2.2.4. Limite
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
1. Limite pentru zgomotul la trecere ...................................................... 4.2.1.2. Limite pentru zgomotul la staționare .................................................. 4.2.2. Zgomot emis de locomotive, automotoare și vagoane de călători .......................... 4.2.2.1. Introducere ................................................................................ 4.2.2.2. Limite de zgomot la staționare.......................................................... 4.2.2.3. Limite de zgomot la demarare ........................................................... 4.2.2.4. Limite de zgomot la trecere ........................................................... 4.2.3. Zgomotul în interiorul locomotivelor, al automotoarelor și al vagoanelor de control ........................ 4.3. SPECIFICAȚII FUNCȚIONALE ȘI TEHNICE ALE INTERFEȚELOR .............. 4
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
vagoanelor de marfă existente ........................... 7.6.2. Reînnoirea sau îmbunătățirea locomotivelor, a automotoarelor și a vagoanelor de călători .......................................................................................... 7.7. CAZURI SPECIFICE .......................................................................... 7.7.1. Introducere ....................................................................................... 7.7.2. Lista cazurilor specifice ........................................................................ 7.7.2.1. Limite pentru zgomotul la staționare, "pentru utilizare numai în rețelele feroviare din Regatul Unit și Irlanda" .................................................................. 7.7.2.2. Finlanda .................................................................................... 7.7.2.3. Limite pentru zgomotul la demarare, "pentru utilizare numai în rețelele feroviare din Regatul Unit și Irlanda" ................................................................ 7.7.2.4
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
7.7.2.5. Cazul specific al Greciei ............................................................... 7.7.2.6. Cazul specific al Estoniei, Letoniei și Lituaniei .................................... ANEXĂ A: CONDIȚII DE MĂSURARE ............................................................ A.1. MODIFICĂRI LA PROIECTUL DE STANDARD EN ISO 3095:2001 ................. A.1.1. ZGOMOT LA STAȚIONARE ................................................................. A.1.2. ZGOMOT LA DEMARARE ................................................................... A.1.3. ZGOMOT LA TRECERE ....................................................................... A.1.4. LINIA DE REFERINȚĂ PENTRU ZGOMOTUL LA TRECERE ....................... A.2. CARACTERIZARE A PERFORMANȚELOR DINAMICE ALE LINIILOR DE REFERINȚĂ .............................................................................................. A.2.1. PROCEDURA DE MĂSURARE .............................................................. A.2
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
menționat include materialul destinat utilizării internaționale, precum și materialul destinat unei utilizări naționale (specifice), ținând seama în mod corespunzător de utilizarea materialului la nivel local, regional sau pe distanță lungă. ȘTI "zgomot" a subsistemului "material rulant" cuprinde limite pentru zgomotul la staționare, zgomotul la demarare, zgomotul la trecere și zgomotul în interiorul cabinelor mecanicului produs de materialul rulant convențional. 2.2. Interfețele subsistemului Prezența ȘTI "zgomot" are interfețe cu: - subsistemul "vagoane de marfă", a cărui ȘTI aparține STI-urilor de prima prioritate în conformitate cu
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
2. Interfețele subsistemului Prezența ȘTI "zgomot" are interfețe cu: - subsistemul "vagoane de marfă", a cărui ȘTI aparține STI-urilor de prima prioritate în conformitate cu articolul 23 alineatul (1) litera (a) din Directivă 2001/16/CE, privind: - zgomotul la trecere; - zgomotul la staționare; - subsistemele "locomotive, automotoare și vagoane de călători", ale căror ȘTI nu aparțin STI-urilor de prima prioritate în conformitate cu articolul 23 alineatul (1) litera (b) din Directivă 2001/16/CE și care nu există încă, privind: - zgomotul la staționare; - zgomotul la
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
zgomotul la staționare; - subsistemele "locomotive, automotoare și vagoane de călători", ale căror ȘTI nu aparțin STI-urilor de prima prioritate în conformitate cu articolul 23 alineatul (1) litera (b) din Directivă 2001/16/CE și care nu există încă, privind: - zgomotul la staționare; - zgomotul la demarare; - zgomotul la trecere; - zgomotul în interiorul cabinei mecanicului, unde este cazul. 3. CERINȚE ESENȚIALE 3.1. Generalități În cadrul domeniului de aplicare al prezenței ȘTI, îndeplinirea cerințelor esențiale relevante prevăzute la capitolul 3 din prezenta ȘTI va fi asigurată
