52,672 matches
-
P) este măsurată în euro pe călător pe oră. Călător care se deplasează în interes de serviciu - un călător care călătorește în legătură cu activitățile sale profesionale, cu excepția navetei. Valoarea timpului pentru un tren de marfă (o oră) VT(F) = [VT a trenurilor de marfă] * [(tone-km)/(tren-km)] VT(F) este măsurată în euro pe tonă de marfă pe oră. Cantitatea medie în tone de marfă transportată per tren într-un an = (tone-km)/(tren-km) CM = Costul unui minut de întârziere a trenului Tren de
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]
-
cu excepția navetei. Valoarea timpului pentru un tren de marfă (o oră) VT(F) = [VT a trenurilor de marfă] * [(tone-km)/(tren-km)] VT(F) este măsurată în euro pe tonă de marfă pe oră. Cantitatea medie în tone de marfă transportată per tren într-un an = (tone-km)/(tren-km) CM = Costul unui minut de întârziere a trenului Tren de călători CM(P) = K1 * (VT(P)/60) * [(călători-km)/(tren-km)] Numărul mediu de călători per tren într-un an = (călători-km)/(tren-km) Tren de marfă CM(F
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]
-
VT a trenurilor de marfă] * [(tone-km)/(tren-km)] VT(F) este măsurată în euro pe tonă de marfă pe oră. Cantitatea medie în tone de marfă transportată per tren într-un an = (tone-km)/(tren-km) CM = Costul unui minut de întârziere a trenului Tren de călători CM(P) = K1 * (VT(P)/60) * [(călători-km)/(tren-km)] Numărul mediu de călători per tren într-un an = (călători-km)/(tren-km) Tren de marfă CM(F) = K2 * (VT(F)/60) Factorii K1 și K2 sunt cuprinși între valoarea timpului
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]
-
a trenurilor de marfă] * [(tone-km)/(tren-km)] VT(F) este măsurată în euro pe tonă de marfă pe oră. Cantitatea medie în tone de marfă transportată per tren într-un an = (tone-km)/(tren-km) CM = Costul unui minut de întârziere a trenului Tren de călători CM(P) = K1 * (VT(P)/60) * [(călători-km)/(tren-km)] Numărul mediu de călători per tren într-un an = (călători-km)/(tren-km) Tren de marfă CM(F) = K2 * (VT(F)/60) Factorii K1 și K2 sunt cuprinși între valoarea timpului și
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]
-
pe oră. Cantitatea medie în tone de marfă transportată per tren într-un an = (tone-km)/(tren-km) CM = Costul unui minut de întârziere a trenului Tren de călători CM(P) = K1 * (VT(P)/60) * [(călători-km)/(tren-km)] Numărul mediu de călători per tren într-un an = (călători-km)/(tren-km) Tren de marfă CM(F) = K2 * (VT(F)/60) Factorii K1 și K2 sunt cuprinși între valoarea timpului și valoarea întârzierii, astfel cum sunt estimate de studiile privind preferințele declarate, ținând cont de faptul că
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]
-
de marfă transportată per tren într-un an = (tone-km)/(tren-km) CM = Costul unui minut de întârziere a trenului Tren de călători CM(P) = K1 * (VT(P)/60) * [(călători-km)/(tren-km)] Numărul mediu de călători per tren într-un an = (călători-km)/(tren-km) Tren de marfă CM(F) = K2 * (VT(F)/60) Factorii K1 și K2 sunt cuprinși între valoarea timpului și valoarea întârzierii, astfel cum sunt estimate de studiile privind preferințele declarate, ținând cont de faptul că timpul pierdut ca urmare a întârzierilor
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]
-
sunt estimate de studiile privind preferințele declarate, ținând cont de faptul că timpul pierdut ca urmare a întârzierilor este perceput în mod semnificativ mai negativ decât timpul normal al călătoriei. Costul întârzierii datorate unui accident = CM(P) * (minutele întârziate de trenurile de călători) + CM(F) * (minutele întârziate de trenurile de marfă) Domeniul de aplicare al modelului Costul întârzierilor se calculează pentru toate accidentele grave, după cum urmează: - întârzierile reale pe căile ferate pe care s-a produs accidentul măsurate la gara terminus
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]
-
