6,032 matches
-
astfel: toate îmbrăcămințile de pardoseală au proprietăți de propagare redusă a flăcării; .5 toate suprafețele expuse ale pereților etanși, ale căptușelilor și tavanelor au proprietăți de propagare redusă a flăcării; și .6 toată mobila tapițată are calități de rezistență la aprindere și la propagarea flăcării în conformitate cu Procedurile de determinare a temperaturii de aprindere a mobilei tapițate din Rezoluția OMI A.652 (16). Pentru navele din clasele B, C și D construite la sau după 1 ianuarie 2003, în loc de "Rezoluția OMI A
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
5 toate suprafețele expuse ale pereților etanși, ale căptușelilor și tavanelor au proprietăți de propagare redusă a flăcării; și .6 toată mobila tapițată are calități de rezistență la aprindere și la propagarea flăcării în conformitate cu Procedurile de determinare a temperaturii de aprindere a mobilei tapițate din Rezoluția OMI A.652 (16). Pentru navele din clasele B, C și D construite la sau după 1 ianuarie 2003, în loc de "Rezoluția OMI A.652 (16)" se citește "Codul de procedură pentru determinarea temperaturii de aprindere
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
aprindere a mobilei tapițate din Rezoluția OMI A.652 (16). Pentru navele din clasele B, C și D construite la sau după 1 ianuarie 2003, în loc de "Rezoluția OMI A.652 (16)" se citește "Codul de procedură pentru determinarea temperaturii de aprindere". PENTRU NAVELE DIN CLASELE B, C ȘI D CONSTRUITE LA SAU DUPĂ 1 IANUARIE 2003 .7 toate componentele lenjeriei de pat au calități de rezistență la aprindere și la propagarea flăcării, stabilite în conformitate cu Procedurile de determinare a temperaturii de aprindere
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
OMI A.652 (16)" se citește "Codul de procedură pentru determinarea temperaturii de aprindere". PENTRU NAVELE DIN CLASELE B, C ȘI D CONSTRUITE LA SAU DUPĂ 1 IANUARIE 2003 .7 toate componentele lenjeriei de pat au calități de rezistență la aprindere și la propagarea flăcării, stabilite în conformitate cu Procedurile de determinare a temperaturii de aprindere. .23 Navă de pasageri ro-ro înseamnă o navă de pasageri cu spații de marfă ro-ro sau spații de categorie specială, conform definiției din prezenta normă. .24 Codul
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
aprindere". PENTRU NAVELE DIN CLASELE B, C ȘI D CONSTRUITE LA SAU DUPĂ 1 IANUARIE 2003 .7 toate componentele lenjeriei de pat au calități de rezistență la aprindere și la propagarea flăcării, stabilite în conformitate cu Procedurile de determinare a temperaturii de aprindere. .23 Navă de pasageri ro-ro înseamnă o navă de pasageri cu spații de marfă ro-ro sau spații de categorie specială, conform definiției din prezenta normă. .24 Codul de procedură pentru determinarea temperaturii de aprindere înseamnă codul internațional de aplicare a
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
Procedurile de determinare a temperaturii de aprindere. .23 Navă de pasageri ro-ro înseamnă o navă de pasageri cu spații de marfă ro-ro sau spații de categorie specială, conform definiției din prezenta normă. .24 Codul de procedură pentru determinarea temperaturii de aprindere înseamnă codul internațional de aplicare a procedurilor de determinare a temperaturii de aprindere, adoptat de Comitetul de siguranță maritimă al OMI prin Rezoluția CSM 61 (67), modificată de OMI. .25 Codul de sisteme de rezistență la incendiu înseamnă codul internațional
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
o navă de pasageri cu spații de marfă ro-ro sau spații de categorie specială, conform definiției din prezenta normă. .24 Codul de procedură pentru determinarea temperaturii de aprindere înseamnă codul internațional de aplicare a procedurilor de determinare a temperaturii de aprindere, adoptat de Comitetul de siguranță maritimă al OMI prin Rezoluția CSM 61 (67), modificată de OMI. .25 Codul de sisteme de rezistență la incendiu înseamnă codul internațional de sisteme de rezistență la incendiu adoptat de Comitetul de siguranță maritimă al
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Limitări pentru folosirea hidrocarburilor drept combustibil Următoarele limitări se aplică la utilizarea hidrocarburilor drept combustibil: .1 Cu excepția cazului în care prezentul punct autorizează alte condiții, nu trebuie folosit nici un combustibil lichid cu punct de aprindere sub 60°C; .2 La generatoarele de rezervă, se poate folosi combustibilul lichid cu punct de aprindere de minimum 43°C. .3 Sub rezerva măsurilor de precauție pe care le consideră necesare și cu condiția ca temperatura ambiantă a spațiului
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
