52,672 matches
-
35215000-4 Funiculare 8603-8606 35220000-2 Material rulant 8604 35221000-9 Vehicule de service sau de întreținere a căilor ferate 8603+8605 35222000-6 Vagoane de tren și de tramvai pentru călători, troleibuze 8605 35222100-7 Vagoane de tramvai pentru călători 8605 35222200-8 Vagoane de tren pentru călători 8603 35222300-9 Troleibuze 8605 35222310-2 Vagoane de tren 8605 35222400-0 Vagoane de bagaje și vagoane speciale 8606 35223000-3 Vagoane de marfă 8607+8608 35230000-5 Piese pentru locomotive sau materiale rulante feroviare sau de tramvai; echipament mecanic pentru controlul
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
service sau de întreținere a căilor ferate 8603+8605 35222000-6 Vagoane de tren și de tramvai pentru călători, troleibuze 8605 35222100-7 Vagoane de tramvai pentru călători 8605 35222200-8 Vagoane de tren pentru călători 8603 35222300-9 Troleibuze 8605 35222310-2 Vagoane de tren 8605 35222400-0 Vagoane de bagaje și vagoane speciale 8606 35223000-3 Vagoane de marfă 8607+8608 35230000-5 Piese pentru locomotive sau materiale rulante feroviare sau de tramvai; echipament mecanic pentru controlul traficului 8607 35231000-2 Piese pentru locomotive sau material rulant 8607
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
camioane; - autobuze, definite ca vehicule din categoriile M2 și M3 în sensul Directivei 70/156/CEE; - remorcile din categoriile O1, O2, O3 și O4 în sensul Directivei 70/156/CEE, - suprafețele de metal și de plastic, inclusiv suprafețele aeronavelor, vapoarelor, trenurilor etc., - suprafețele din lemn, - textile, țesături, filme și hârtie - piele. Nu intră în această rubrică acoperirea suporturilor cu metal prin tehnici de pulverizare chimică și electroforetică. Dacă activitatea de acoperire cuprinde o etapă în care același articol este imprimat, oricare
jrc4074as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89237_a_90024]
-
în care nu este solicitat în mod diferit de un consumator pentru o tranzacție individuală: (i) toate zborurile directe, fără escală, între perechile de orașe în cauză; (ii) toate celelalte zboruri directe care nu presupun un schimb al avionului sau trenului între perechea de orașe în cauză; (iii) zborurile de legătură. 2. Unui consumator trebuie să i se ofere cel puțin posibilitatea de a avea, la cerere, un afișaj principal ordonat după orele de plecare și de sosire și/sau după
jrc4166as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89330_a_90117]
-
Numărul de sigilii la sosire: Numele și adresa întreprinderii transportatoare: Numele și adresa societății de supraveghere ............................................................................... Numele și semnătura reprezentantului local ............................................................................... Observații sau rezerve: ................................................... (semnătura și ștampila beneficiarului) ANEXA I (b) Transport feroviar sau rutier Regulamentul (CE) nr. 111/1999 Trenul nr. ............... Certificat de recepție la sosirea vagoanelor sau camioanelor la punctele de frontieră desemnate. Subsemnatul, ............................................................................................................................... (Numele/prenumele/funcția) acționând în numele .................................................................................................................... certific recepția mărfurilor enumerate în continuare: Tipul de produs: ........................................................................................................................... Locul și data recepției: ................................................................................................................. Numerele vagoanelor/de înmatriculare a camioanelor Numărul
jrc4154as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89318_a_90105]
-
de dezvoltare previzibilă a activității, în special în: (i) agricultură; (ii) turism; (iii) servicii poștale; (e) în cazul persoanelor care își desfășoară activitatea în transportul pe cale ferată: (i) ale căror activități sunt intermitente; (ii) care își desfășoară activitatea la bordul trenurilor; sau (iii) ale căror activități sunt legate de orare de transport și de asigurarea continuității și regularității în trafic;". 6. La art. 17 alin. (2) se adaugă următorul text: "2.4. din art. 6 și 16 alin. (2) în cazul
jrc4585as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89751_a_90538]
-
2000/30/ CE) 1. Locul controlului: 2. Data: ................................................................................................ 3. Ora: ................................................................................................. 4. Simbolul național rutier și numărul de înmatriculare al vehiculului: ..................... 5. Simbolul național rutier și numărul de înmatriculare al remorcii/semiremorcii:....... 6. Categoria vehiculului: (3,5 - 12 tone)10 c) Tren rutier 12 d) Autobuz sau autocar 13 e) Vehicul greu de marfă (mai mult de 12 tone)14 g) Vehicul articulat 16 7. Unitatea care efectuează transportul/adresa: ....................................................... 8. Naționalitatea: ......................................................................................... 9. Conducătorul auto: 10. Puncte controlate controlate necontrolate neconforme a
