52,672 matches
-
părți ale încărcăturii să nu cadă de pe vagonul de marfă în timpul exploatării. 2.5. Închiderea și încuierea ușilor 2.5.1. Descrierea parametrului Acest parametru de bază are ca obiectiv prevenirea oricăror probleme legate de încărcătură sau gabarit în timpul deplasării trenului. În domeniul de aplicare al acestuia intră ușile și trapele, precum și măsurile de prevenire a deschiderii accidentale. 2.5.2. Caracteristici care trebuie respectate Ușile și trapele vagoanelor de marfă trebuie să fie închise și încuiate atunci când vagoanele sunt integrate
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de aplicare al acestuia intră ușile și trapele, precum și măsurile de prevenire a deschiderii accidentale. 2.5.2. Caracteristici care trebuie respectate Ușile și trapele vagoanelor de marfă trebuie să fie închise și încuiate atunci când vagoanele sunt integrate într-un tren aflat în mișcare (cu excepția cazului în care acest lucru este prevăzut în cadrul unei proceduri de descărcare a sarcinii utile). În acest scop se utilizează dispozitive de încuiere cu indicator de poziție (închis/deschis). Aceste încuietori nu trebuie să permită deschiderea
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
în condiții normale și uzuale de exploatare, precum și în situații de deplasare a sarcinii utile într-un mod previzibil. Sistemele de închidere și de încuiere trebuie să fie proiectate în așa fel încât să suporte solicitările cauzate de trecerea altor trenuri, în orice condiții de exploatare, inclusiv în tuneluri. Forțelor necesare pentru a pune în mișcare dispozitivele de închidere și de încuiere trebuie să poată fi exercitate de un operator fără a recurge la unelte suplimentare. Fac excepție cazurile în care
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
respectate Marcajele pe vagoane sunt necesare pentru a: * Identifica fiecare vagon individual cu un număr unic, astfel cum prescrie STI-ul privind exploatarea și gestionarea traficului și cum este înregistrat în registrul de material rulant; * Oferi informațiile necesare pentru configurarea trenului, inclusiv masa de frânare, lungimea cu tampoane, greutatea proprie, tabel de viteze/sarcină pentru diverse categorii de linii; * Informa personalul cu privire la restricțiile de exploatare, inclusiv limitele geografice și restricțiile de manevră; * Oferi personalului de exploatare a vagoanelor sau de intervenție
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de ruliu. Ca o interfață cu subsistemul material rulant - vagoane de marfă, subsistemul infrastructură trebuie să fie conform cu aceste caracteristici. 2.9. Sarcina statică pe osie, sarcina dinamică a roții și sarcina liniară 2.9.1. Descrierea parametrului Atunci când un tren circulă pe o cale ferată, șinele suferă solicitări de sarcină care trebuie suportate. Aceste solicitări sunt atât statice, cât și dinamice, și sunt transmise căii ferate prin intermediul organelor de rulare. Calea ferată și materialul rulant trebuie proiectate în așa fel
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
Masa pe unitatea de lungime, respectiv masa vagonului plus masa încărcăturii, împărțită la lungimea vagonului, exprimată în metri și măsurată inclusiv cu tampoanele necomprimate. P Masa pe osie. Încadrarea unei linii într-o categorie dată se face pe baza unui tren compus din vagoane cu două boghiuri cu două axe, în conformitate cu datele prezentate în tabelul D.1din anexa D. O linie sau un tronson de linie se clasifică într-una din aceste categorii dacă poate să suporte un număr nelimitat de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
lungime "p" se exprimă în cifre arabe (1, 2, 3, 4, 5, 6), cu excepția categoriei A. Corespondența între categoriile de linii și capacitatea de acceptare a exploatării vagoanelor va fi specificată în STI-ul aplicabil. 2.10. Protecția electrică a trenului 2.10.1. Descrierea parametrului Acest parametru de bază se referă la întreruperea alimentării cu energie electrică în cazul unui scurt-circuit. Rezistența electrică între toate piesele metalice ale materialului rulant și șină trebuie să fie suficient de redusă pentru ca creșterea
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
specială și grupurilor cuplate de vagoane sunt prezentate în secțiunea următoare. Condițiile care afectează forța de compresie longitudinală maximă pe care o poate suporta un vagon fără a deraia includ: * deficiența de supraînălțare, * sistemul de frânare al vagonului și al trenului, * sistemul aparatului de tracțiune și al tampoanelor montate pe vagoane sau pe grupurile de vagoane care au cuplaje speciale, * caracteristicile de proiectare ale vagonului, * caracteristicile liniei, * modul de conducere a trenului de către mecanic, în special frânarea, * parametrii de contact roată
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de supraînălțare, * sistemul de frânare al vagonului și al trenului, * sistemul aparatului de tracțiune și al tampoanelor montate pe vagoane sau pe grupurile de vagoane care au cuplaje speciale, * caracteristicile de proiectare ale vagonului, * caracteristicile liniei, * modul de conducere a trenului de către mecanic, în special frânarea, * parametrii de contact roată/șină (profilul șinei și al roții, ecartamentul căilor ferate), * repartizarea sarcinii vagoanelor individuale de marfă. Forța de compresie longitudinală are o influență considerabilă asupra siguranței antideraiere a unui vehicul. S-au