utilizarea hidrocarburilor drept combustibil: .1 Cu excepția cazului în care prezentul punct autorizează alte condiții, nu trebuie folosit nici un combustibil lichid cu punct de aprindere sub 60°C; .2 La generatoarele de rezervă, se poate folosi combustibilul lichid cu punct de aprindere de minimum 43°C. .3 Sub rezerva măsurilor de precauție pe care le consideră necesare și cu condiția ca temperatura ambiantă a spațiului în care se depozitează sau se folosește respectivul combustibil lichid să nu fie lăsată să crească până la
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
Sub rezerva măsurilor de precauție pe care le consideră necesare și cu condiția ca temperatura ambiantă a spațiului în care se depozitează sau se folosește respectivul combustibil lichid să nu fie lăsată să crească până la 10°C sub punctul de aprindere al combustibilului lichid, administrația statului de pavilion poate autoriza utilizarea generală a unui combustibil lichid cu punct de aprindere sub 60°C, dar de minimum 43°C. La navele construite la sau după 1 ianuarie 2003, combustibilul lichid care are
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
care se depozitează sau se folosește respectivul combustibil lichid să nu fie lăsată să crească până la 10°C sub punctul de aprindere al combustibilului lichid, administrația statului de pavilion poate autoriza utilizarea generală a unui combustibil lichid cu punct de aprindere sub 60°C, dar de minimum 43°C. La navele construite la sau după 1 ianuarie 2003, combustibilul lichid care are punctul de aprindere sub 60°C, dar nu sub 43°C poate fi permis cu condiția ca: 3.1
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
lichid, administrația statului de pavilion poate autoriza utilizarea generală a unui combustibil lichid cu punct de aprindere sub 60°C, dar de minimum 43°C. La navele construite la sau după 1 ianuarie 2003, combustibilul lichid care are punctul de aprindere sub 60°C, dar nu sub 43°C poate fi permis cu condiția ca: 3.1 tancurile de combustibil lichid, cu excepția celor amplasate în compartimente cu fund dublu, să fie localizate în afara sălilor mașinilor de categoria A; 3.2 pe
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
filtre pentru combustibil lichid să fie instalate supape și/sau ventile de oprire; și 3.4 să se aplice într-o măsură cât mai mare îmbinări de țevi sudate sau de tip conic circular ori de tip sferic; Punctul de aprindere al hidrocarburilor trebuie determinat cu ajutorul unei metode omologate, sub clopot închis. .2 Dispoziții referitoare la combustibilii lichizi La o navă la care se folosește combustibil lichid, dispozițiile privind depozitarea, distribuția și utilizarea combustibilului lichid trebuie să garanteze siguranța navei și
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
observa imediat. Sălile mașinilor în care există asemenea părți de sistem de combustibil trebuie iluminate adecvat. .1.2 Prin combustibil încălzit se înțelege combustibilul a cărui temperatură după încălzire este mai mare de 60°C sau peste punctul obișnuit de aprindere al combustibilului, dacă acesta este sub 60°C. .2 Ventilarea sălilor mașinilor trebuie să fie suficientă în toate condițiile normale pentru a preveni acumularea de vapori de hidrocarburi. .3 Pe cât posibil, tancurile de combustibil lichid trebuie să facă parte din
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
o limită comună cu tancurile cu fund dublu, iar aria limitei tancului comună cu sălile mașinilor trebuie să fie minimă. Dacă respectivele tancuri sunt situate în limitele sălilor mașinilor ele nu trebuie să conțină combustibil lichid cu un punct de aprindere sub 60°C. Folosirea de tancuri cu combustibil lichid independente trebuie să fie evitată și interzisă în sălile mașinilor. .4 Nici un tanc de combustibil nu trebuie situat în spații unde scurgerea sau debordarea accidentală poate constitui un risc prin căderea
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
conductele de sondaj se termină în locuri îndepărtate de zonele cu risc de incendiu, cu excepția cazului în care se iau măsuri de precauție, cum ar fi montarea de ecrane eficiente, pentru a preveni intrarea în contact cu o sursă de aprindere a combustibilului lichid în cazul scurgerii accidentale prin terminațiile conductelor de sondaj; .1.3 pe terminațiile conductelor de sondaj se montează dispozitive de siguranță cu închidere automată și cu un ventil de control cu închidere automată cu diametru mic așezat
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
automată cu diametru mic așezat sub dispozitivul de siguranță pentru a se asigura că nu există combustibil lichid înaintea deschiderii dispozitivului de siguranță. Trebuie să se ia măsuri pentru ca scurgerile accidentale prin ventilele de control să nu implice riscuri de aprindere. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .2 Alte mijloace de asigurare a cantității de combustibil lichid conținute în orice tanc de combustibil lichid pot fi admise, dacă respectivele mijloace, prevăzute la pct.
