52,672 matches
-
sau de beton armat (pe celelalte tronsoane). În funcție de caracteristicile terenului, tunelele au fost realizate în săpătură deschisă sau cu ajutorului unui scut construit la Uzinele „23 August”. Trenurile magistralei sunt întreținute în depourile Ciurel și Pantelimon. Linia este deservită de trenuri Bombardier Movia (varianta BM21 din 2008 și BM2 din 2014). Varianta BM2 a fost introdusă mai întâi pe M2 și apoi, odată cu introducerea trenurilor BM3, o parte din trenuri au fost mutate pe M1 și M3 pentru a înlocui ramele
Linia M1 a metroului din București () [Corola-website/Science/304831_a_306160]
-
Uzinele „23 August”. Trenurile magistralei sunt întreținute în depourile Ciurel și Pantelimon. Linia este deservită de trenuri Bombardier Movia (varianta BM21 din 2008 și BM2 din 2014). Varianta BM2 a fost introdusă mai întâi pe M2 și apoi, odată cu introducerea trenurilor BM3, o parte din trenuri au fost mutate pe M1 și M3 pentru a înlocui ramele Astra.
Linia M1 a metroului din București () [Corola-website/Science/304831_a_306160]
-
sunt întreținute în depourile Ciurel și Pantelimon. Linia este deservită de trenuri Bombardier Movia (varianta BM21 din 2008 și BM2 din 2014). Varianta BM2 a fost introdusă mai întâi pe M2 și apoi, odată cu introducerea trenurilor BM3, o parte din trenuri au fost mutate pe M1 și M3 pentru a înlocui ramele Astra.
Linia M1 a metroului din București () [Corola-website/Science/304831_a_306160]
-
având elementele de direcție situate în coadă ce era de forma crucii Sfanțului Andrei. Dimensiunile aripilor erau inegale. Profilul aerodinamic a fost cel ales că cel mai bun dintre cele testate. Pe intrados prezenta cuțite aerodinamice ce canalizau curgerea aerului. Tren de aterizare avea două roți și câte o patina în față și în spate Centrul de greutate era plasat sus pentru facilitarea virajelor, iar aripa superioară era deformabila elastic la capete pentru efectuarea de manevre laterale. Controlul direcției pe verticală
Coandă-1910 () [Corola-website/Science/305510_a_306839]
-
soluțiile de amenajare și măsurile specifice de protecție. După 5 ani de amenajări la standarde mondiale, la 14 iulie 1980, peștera a fost deschisă vizitatorilor. Anual peștera este vizitată de peste 200.000 de turiști. Se poate ajunge la peșteră cu trenul, pe linia ferată Oradea - Vașcău, până la stația Beiuș sau Sudrigiu, iar de acolo cu mijloacele de transport în comun; cu mașina accesul este posibil pe DN 76 Oradea - Deva + DJ 763 Chișcău (14 km). Linia ferată Oradea - Holod - Vașcău este
Peștera Urșilor () [Corola-website/Science/305547_a_306876]
-
în Ungaria. Între cele două războaie mondiale, dezvoltarea s-a axat pe liniile deja existente și pe dublarea magistralelor principale. Un proces de electrificare a început bazat pe sistemul lui Kálmán Kandó și pe noua să locomotivă Clasa V40. Multe trenuri de marfă și de călători de pe liniile principale au fost tractate de locomotivele cu aburi Clasa 424, care a devenit locomotivă de bază din ultima etapă din perioada cu aburi a MÁV. Începând cu 1928 au început să fie cumpărate
MÁV () [Corola-website/Science/305535_a_306864]
-