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
în conformitate cu caracteristici de proiectare omologate și să fie dotate cu componente omologate, cum ar fi boghiuri certificate. 2.12.2.2. Specificații funcționale și tehnice ale subsistemului Subsistemul trebuie să fie capabil să reziste forțelor de compresie longitudinală exercitate asupra trenului fără a deraia sau a deteriora vehiculul. Factorii determinanți sunt, în special, următorii: * forțe transversale asupra roții/șinei - Y- * forțe verticale - Q - * forțe transversale asupra cutiilor de osie - Hij - * forțe de frânare (datorate contactului roată/șină, frânării dinamice și diferitelor
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
Factorii determinanți sunt, în special, următorii: * forțe transversale asupra roții/șinei - Y- * forțe verticale - Q - * forțe transversale asupra cutiilor de osie - Hij - * forțe de frânare (datorate contactului roată/șină, frânării dinamice și diferitelor grupuri de frânare ale vagoanelor și ale trenurilor) * forțe diagonale și verticale de tamponare * forțe de cuplare ±Z * forțe de amortizare a tampoanelor și de cuplare * rezultatul strângerii excesive a cuplajelor * rezultatul strângerii insuficiente a cuplajelor * zdruncinături datorate mișcărilor longitudinale ale trenurilor și strângerii insuficiente a cuplajelor * ridicarea
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de frânare ale vagoanelor și ale trenurilor) * forțe diagonale și verticale de tamponare * forțe de cuplare ±Z * forțe de amortizare a tampoanelor și de cuplare * rezultatul strângerii excesive a cuplajelor * rezultatul strângerii insuficiente a cuplajelor * zdruncinături datorate mișcărilor longitudinale ale trenurilor și strângerii insuficiente a cuplajelor * ridicarea roților de pe șine * încovoierea ghidajului osiei. Forțele de compresie longitudinală sunt influențate de numeroși factori. Diferiții factori sunt indicați în documentele privind construcția și condițiile de exploatare a vagoanelor, în conformitate cu care este necesar să
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
necesar să se efectueze omologarea vagoanelor pentru exploatarea normală pe diferite linii și în diferite condiții. În vederea omologării vagoanelor pentru traficul mixt în rețeaua feroviară europeană, s-a demonstrat, prin intermediul încercărilor efectuate pe linii ferate speciale de testare și cu trenuri în deplasare pe diferite linii, faptul că vagoanele pot rezista unei forțe longitudinale minime fără a deraia. S-a enunțat, astfel, următoarea definiție: Vagoanele de marfă dotate cu cuplaje cu șurub și tampoane laterale, precum și combinațiile de vagoane de marfă
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
tampoanelor trebuie unse pentru a se asigura coeficientul de frecare necesar, atunci planul de întreținere trebuie să prevadă menținerea coeficientului de frecare la acest nivel. 2.13. Performanțele de frânare 2.13.1. Descrierea parametrului Performanțele de frânare ale unui tren sau ale unui vehicul reprezintă rezultatul unui proces de încetinire a trenului în cadrul unor limite prestabilite. Acest parametru cuprinde toți factorii implicați în conversia și disiparea energiei și include rezistența la înaintare. Performanțele unui vehicul individual se definesc în așa
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
planul de întreținere trebuie să prevadă menținerea coeficientului de frecare la acest nivel. 2.13. Performanțele de frânare 2.13.1. Descrierea parametrului Performanțele de frânare ale unui tren sau ale unui vehicul reprezintă rezultatul unui proces de încetinire a trenului în cadrul unor limite prestabilite. Acest parametru cuprinde toți factorii implicați în conversia și disiparea energiei și include rezistența la înaintare. Performanțele unui vehicul individual se definesc în așa fel încât să se poată deduce în mod operațional performanțele de frânare
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
limite prestabilite. Acest parametru cuprinde toți factorii implicați în conversia și disiparea energiei și include rezistența la înaintare. Performanțele unui vehicul individual se definesc în așa fel încât să se poată deduce în mod operațional performanțele de frânare globale ale trenului. Performanțele de frânare ale unui vehicul dat trebuie determinate pentru: * frânarea de urgență, * frânarea maximă de serviciu. Performanțele de frânare sunt definite complet de: * curba decelerației (decelerație = f(viteză), la minimum: media decelerației (= decelerația medie)), * timpul de încetinire (încetinirea transmisiei
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