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
combustibil trebuie izolate corespunzător. .11 Liniile de combustibil lichid trebuie protejate cu ecran sau alt mijloc pentru a evita pe cât posibil pulverizarea sau scurgerile de combustibil pe suprafețele încinse, în prizele de aspirație a aerului sau în alte surse de aprindere. Numărul de îmbinări din respectivele sisteme de țevi trebuie redus la minimum. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D CONSTRUITE LA SAU DUPĂ 1 IANUARIE 2003: .12 Liniile de combustibil lichid nu trebuie localizate imediat deasupra sau în apropierea
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
în apropierea subansamblurilor cu temperatură înaltă, inclusiv cazanele, conductele de aburi, galeriile de evacuare, amortizoarele sau alte echipamente care trebuie izolate. În măsura posibilă, liniile de combustibil lichid trebuie dispuse departe de suprafețe încinse, instalații electrice sau alte surse de aprindere și trebuie protejate cu ecran sau alt mijloc pentru a evita pe cât se poate pulverizarea uleiului sau scurgerile de ulei pe sursele de aprindere. Numărul de îmbinări din respectivele sisteme de țevi trebuie redus la minimum. .13 Componentele sistemului de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
liniile de combustibil lichid trebuie dispuse departe de suprafețe încinse, instalații electrice sau alte surse de aprindere și trebuie protejate cu ecran sau alt mijloc pentru a evita pe cât se poate pulverizarea uleiului sau scurgerile de ulei pe sursele de aprindere. Numărul de îmbinări din respectivele sisteme de țevi trebuie redus la minimum. .13 Componentele sistemului de combustibil pentru motoarele diesel trebuie proiectate luându-se în considerare presiunea maximă de vârf care poate apare în timpul exploatării, inclusiv orice pulsații ale presiunii
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
administrația statului de pavilion poate admite transportul uleiului și al lichidului combustibil prin spațiile de cazare și serviciu, țevile care transportă uleiul și lichidul combustibil trebuie să fie dintr-un material omologat de administrația statului de pavilion cu privire la riscul de aprindere. .16 Navele existente din clasa B trebuie să respecte cerințele de la pct. .2.9-.2.11 până cel târziu la 1 iulie 2003, cu excepția situației în care se poate folosi, ca alternativă la sistemul de țevi echipat cu cămașă de la
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
distribuția și utilizarea de alte uleiuri inflamabile folosite sub presiune în sistemele de transmisie, comandă și acționare și în sistemele de încălzire trebuie să garanteze siguranța navei și a persoanelor aflate la bord. În locurile unde sunt prezente mijloace de aprindere, respectivele măsuri trebuie să respecte cel puțin prevederile de la pct. .2.4, .2.6, .2.10 și .2.11 și de la pct. .2.7 și .2.8 în ceea ce privește rezistența și construcția. .5 Sălile mașinilor cu permanență periodică a personalului Pe lângă
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
trebuie să fie astfel proiectate încât să prevină debordările de preaplin. .2 Dacă tancurile de combustibil lichid de folosință zilnică sau tancurile de decantare sunt prevăzute cu sisteme de încălzire, trebuie prevăzută o alarmă de temperatură înaltă dacă punctul de aprindere al combustibilului lichid ar putea fi depășit. .6 Interzicerea transportului uleiurilor inflamabile în tancurile de forpic Este interzis să se transporte combustibil lichid, ulei de lubrifiere și alte uleiuri inflamabile în tancurile de forpic. 11 Echipamentul pompierului (R 17) NAVE
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
luate măsurile necesare pentru a garanta că rezistența la incendiu nu este afectată. Țevile din alte materiale decât oțel și cupru care trec prin compartimentele clasa "B" trebuie să fie protejate sau: .1 cu un dispozitiv de perforare testat la aprindere, corespunzător pentru rezistența la aprindere a compartimentului perforat și tipul de țeavă folosit; sau .2 un manșon de oțel, cu o grosime de cel puțin 1,8 mm și o lungime de cel puțin 900 mm pentru diametrele de țevi
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
garanta că rezistența la incendiu nu este afectată. Țevile din alte materiale decât oțel și cupru care trec prin compartimentele clasa "B" trebuie să fie protejate sau: .1 cu un dispozitiv de perforare testat la aprindere, corespunzător pentru rezistența la aprindere a compartimentului perforat și tipul de țeavă folosit; sau .2 un manșon de oțel, cu o grosime de cel puțin 1,8 mm și o lungime de cel puțin 900 mm pentru diametrele de țevi de minimum 150 mm și
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]