reconstrucția, MÁV a cumpărat 510 locomotive Clasa USATC S160 care au devenit MAV 411. În epoca stalinista din anii 1950, Partidul Muncitoresc din Ungaria a ordonat o industrializare accelerată iar căile ferate au fost considerate elementul cheie al acestui proces. Trenurile supraîncărcate erau trase de locomotive slab întreținute pe linii de proastă calitate. Au fost elaborate planuri cincinale nerealiste iar neîndeplinirea acestor planuri erau considerate acte de sabotaj. După accidente, lucrătorii feroviari erau supuși la procese publice iar uneori chiar condamnați
MÁV () [Corola-website/Science/305535_a_306864]
-
lucru a dus la o schimbare către o economie industrializată, precum textile și mătase. Inventatorul Thomas Edison a devenit de asemenea o figură importantă a revoluției indutriale, fiindu-i atribuite 1,093 patente. Transporturile s-au îmbunătățit considerabil prin introducerea trenurilor și vaselor cu aburi. În ambele războaie mondiale, New Jersey a fost un centru pentu producția de război, în mod deosebit pentru construcțiile navale. Navele de război, de transport și distrugătoarele toare au fost construite în acest stat. In plus
New Jersey () [Corola-website/Science/305638_a_306967]
-
iar structura populației și poziția orașului făceau extrem de dificile încercările de infiltrare ale agenților sovietici. Noaptea de 19/20 decembrie 1989, muncitorii schimbului 3 din mai multe întreprinderi craiovene sînt obligați de către securiștii și milițienii întreprinderilor să urce într-un tren poreclit "melcul" datorită faptului că muncitorii au tras, în permanență, semnalul de alarmă. Muncitorii au fost echipați cu bîte și trimiși, la ordinul lui Ceaușescu, să-i bată pe revoluționarii timișoreni. Oamenilor li se spusese că Timișoara fusese atacată și
Istoria Craiovei () [Corola-website/Science/305558_a_306887]
-
aspect propriu-zise, gramaticalizate, ale căror construcții nu se analizează sintactic: Grevisse și Goosse 2007 ia în seamă și adverbe pe care le numește aspectuale, care întăresc aspectul/modul de acțiune exprimat de verbul lor regent: "Le train a surgi soudain „Trenul a apărut brusc”, " Il a dormi longtemps „(El) a dormit mult timp”. Aceeași gramatică menționează și afixe care marchează aspecte/moduri de acțiune. Există sufixe frecventative, de exemplu "-ot-" ("boir" „a bea” → "buvoter" „a bea câte puțin, cu pauze”) și
Aspect și mod de acțiune () [Corola-website/Science/305683_a_307012]
-
noi și ne-au împins să ne urcăm în mașină. Sora noastră Ileana s-a dus să ieie niște ouă și a rămas de mașină, rămânând singură, animănui. La gară ne împingeau înainte spre vagoane mai strașnic decât nemții. În tren sufeream de foame și de sete. Ne hrăneau numai cu pește sărat. Gura ni se rănise și ne ardea ca focul. Pe la Omsk ne-au urcat pe vapoare până la raionul Nahocinski, apoi ne-au mutat pe barje. Femeile boceau. Ne-
Costești, Ialoveni () [Corola-website/Science/305685_a_307014]
-
Căldarea cu apă ne-au vărsat-o. La orele 6 a venit o mașină militară și ne-au urcat în ea. Ușile de la casă și poartă au rămas deschise. Am ajuns la stația de la Strășeni. Acolo ne-au urcat în tren și au pus lacăt la uși. 5 zile și nopți ușile la tren n-au fost deschise deloc. În orașul Tiumeni trenul a făcut popas 30 minute, unde ne-au mutat într-un vagon pe un vapor cu care am
Costești, Ialoveni () [Corola-website/Science/305685_a_307014]
-
mașină militară și ne-au urcat în ea. Ușile de la casă și poartă au rămas deschise. Am ajuns la stația de la Strășeni. Acolo ne-au urcat în tren și au pus lacăt la uși. 5 zile și nopți ușile la tren n-au fost deschise deloc. În orașul Tiumeni trenul a făcut popas 30 minute, unde ne-au mutat într-un vagon pe un vapor cu care am plutit 4 zile și nopți pe râul Irtîș. Lîngă un munte iar ne-