cont de faptul că timpul pierdut ca urmare a întârzierilor este perceput în mod semnificativ mai negativ decât timpul normal al călătoriei. Costul întârzierii datorate unui accident = CM(P) * (minutele întârziate de trenurile de călători) + CM(F) * (minutele întârziate de trenurile de marfă) Domeniul de aplicare al modelului Costul întârzierilor se calculează pentru toate accidentele grave, după cum urmează: - întârzierile reale pe căile ferate pe care s-a produs accidentul măsurate la gara terminus; - întârzierile reale sau, dacă nu este posibil, întârzierile
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]
-
produs accidentul măsurate la gara terminus; - întârzierile reale sau, dacă nu este posibil, întârzierile estimate pe celelalte linii de cale ferată afectate. 6. Indicatori referitori la siguranța tehnică a infrastructurii și la implementarea acesteia 6.1. Sistem de protecție a trenurilor (TPS) - un sistem care ajută să se aplice respectarea semnalelor și a restricțiilor de viteză. 6.2. Sisteme de la bord - sisteme care ajută mecanicul de locomotivă să respecte semnalizarea de cale și semnalizarea în cabină, ducând astfel la protejarea punctelor
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]
-
periculoase și supravegherea continuă a limitelor de viteză ale șinei, unde "supravegherea continuă a vitezei" înseamnă indicarea și aplicarea continue a vitezei maxime prescrise permise la toate secțiunile de șină. Tipul d) este considerat un sistem de protecție automată a trenurilor (ATP - Automatic Train Protection). ... 6.3. Trecere la nivel - orice intersecție la nivel între un drum sau un pasaj și o cale ferată, autorizată de administratorul de infrastructură și deschisă publicului sau utilizatorilor privați. Sunt excluse pasajele între peroanele din
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]
-
nivel fără vreun sistem de avertizare sau protecție activat atunci când trecerea nu poate fi folosită de utilizatori în condiții de siguranță. 6.7. Trecere la nivel activă - o trecere la nivel ai cărei utilizatori sunt protejați sau avertizați de sosirea trenului prin activarea unor dispozitive atunci când trecerea nu poate fi folosită de aceștia în condiții de siguranță. Protejarea prin utilizarea unor dispozitive fizice include: - bariere sau semibariere; - porți. Avertizarea prin utilizarea unor echipamente fixe instalate la trecerea la nivel: - semnale vizuale
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]
-
a) manuală - o trecere la nivel unde protecția utilizatorului sau sistemul de avertizare sunt activate manual de un angajat al companiei de căi ferate; ... b) automată, cu avertizarea utilizatorului - o trecere la nivel unde avertizarea utilizatorului este activată la apropierea trenului; ... c) automată, cu protecția utilizatorului - o trecere la nivel unde protecția utilizatorului este activată la apropierea trenului. Aceasta include o trecere la nivel cu un sistem care oferă atât protecția, cât și avertizarea utilizatorului; ... d) protecție pe partea căii ferate
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]
-
un angajat al companiei de căi ferate; ... b) automată, cu avertizarea utilizatorului - o trecere la nivel unde avertizarea utilizatorului este activată la apropierea trenului; ... c) automată, cu protecția utilizatorului - o trecere la nivel unde protecția utilizatorului este activată la apropierea trenului. Aceasta include o trecere la nivel cu un sistem care oferă atât protecția, cât și avertizarea utilizatorului; ... d) protecție pe partea căii ferate - un semnal sau un alt sistem de protecție a trenului, care îi permite acestuia să înainteze numai
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]
-
unde protecția utilizatorului este activată la apropierea trenului. Aceasta include o trecere la nivel cu un sistem care oferă atât protecția, cât și avertizarea utilizatorului; ... d) protecție pe partea căii ferate - un semnal sau un alt sistem de protecție a trenului, care îi permite acestuia să înainteze numai atunci când trecerea la nivel este protejată integral pe partea utilizatorilor trecerii la nivel și când nicio incursiune nu mai este permisă. ... 7. Definițiile bazelor de etalonare 7.1. Tren-km - unitatea de măsură care
