5,305 matches
-
alianță. Clădirea poate fi construită doar de Daci!!! Cerințe: nimic Prin construirea unei palisade, iti protejezi satul împotriva inamicilor. Cu cât este mai mare nivelul său, cu atât este mai mare și bonusul defensiv oferit trupelor tale. Bonusul defensiv și durabilitatea se încadrează între zidul Barbarilor și zidul Românilor. Palisada poate fi construită doar pe marginea maronie a satului tău, respectiv pe sântul de apă. Clădirea poate fi construită doar de Români!!! Cerințe: nimic Zidul oferă cel mai mare bonus defensiv
Travian () [Corola-website/Science/308393_a_309722]
-
nu au plătit niciodată tribut otomanilor, în schimb au fost plătiți pentru serviciile care le făceau turcilor în timpul campaniilor militare, armata otomană prețuind în mod deosebit calitățile cavaleriei ușoare tătare. Alianța tătaro-turcă poate fi compartă cu cea polono-lituaniană prin importanță, durabilitate și rezultate. Cavaleria tătară devenise indispensabilă pentru campaniile otomane din Europa și Asia. Tătarii crimeeni au devenit dependenți de prada de război obținută după campaniile militare otomane încununate cu succes, iar când Imperiul Otoman a intrat în declin, economia tătară
Hanatul Crimeii () [Corola-website/Science/303203_a_304532]
-
vreo scăpare, ea stă în proli”, se gândește Winston, pentru că cei din Partid sunt atât de strict supravegheați, încât nu au cum să se organizeze în grupuri, și nici măcar nu pot avea încredere pentru a-și exprima - eventualele - păreri neortodoxe. Durabilitatea sistemului stă tocmai în teroare. (Ca și în "Sărbătoarea Țapului", unde Mario Vargas Llosa vorbește despre regimul Trujilio din Republica Dominicană: „Tu mă furi pe mine? Chrinos săltă din nou în scaun și fața lui cenușie se înnegri. Clipea din ochi
O mie nouă sute optzeci și patru (roman) () [Corola-website/Science/302763_a_304092]
-
se potrivește mie că jucător cel mai bine, si o pot controla cel mai bine". 1. Războinic (Warrior) - clasa cea mai potrivită pentru a tine piept monștrilor (a tanka) în raiduri. Este bazată în special pe atributele de putere și durabilitate (strength and stamina). Are o variată gamă de abilități distribuite pe 3 stări dobândite: starea echilibrată (battle stance), starea defensivă (defensive stance) și starea violență (berserk stance). Ultimele două sunt însușite prin misiuni (questuri) specifice clasei lor și sunt indispensabile
World of Warcraft () [Corola-website/Science/303407_a_304736]
-
400 cm3 la aceste norme, datele de aplicare fiind aceleași, în baza unei proceduri europene îmbunătățite de testare, ce cuprinde o secvență de testare extraurbană; întrucât cu aceeași ocazie este oportună stabilirea de dispoziții referitoare la evaporarea carburanților și la durabilitatea componentei vehiculelor care participă la reducerea emisiilor, precum și inserarea, în conformitate cu art. 4 din Directiva 88/436/CEE, a celei de-a doua serii de norme referitoare la emisiile de particule de la autoturismele cu motor Diesel, consolidându-se astfel reglementarea comunitară
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
4 din Directiva 88/436/CEE, a celei de-a doua serii de norme referitoare la emisiile de particule de la autoturismele cu motor Diesel, consolidându-se astfel reglementarea comunitară în legătură cu emisiile de poluanți ai aerului de la autoturismele particulare; întrucât controlul durabilității trebuie efectuat la 80 000 km, după o procedură care implică testarea pe pistă sau banc cu role a vehiculelor cu 80 000 km parcurși; întrucât este necesară aplicarea de norme europene mai stricte și unitare, pentru ca mediul european să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
ține cont de rezultatele lucrărilor în curs, în legătură cu efectul de seră, stabilește măsurile vizând limitarea emisiilor de CO2, provenite de la vehiculele cu motor. Articolul 6 Comisia confirmă, la începutul anului 1991, într-un raport tehnic suplimentar, temeiul testului alternativ de durabilitate europeană 15, care trebuie să fie cel puțin la fel de sever ca testul de durabilitate definit în anexa VII și trebuie să fie mai reprezentativ pentru condițiile de circulație dominante în Europa. În acest caz, testul de îmbătrânire accelerată 1 poate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