Costești, Ialoveni () [Corola-website/Science/305685_a_307014]
-
de la casă și poartă au rămas deschise. Am ajuns la stația de la Strășeni. Acolo ne-au urcat în tren și au pus lacăt la uși. 5 zile și nopți ușile la tren n-au fost deschise deloc. În orașul Tiumeni trenul a făcut popas 30 minute, unde ne-au mutat într-un vagon pe un vapor cu care am plutit 4 zile și nopți pe râul Irtîș. Lîngă un munte iar ne-au mutat în alt vapor, cu care am plutit
Costești, Ialoveni () [Corola-website/Science/305685_a_307014]
-
Germaniei naziste, la 14 octombrie 1942 Vasiliu a dat ordin tuturor inspectoratelor și legiunilor de jandarmi de încetare a evacuărilor către Transnistria și chiar a ordonat jandarmilor (la 31 decembrie) să asigure în secret tranzitul țării spre Palestina a unui tren special cu 500 de copii evrei refugiați din Budapesta. În 1945 Vasiliu a făcut parte din grupa de foști lideri ai guvernului Antonescu care au fost arestați de Armata Roșie și duși la Moscova pentru a fi anchetați. Aflat în
Constantin Z. Vasiliu () [Corola-website/Science/305729_a_307058]
-
și Örgryte din acest motiv, drept pleava fotbalului suedez. După Primul Război Mondial, rivalitatea a scăzut, suporterii din Göteborg devenind cunoscuți pentru prietenia și fair-play-ul lor. Acest lucru se întâmpla numai pe terenul de acasă, suporterii care se deplasau cu trenuri la meciuri continuând să se comporte urât. Acest fenomen a ajuns la apogeu în 1939, chiar după izbucnirea celui de-al doilea război mondial când aproximatic 1,900 de fani s-au deplasat la Borås pentru a juca cu echipa
IFK Göteborg () [Corola-website/Science/306276_a_307605]
-
oficial, în care au fost învinși de echipa de rezerve a celor de la Bolton Wanderers cu 6-0, purtând culorile companiei de cale ferată, verde și auriu. Au jucat pe un teren improvizat din North Road, aproape de situl viitoarei stații de tren Manchester Piccadilly, timp de 15 ani, înainte să se mute pe stadionul Bank Street din orașul apropiat Clayton, în 1893. Clubul intrase în liga de fotbal cu un an înainte, începând să rupă legăturile cu depozitul de cale ferată, devenind
Manchester United FC () [Corola-website/Science/306273_a_307602]
-
râul Cârțișoara, între stațiile Scoreiu și Cârța. În iulie 2009, a avut loc deplasarea unui pilon al podului, ceea ce a dus la întreruperea circulației feroviare pe traseul mai sus-amintit. Pentru repararea acestuia nu s-au găsit inițial bani. În mersul trenurilor 2009/2010 trenurile circulau doar între Avrig și Porumbacu, ca și între Arpaș și Făgăraș. Ministerul român al transporturilor a planificat în bugetul pentru anul 2010 alocarea a aproximativ 300.000 de euro pentru începerea lucrărilor de reconstrucție a podului
Râul Cârțișoara () [Corola-website/Science/306333_a_307662]
-
stațiile Scoreiu și Cârța. În iulie 2009, a avut loc deplasarea unui pilon al podului, ceea ce a dus la întreruperea circulației feroviare pe traseul mai sus-amintit. Pentru repararea acestuia nu s-au găsit inițial bani. În mersul trenurilor 2009/2010 trenurile circulau doar între Avrig și Porumbacu, ca și între Arpaș și Făgăraș. Ministerul român al transporturilor a planificat în bugetul pentru anul 2010 alocarea a aproximativ 300.000 de euro pentru începerea lucrărilor de reconstrucție a podului.