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]
-
acestuia să înainteze numai atunci când trecerea la nivel este protejată integral pe partea utilizatorilor trecerii la nivel și când nicio incursiune nu mai este permisă. ... 7. Definițiile bazelor de etalonare 7.1. Tren-km - unitatea de măsură care reprezintă deplasarea unui tren pe o distanță de 1 km. Distanța utilizată este distanță parcursă efectiv, dacă este cunoscută, în caz contrar fiind utilizată distanța standard a rețelei între origine și destinație. Este luată în considerare numai distanța pe teritoriul național al țării declarante
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]
-
locul evenimentului; - descrierea evenimentelor și a locului accidentului, inclusiv eforturile serviciilor de salvare și de urgență; - decizia de a lansa o investigație, compoziția echipei de investigatori și desfășurarea investigației. 2. Circumstanțele evenimentului: - personalul și contractanții implicați, alte părți și martori; - trenurile și compoziția lor, inclusiv numerele de înregistrare a articolelor de material rulant implicate; - descrierea infrastructurii și a sistemului de semnalizare - tipuri de șine, macazuri, anclanșare, semnale, protecția trenului; - mijloace de comunicare; - lucrări desfășurate la/sau în vecinătatea locului evenimentului; - declanșarea
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]
-
investigației. 2. Circumstanțele evenimentului: - personalul și contractanții implicați, alte părți și martori; - trenurile și compoziția lor, inclusiv numerele de înregistrare a articolelor de material rulant implicate; - descrierea infrastructurii și a sistemului de semnalizare - tipuri de șine, macazuri, anclanșare, semnale, protecția trenului; - mijloace de comunicare; - lucrări desfășurate la/sau în vecinătatea locului evenimentului; - declanșarea planului de urgență feroviar și lanțul său de evenimente; - declanșarea planului de urgență al serviciilor publice de salvare, al poliției și al serviciilor medicale și lanțul său de
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006(*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270357_a_271686]
-
stabilit, își are domiciliul stabil sau reședința obișnuită în locul respectiv și că serviciul este utilizat sau exploatat efectiv acolo. ... (7) În cazul în care locul menționat la alin. (6) este la bordul unei nave, al unei aeronave sau al unui tren care efectuează transport de călători în interiorul Uniunii Europene, țara în care se consideră că este stabilit, își are domiciliul stabil sau reședința obișnuită clientul este țara în care începe operațiunea de transport de călători. ... (8) Prevederile referitoare la stabilirea locului
NORME METODOLOGICE din 6 ianuarie 2016 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 227/2015 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/268965_a_270294]
-
controlul fizic asupra acestuia. Controlul juridic, respectiv semnarea contractului, intrarea în posesia cheilor, nu este suficient pentru a determina locul efectiv al punerii la dispoziția clientului a mijlocului de transport. ... (8) Acordarea de către o persoană impozabilă care deține vagoane de tren a dreptului de utilizare a acestora reprezintă, din punctul de vedere al taxei pe valoarea adăugată, o prestare de servicii asimilată închirierii de mijloace de transport, locul prestării fiind stabilit în funcție de perioada de utilizare. Același regim se aplică și pentru
NORME METODOLOGICE din 6 ianuarie 2016 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 227/2015 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/268965_a_270294]
-
vagoanelor de marfă în trafic internațional, aprobat de Uniunea Internațională a Căilor Ferate. ... 20. (1) Locul prestării este locul de plecare a transportului de călători, pentru serviciile de restaurant și catering furnizate efectiv la bordul navelor, al aeronavelor sau al trenurilor, în timpul unei părți a unei operațiuni de transport de călători efectuate în Uniunea Europeană, astfel cum este prevăzut la art. 278 alin. (4) lit. e) din Codul fiscal. Prestarea de servicii de restaurant și de catering în afara unei astfel de părți