pe durata procesului de frânare (de exemplu pentru a contracara efectele de pantă), * diferențierea între frânarea de urgență și frânarea maximă de serviciu. 2.13.2. Caracteristici care trebuie respectate 2.13.2.1. Generalități Scopul sistemului de frânare al trenului este reducerea vitezei trenului sau oprirea acestuia în limita distanței de frânare maxime admise. Factorii principali care influențează procesul de frânare sunt forța de frânare, viteza, distanța de frânare admisibilă, aderența și panta căii ferate. Performanțele de frânare ale unui
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
frânare (de exemplu pentru a contracara efectele de pantă), * diferențierea între frânarea de urgență și frânarea maximă de serviciu. 2.13.2. Caracteristici care trebuie respectate 2.13.2.1. Generalități Scopul sistemului de frânare al trenului este reducerea vitezei trenului sau oprirea acestuia în limita distanței de frânare maxime admise. Factorii principali care influențează procesul de frânare sunt forța de frânare, viteza, distanța de frânare admisibilă, aderența și panta căii ferate. Performanțele de frânare ale unui tren sau ale unui
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
este reducerea vitezei trenului sau oprirea acestuia în limita distanței de frânare maxime admise. Factorii principali care influențează procesul de frânare sunt forța de frânare, viteza, distanța de frânare admisibilă, aderența și panta căii ferate. Performanțele de frânare ale unui tren sau ale unui vehicul depind de forța de frânare disponibilă pentru a încetini trenul în limitele prestabilite, precum și de toți factorii implicați în conversia și în disiparea energiei, inclusiv rezistența la înaintare. Se definesc performanțele unui vehicul individual în așa
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
Factorii principali care influențează procesul de frânare sunt forța de frânare, viteza, distanța de frânare admisibilă, aderența și panta căii ferate. Performanțele de frânare ale unui tren sau ale unui vehicul depind de forța de frânare disponibilă pentru a încetini trenul în limitele prestabilite, precum și de toți factorii implicați în conversia și în disiparea energiei, inclusiv rezistența la înaintare. Se definesc performanțele unui vehicul individual în așa fel încât să se poată deduce în mod operațional performanțele de frânare globale ale
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
în limitele prestabilite, precum și de toți factorii implicați în conversia și în disiparea energiei, inclusiv rezistența la înaintare. Se definesc performanțele unui vehicul individual în așa fel încât să se poată deduce în mod operațional performanțele de frânare globale ale trenului. Vehiculele trebuie echipate cu un sistem de frânare automat continuu. O frână este continuă dacă permite transmiterea semnalelor și a energiei între vehiculele adiacente cuplate într-un tren. O frână continuă este automată dacă acționează imediat asupra întregului tren, în urma
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
să se poată deduce în mod operațional performanțele de frânare globale ale trenului. Vehiculele trebuie echipate cu un sistem de frânare automat continuu. O frână este continuă dacă permite transmiterea semnalelor și a energiei între vehiculele adiacente cuplate într-un tren. O frână continuă este automată dacă acționează imediat asupra întregului tren, în urma oricărei întreruperi involuntare a liniei de comandă a trenului, cum ar fi, de exemplu, conducta de frână. În cazul în care nu este posibilă determinarea stării frânei, trebuie
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
ale trenului. Vehiculele trebuie echipate cu un sistem de frânare automat continuu. O frână este continuă dacă permite transmiterea semnalelor și a energiei între vehiculele adiacente cuplate într-un tren. O frână continuă este automată dacă acționează imediat asupra întregului tren, în urma oricărei întreruperi involuntare a liniei de comandă a trenului, cum ar fi, de exemplu, conducta de frână. În cazul în care nu este posibilă determinarea stării frânei, trebuie să se prevadă un indicator de stare pe ambele laturi ale
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
automat continuu. O frână este continuă dacă permite transmiterea semnalelor și a energiei între vehiculele adiacente cuplate într-un tren. O frână continuă este automată dacă acționează imediat asupra întregului tren, în urma oricărei întreruperi involuntare a liniei de comandă a trenului, cum ar fi, de exemplu, conducta de frână. În cazul în care nu este posibilă determinarea stării frânei, trebuie să se prevadă un indicator de stare pe ambele laturi ale vehiculului. Sistemul de înmagazinare a lucrului mecanic de frânare (de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
forța de frânare (de exemplu aerul din cilindrii de frână ai sistemului de frânare pneumatică indirectă) trebuie să fie utilizate exclusiv în scopul frânării. 2.13.2.2. Specificații funcționale și tehnice ale performanțelor de frânare Linia de comandă a trenului Viteza minimă de propagare a semnalului trebuie să fie de 250 m/s. Elementele performanțelor de frânare Performanțele de frânare trebuie să țină seama de durata medie de aplicare, decelerarea instantanee, masa și viteza inițială. Performanțele de frânare trebuie să
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]