Râul Cârțișoara () [Corola-website/Science/306333_a_307662]
-
augumentează traficul intern, perturbând circulația în municipiu și ridicând gradul de poluare. Pe plan feroviar, municipiul are conexiuni feroviare directe cu toate orașele principalele din România, întreținute de compania națională de transport feroviar de călători, CFR. Concomitent, există și două trenuri internaționale, pe ruta Cluj-Napoca - Budapesta ("Corona" și "Ady Endre"). Gara Centrală asigură transportul feroviar spre București și multe alte orașe principale românești, prin linii "Intercity" și "Săgeata Albastră". În anul 2007 gara Cluj Napoca a fost tranzitata de 8 milioane de
TranSport în Cluj-Napoca () [Corola-website/Science/306400_a_307729]
-
Mirai 21 ("Port Viitor 21"), construită pe teren recâștigat din ocean, a început în 1983. Minato Mirai 21 a fost locul unde "Yokohama Exotic Showcase" a avut loc în 1989, unde pentru prima dată au fost puse în operație publică trenuri maglev în Japonia, și inaugurarea ceasului gigantic CosmoClock 21, la acea vreme cea mai mare roată gigantică din parcuri de distracții din lume. Tot în 1989 a fost inaugurat podul de 860 m lungime, Yokohama Bay Bridge. În 1993 în
Yokohama () [Corola-website/Science/306460_a_307789]
-
177 de școli medii, 96 de licee generale, 63 de licee cu profil de specialitate, 22 de școli pentru handicapați, 17 universități ("daigaku") și 6 institute de învățământ superior de 2 ani ("tanki daigaku"). „Shin-Yokohama” este punct de oprire a trenurilor shinkansen de pe linia Tōkaidō. Gara Yokohama este și ea un punct de transport important (a cincea cea mai aglomerată gară din Japonia), cu cca. 2,05 milioane de pasageri zilnic. Sistemul de transport cu tramvaie și trolee a încetat în
Yokohama () [Corola-website/Science/306460_a_307789]
-
sediul în Medellín, Columbia la Aeroportul Jose Maria Cordova. VivaColombia este prima companie aeriană plată-redusă din Columbia. Fondatorii cea mai mari companie aeriană plată-redusă din Europa, Ryanair, deține o parte din VivaColombia. Metroul din Medellin "Metro de Medellin" este un tren urban care traversează zona metropolitană a Medellin din Vallea Aburra. Orașele din Vallea Aburra au avut o dezvoltare industrială relativ recentă care a început în 1930. Tramvaiurile ("tranvía") din începutul secolului 20 pot fi considerate că predecesorul Metroul Medellin din
Medellín () [Corola-website/Science/306470_a_307799]
-
zona metropolitană a Medellin din Vallea Aburra. Orașele din Vallea Aburra au avut o dezvoltare industrială relativ recentă care a început în 1930. Tramvaiurile ("tranvía") din începutul secolului 20 pot fi considerate că predecesorul Metroul Medellin din secolului 21. Rețeaua trenurilor de Metrou în Medellin este operată de compania "Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá - Metro de Medellín Ltda". Compania a fost creată 31 Mai 1979 de un efort comun între Municipalitatea Medellín și Departamentul Antioquia. În 1979, compania
Medellín () [Corola-website/Science/306470_a_307799]
-
pe axa nord-sud. Deasemeni există două extensii, prima fiind din nord în nord-est, cea de-a doua din centru spre vest.. Sistemul de Metrou din Medellin este primul Metrou implementat în Columbia. În prezent, sistemul operează 63 stații: 27 de tren, 8 stații de cablu teleferic și 28 de stații de autobuze tranzit rapid. Metroul din Medellin cuprinde în prezent două linii: linia A, care este de 25,8 km (16,0 mi) de lungă și servește 21 de stații, iar
Medellín () [Corola-website/Science/306470_a_307799]