NORME METODOLOGICE din 6 ianuarie 2016 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 227/2015 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/268965_a_270294]
-
alt sistem de suspensie". 118. Pentru remorci, semiremorci și rulote impozitul anual este stabilit în sumă fixă în lei/an, în mod diferențiat, în funcție de masa totală maximă autorizată a acestora. 119. În cazul combinațiilor de autovehicule, un autovehicul articulat sau tren rutier, de transport marfă cu masa totală maximă autorizată egală sau mai mare de 12 tone, omologate ca atare prin cartea de identitate a vehiculului, impozitul datorat este cel prevăzut la art. 470 alin. (6) din Codul fiscal. 120. Impozitul
NORME METODOLOGICE din 6 ianuarie 2016 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 227/2015 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/268965_a_270294]
-
comenduirii garnizoanei, organului local al Ministerului Afacerilor Interne, organului de transporturi militare, iar pentru unitățile care sunt dispuse într-un județ limitrof frontierei de stat și cele ale unității de Poliție de Frontieră; ... k) registrul pentru note telefonice; ... l) mersul trenurilor de călători; ... m) registrul pentru notarea problemelor de serviciu; ... n) tabel cu starea operațională a navelor; ... o) proceduri operaționale/sinoptice la alertă; ... p) tabele cu situația de răspândiri; ... q) extras al planul unic de pază și apărare al portului militar
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
privind metodologia de acordare de la bugetul de stat și/sau de la bugetele locale a diferenței dintre tarife și costuri în transportul feroviar public de călători, cu modificările și completările ulterioare, pachetul minim social în transportul feroviar de călători cuprinzând doar trenurile Interregio și Regio, precum și Regulamentului (CE) nr. 1.370/2007 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 octombrie 2007 privind serviciile publice de transport feroviar și rutier de călători și de abrogare a Regulamentelor (CEE) nr. 1.191/69
HOTĂRÂRE nr. 231 din 30 martie 2016 pentru aprobarea contractelor de servicii publice pentru perioada 1 ianuarie 2016-2 decembrie 2019 în tranSportul feroviar public de călători. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270528_a_271857]
-
pentru pachetul minim social aprobat în transportul feroviar de călători se distribuie 35% în funcție de indicatorul călători-km și 65% în funcție de indicatorul tren-km; ... b) pe total sistem, compensația de serviciu public programată, aferentă indicatorului călători-km, se acordă în proporție de 20% pentru trenurile Interregio și în proporție de 80% pentru trenurile Regio; ... c) pentru fiecare operator de transport feroviar de călători, procentul maxim al compensației de serviciu public anual de acordat cuprinde cota de profit de maximum 3% și nu poate depăși 65
HOTĂRÂRE nr. 231 din 30 martie 2016 pentru aprobarea contractelor de servicii publice pentru perioada 1 ianuarie 2016-2 decembrie 2019 în tranSportul feroviar public de călători. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270528_a_271857]
-
de călători se distribuie 35% în funcție de indicatorul călători-km și 65% în funcție de indicatorul tren-km; ... b) pe total sistem, compensația de serviciu public programată, aferentă indicatorului călători-km, se acordă în proporție de 20% pentru trenurile Interregio și în proporție de 80% pentru trenurile Regio; ... c) pentru fiecare operator de transport feroviar de călători, procentul maxim al compensației de serviciu public anual de acordat cuprinde cota de profit de maximum 3% și nu poate depăși 65% din total venituri pentru trenurile Interregio și 85
HOTĂRÂRE nr. 231 din 30 martie 2016 pentru aprobarea contractelor de servicii publice pentru perioada 1 ianuarie 2016-2 decembrie 2019 în tranSportul feroviar public de călători. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270528_a_271857]