limitarea emisiilor de CO2, provenite de la vehiculele cu motor. Articolul 6 Comisia confirmă, la începutul anului 1991, într-un raport tehnic suplimentar, temeiul testului alternativ de durabilitate europeană 15, care trebuie să fie cel puțin la fel de sever ca testul de durabilitate definit în anexa VII și trebuie să fie mai reprezentativ pentru condițiile de circulație dominante în Europa. În acest caz, testul de îmbătrânire accelerată 1 poate fi modificat la propunerea Comisiei, conform procedurii Comitetului de adaptare la progresul tehnic, înainte de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
APLICARE, DEFINIȚII, CEREREA DE OMOLOGARE CEE, OMOLOGAREA CEE, PREVEDERI PRIVIND TESTAREA, EXTINDEREA RECEPȚIEI CEE, ADAPTAREA PRODUCȚIEI, DISPOZIȚII DE TRANZIȚIE 1. DOMENIU DE APLICARE Prezenta directivă se aplică emisiilor de eșapament și emisiilor prin evaporare, emisiilor de gaz de carter și durabilității dispozitivelor antipoluare de la toate vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie, precum și emisiilor de la eșapamentul vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresiune din clasele M1 și N116, în conformitate cu prevederile art. 1 din Directiva 70/220/CEE, în versiunea Directivei 83
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
prin "dispozitiv antipoluare", dispozitivele unui vehicul care controlează și/sau limitează emisiile de eșapament și prin evaporare. 3. CEREREA DE OMOLOGARE "CEE" 3.1 Cererea de omologare a unui tip de vehicul, în ceea ce privește emisiile de eșapament, emisiile prin evaporare și durabilitatea dispozitivelor antipoluare, este prezentată de către constructor sau de mandatarul acestuia. 3.2 Cererea este însoțită de informațiile menționate în anexa I, la care se adaugă: 3.2.1 o descriere a sistemului de control al emisiilor prin evaporare, instalat la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
pct. 8.1., vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie trebuie supuse următoarelor verificări: - tip I (controlul emisiilor medii de la eșapament, după o pornire la rece). - tip III (emisii de gaz de carter). - tip IV (emisii prin evaporare). - tip V (durabilitatea dispozitivelor antipoluare). 5.2.2. Vehiculele cu aprindere prin scânteie menționate la pct. 8.1. trebuie să fie supuse următoarelor verificări: - tip I (controlul emisiilor medii de la eșapament după o pornire la rece). - tip II (emisii de monoxid de carbon
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
emisii de gaz de carter). 5.2.3. Cu excepția vehiculelor citate la pct. 8.1., vehiculele cu aprindere prin compresiune trebuie să fie supuse următoarelor probe: - tip I (controlul emisiilor medii de la eșapament după o pornire la rece). - tip V (durabilitatea dispozitivelor antipoluare). 5.2.4. Vehiculele cu aprindere prin compresiune citate la pct. 8.1. trebuie să fie supuse următoarelor probe: - tip I (simulare de emisii medii de la eșapament după o pornire la rece - doar gazele poluante). 5.1.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
și a vehiculelor specificate la pct. 8.1. 5.3.4.2. În timpul controlului efectuat în condițiile prevăzute în anexa VI, emisiile prin evaporare trebuie să fie de sub 2 g pentru fiecare verificare. 5.3.5. Testarea de tip V (durabilitatea dispozitivelor antipoluare) 5.3.5.1. Această testare trebuie să fie executată pentru toate vehiculele vizate la pct. 1, cu excepția vehiculelor vizate la pct. 8.1. Este o probă de anduranță la 80 000 km * efectuați conform programului descris în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