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
existente privind poluarea fonica. În ceea ce privește zgomotul emis de materialul rulant din cadrul subsistemului "material rulant", această cerință esențială este abordată de specificația următoarelor subsecțiuni: - zgomot la trecere (parametrii de bază 4.2.1.1 și 4.2.2.4); - zgomot la staționare (parametrii de bază 4.2.1.2 și 4.2.2.2); - zgomot la demarare (parametru de bază 4.2.1.3); - zgomot în interiorul locomotivelor, al automotoarelor și al vagoanelor de control (parametru de bază 4.2.3). 3.4
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
3) din Directivă 2001/16/CE. 4.2. Specificații funcționale și tehnice ale subsistemului Având în vedere cerințele esențiale de la capitolul 3, specificațiile funcționale și tehnice ale subsistemului "material rulant" în ceea ce privește zgomotului emis de materialul rulant sunt următoarele: - zgomot la staționare (parametrii de bază 4.2.1.2 și 4.2.2.2); - zgomot la demarare (parametru de bază 4.2.2.3); - zgomot la trecere (parametrii de bază 4.2.1.1 și 4.2.2.4); - zgomot în interiorul locomotivelor
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
trebuie considerate locomotive în timpul circulației de transfer, dar nu trebuie să respecte prezenta ȘTI atunci cand funcționează. 4.2.1. Zgomot emis de vagoanele de marfă Zgomotul emis de vagoanele de marfă se subdivide în zgomot la trecere și zgomot la staționare. Zgomotul la trecere al unui vagon de marfă este influențat în mare măsură de zgomotul sau de rulare (zgomotul la contactul rotii cu șină), care depinde de viteză. Zgomotul de rulare este cauzat, la rândul său, de efectele combinate ale
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
comportamentul dinamic al căii ferate și al osiilor. Parametrul stabilit pentru caracterizarea zgomotului la trecere cuprinde: - nivelul de presiune acustică, în funcție de o metodă de măsurare definită; - amplasarea microfonului; - viteza vagonului; - rugozitatea șinei; - comportamentul dinamic și radiația căii ferate. Zgomotul la staționare al unui vagon de marfă va fi relevant numai dacă vagonul este echipat cu dispozitive auxiliare precum motoare, generatoare, sisteme de răcire. Este aplicabil, în special, vagoanelor frigorifice. Parametrii stabiliți pentru caracterizarea zgomotului la staționare cuprind: - nivelul de presiune acustică
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
radiația căii ferate. Zgomotul la staționare al unui vagon de marfă va fi relevant numai dacă vagonul este echipat cu dispozitive auxiliare precum motoare, generatoare, sisteme de răcire. Este aplicabil, în special, vagoanelor frigorifice. Parametrii stabiliți pentru caracterizarea zgomotului la staționare cuprind: - nivelul de presiune acustică, în funcție de o metodă de măsurare definită, si amplasarea microfonului; - condițiile de funcționare. 4.2.1.1. Limite pentru zgomotul la trecere Indicatorul pentru zgomotul la trecere este nivelul LpAeq, Tp de presiune acustică continuu echivalent
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
conform ecuației LpAeq, Tp (80 km/h) = LpAeq, Tp(v)-30*log (v/80 km/h). Nu se iau în considerare alte viteze menționate în proiectul de standard EN ISO 3095:2001. 4.2.1.2. Limite pentru zgomotul la staționare Zgomotul la staționare se descrie în termeni de nivel LpAeq, Ț de presiune acustică continuu echivalent ponderat A, în conformitate cu proiectul de standard EN ISO 3095:2001, punctul 7.5 cu modificările prevăzute în anexa A. Valoarea limită pentru zgomotul la
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
Tp (80 km/h) = LpAeq, Tp(v)-30*log (v/80 km/h). Nu se iau în considerare alte viteze menționate în proiectul de standard EN ISO 3095:2001. 4.2.1.2. Limite pentru zgomotul la staționare Zgomotul la staționare se descrie în termeni de nivel LpAeq, Ț de presiune acustică continuu echivalent ponderat A, în conformitate cu proiectul de standard EN ISO 3095:2001, punctul 7.5 cu modificările prevăzute în anexa A. Valoarea limită pentru zgomotul la staționare al vagoanelor
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
Zgomotul la staționare se descrie în termeni de nivel LpAeq, Ț de presiune acustică continuu echivalent ponderat A, în conformitate cu proiectul de standard EN ISO 3095:2001, punctul 7.5 cu modificările prevăzute în anexa A. Valoarea limită pentru zgomotul la staționare al vagoanelor de marfă la o distanță de 7,5 m de la axa căii ferate și la 1,2 m deasupra suprafeței superioare a șinei este menționată în tabelul 2. Indicatorul pentru nivelul de presiune acustică este LpAeq, Ț. Tabelul
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]