motorului; ii) se admit puteri diferite ale motorului; iii) se admit cutii de viteză automate sau manuale, transmisii cu două sau patru roți motrice; iv) se admit caroserii diferite; v) se admit mărimi diferite pentru roți și pneuri. 6.3 Durabilitate (testare de tip V) 6.3.1. Omologarea acordată unui tip de vehicul poate fi extinsă unor tipuri diferite de vehicule, cu condiția ca acestea să aibă aceeași combinație motor/sistem de depoluare cu vehiculul deja recepționat. În acest sens
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
injecția de aer: - cu sau fără; - tip (ventilator, pompe de aer etc); - EGR (cu sau fără). 6.3.1.3. Clasa de inerție: clasa de inerție imediat superioară și orice clasă de inerție inferioară echivalentă. 6.3.1.4. Testarea durabilității poate fi realizată folosind un vehicul cu caroserie, cutie de viteză (automată sau manuală) și dimensiuni ale roților sau pneurilor diferite de cele ale vehiculului pentru care se solicită omologarea. 7. CONFORMITATEA PRODUCȚIEI 7.1 Ca regulă generală, conformitatea producției
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de etalonare a analizatorului FID 4.5. Pot fi aplicate și alte tehnici (utilizarea unui calculator, comutarea gamei electronice, etc.), dacă se demonstrează că, în serviciu tehnic, oferă o precizie echivalentă. ANEXA VII Descrierea probei de anduranță ce permite testarea durabilității dispozitivelor antipoluare 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie testarea de anduranță ce permite testarea durabilității dispozitivelor antipoluare ce echipează vehiculele cu aprindere comandată sau cu aprindere prin compresie in cursul unei probe de anduranță de 80 000 km. 2. VEHICULUL DE
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
unui calculator, comutarea gamei electronice, etc.), dacă se demonstrează că, în serviciu tehnic, oferă o precizie echivalentă. ANEXA VII Descrierea probei de anduranță ce permite testarea durabilității dispozitivelor antipoluare 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie testarea de anduranță ce permite testarea durabilității dispozitivelor antipoluare ce echipează vehiculele cu aprindere comandată sau cu aprindere prin compresie in cursul unei probe de anduranță de 80 000 km. 2. VEHICULUL DE TESTARE 2.1. Vehiculul trebuie să fie in stare mecanica buna, motorul și dispozitivele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de opriri pe kilometru, precum și aceleași numere de accelerări pe kilometru ca și programul de conduită utilizat pe pistă sau pe bancul cu rulouri, conform indicațiilor de la pct. 5.1. și figurii VII/ 5.1. 5.1.2. Testarea de durabilitate sau, dacă a ales-o constructorul, testarea de durabilitate modificată, trebuie să fie realizată până ce vehiculul a parcurs cel puțin 80 000 km. 5.2. Aparatura de testare 5.2.1. Bancul cu rulouri 5.2.1.1. Atunci când anduranța
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
pe kilometru ca și programul de conduită utilizat pe pistă sau pe bancul cu rulouri, conform indicațiilor de la pct. 5.1. și figurii VII/ 5.1. 5.1.2. Testarea de durabilitate sau, dacă a ales-o constructorul, testarea de durabilitate modificată, trebuie să fie realizată până ce vehiculul a parcurs cel puțin 80 000 km. 5.2. Aparatura de testare 5.2.1. Bancul cu rulouri 5.2.1.1. Atunci când anduranța este realizată pe bancul cu rulouri, acesta din urmă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
rulare a pneumaticelor utilizate pentru proba de tip 1: 1.9. Rezultatele probelor: Tip I CO (g/km) HC + NO3 (g / km) Particule(2) (g / km) Măsurare Calcul cu DF Tip II: ...............% Tip III: .............. Tip IV: .............. g / testare Tip V: Durabilitate: - tip de durabilitate (80 000 km nerealizat) (1) - factor de deteriorare (DF) ( calculate forfetare)(1) Se precizează valorile: ...................................................... 2. Serviciul tehnic însărcinat cu probele: ...................................................... 3. Data procesului verbal al probelor: ............................................................................................................ 4. Numărul: ............................................................................................................ 5. Motivul extensiei omologării (dacă este cazul): ............................................................................................................... 6
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
utilizate pentru proba de tip 1: 1.9. Rezultatele probelor: Tip I CO (g/km) HC + NO3 (g / km) Particule(2) (g / km) Măsurare Calcul cu DF Tip II: ...............% Tip III: .............. Tip IV: .............. g / testare Tip V: Durabilitate: - tip de durabilitate (80 000 km nerealizat) (1) - factor de deteriorare (DF) ( calculate forfetare)(1) Se precizează valorile: ...................................................... 2. Serviciul tehnic însărcinat cu probele: ...................................................... 3. Data procesului verbal al probelor: ............................................................................................................ 4. Numărul: ............................................................................................................ 5. Motivul extensiei omologării (dacă este cazul): ............................................................................................................... 6. Observații (dacă este
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
oțel. Ca și alte materiale, betonul are proprietatea de a se dilata la temperaturi ridicate. În industria construcțiilor, betonul, și în special cel armat și precomprimat, reprezintă principalul material de construcții, folosit la structuri, datorită avantajelor pe care le are: durabilitate, executarea elementelor de contrucții sub orice formă, rezistență la foc, caracterul monolit și masivitatea construcțiilor, costul redus. Acest lucru face ca betoanele să fie materiale foarte variate în ce privește proprietățile lor tehnice, modul de fabricare și punere în lucru. În funcție de modul
Beton () [Corola-website/Science/304019_a_305348]
-
celelalte construcții, căi de comunicații terestre și pe apă, construcțiile hidrotehnice și subterane, liniile de transport ale energiei electrice etc. Fiecare construcție sau element de construcție trebuie să satisfacă un ansamblu de condiții tehnice sau cerințe tehnico-economice principale, care privesc durabilitatea în timp, robustețea structurala, rezistența la foc, rezistența și stabilitatea construcției, condiții fizice și igienice, arhitectonice, economico-organizatorice etc. Durabilitatea reprezintă durata de funcționare normală în timp a principalelor elemente de construcții, fără pierderea calității necesare exploatării optime și poate fi
Construcții () [Corola-website/Science/304312_a_305641]
-
etc. Fiecare construcție sau element de construcție trebuie să satisfacă un ansamblu de condiții tehnice sau cerințe tehnico-economice principale, care privesc durabilitatea în timp, robustețea structurala, rezistența la foc, rezistența și stabilitatea construcției, condiții fizice și igienice, arhitectonice, economico-organizatorice etc. Durabilitatea reprezintă durata de funcționare normală în timp a principalelor elemente de construcții, fără pierderea calității necesare exploatării optime și poate fi: ridicată (de gradul I) și este peste 100 de ani; mijlocie (de gradul II) între 50 și 100 de
Construcții () [Corola-website/Science/304312_a_305641]
-
ani; mijlocie (de gradul II) între 50 și 100 de ani; normală sau obișnuită (de gradul III) între 20 și 50 de ani. Construcțiile cu durată de funcționare mai mica de 20 de ani sunt considerate construcții cu caracter provizoriu. Durabilitatea este determinată de materialele folosite, soluția aleasă la proiectare și modul de execuție, condițiile de exploatare și întreținere și se referă la rezistența materialelor și elementelor de construcții la diferite acțiuni cum ar fi: îngheț-dezgheț, umiditate, coroziune, acțiunea biologică a
Construcții () [Corola-website/Science/304312_a_305641]