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
se ocupă Dopravný podnik Bratislava, o companie aparținând orașului. Sistemul de transport este cunoscut ca "Mestská hromadná doprava" și se bazează pe autobuze, tramvaie și troleibuze. Un serviciu adițional, "Bratislavská integrovaná doprava" (Transportul Integrat Bratislava), face legătura dintre rutele de tren și autobuz ale orașului cu puncte din exterior. Ca nod feroviar, orașul are conexiuni directe cu Austria, Ungaria, Republica Cehă, precum și cu restul Slovaciei. Sistemul de autostrăzi oferă acces direct spre Brno în Republica Cehă, Trnava și alte localități din
Bratislava () [Corola-website/Science/297232_a_298561]
-
Paris. Metz se situează la poalele masivului Saint-Quentin, pe platoul loren, la confluența fluviilor Seille și Moselle. Aeroportul care deservește orașul este Aeroportul regional Metz-Nancy-Lorraine, la cca 20 de kilometri. De acesta, ca și de gara TGV ("Train Grande Vitesse"- tren de mare viteză), orașul este legat de căi rutiere cu regim de autostradă. Calea ferată care descrie un cerc în jurul orașului Metz îl leagă pe acesta de Bruxelles, Lyon și Bale. Metz este cetatea celților lui Médiomatriques, de la care și-
Metz () [Corola-website/Science/297312_a_298641]
-
le face accesibile pentru căi și căruțe. Podul Rialto a fost până la mijlocul secolului al XIX-lea, singurul pod peste Canal Grande. Între timp, s-au mai adăugat alte trei poduri, si anume Ponte degli Scalzi în apropierea stației de tren, care în 1932 a înlocuit un pod din fier din 1856 și Ponte dell’Accademia, care a fost construit între anii 1854 și 1933. Un al patrulea pod, "Ponte della Constituzione" este cel mai nou și probabil cel mai controversat
Veneția () [Corola-website/Science/297320_a_298649]
-
de 10 Mai, urmau să înceapă la 11 mai. Cale de două zile, duminică 8 mai și luni 9 mai prin fața catafalcului din Ciucea a continuat pelerinajul oamenilor care l-au iubit și i-au prețuit opera. Marți, 10 mai, trenul mortuar a pornit spre București. Sicriul a fost așezat miercuri, 11 mai, în rotonda Ateneului, unde a stat până sămbătă 14 mai, când s-au desfășurat funeraliile naționale. Conform dorinței sale menționate în testament nu s-au rostit cuvântări iar
Octavian Goga () [Corola-website/Science/297356_a_298685]
-
că nu era oportună căsătoria la acel moment. Presa internațională începea deja să speculeze că suveranul român va rămâne în străinătate pentru o femeie, abandonându-și prerogativele constituționale. Pentru a infirma speculațiile, pe 18 decembrie, Mihai s-a urcat în tren la Lausanne și a sosit la București trei zile mai târziu. După o întrevedere cu Petru Groza, unde nu s-a ajuns la vreo concluzie, Mihai și mama sa au plecat la Sinaia pentru sărbătorile de iarnă. În ajunul Crăciunului
Petru Groza () [Corola-website/Science/297343_a_298672]
-
de cale ferată, după ce începând din 1990 s-au închis aproximativ 1000-1500 km de cale ferată. În ceea ce privește liniile înguste, majoritatea sunt grav afectate de furturi și alunecări de teren. De exemplu, Târgu Mureș - Band a fost furată aproape complet, circulația trenurilor pe aceste linii a fost întreruptă încă din anul 1997, iar Sibiu - Agnita este complet impracticabilă din cauza construirii unui pod rutier. Există însă câteva căi ferate înguste cumpărate de operatori privați și redeschise, precum cele de pe Valea Vișeului, de la Brad
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
începutul anilor 2000, a început un program de modernizare pentru a-și îmbunătăți imaginea, care era, și la nivel național, și la nivel internațional, afectată de rapoartele legate de serviciile de proastă calitate. Primele faze ale modernizării au inclus îmbunătățirea trenurilor rapide și InterCity, precum și expansiunea serviciilor InterCity. Pentru a întări creșterea rețelei române InterCity, CFR a achiziționat în anul 2003 mai multe garnituri noi de tren Siemens Desiro, unele dintre acestea fiind asamblate la Arad. Denumite „Săgeata Albastră”, acestea sunt
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
rapoartele legate de serviciile de proastă calitate. Primele faze ale modernizării au inclus îmbunătățirea trenurilor rapide și InterCity, precum și expansiunea serviciilor InterCity. Pentru a întări creșterea rețelei române InterCity, CFR a achiziționat în anul 2003 mai multe garnituri noi de tren Siemens Desiro, unele dintre acestea fiind asamblate la Arad. Denumite „Săgeata Albastră”, acestea sunt folosite pentru distanțe scurte și medii. Garniturile Desiro au fost folosite ca embleme ale modernizării CFR, în ciuda criticilor potrivit cărora CFR nu ar fi trebuit să
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
răspuns acestor critici prin introducerea, în anul 2004, a unui număr de garnituri noi Desiro, care erau mai avantajoase din punctul de vedere al zgomotului și care aveau 70 de locuri în loc de 110. La această dată, CFR continuă să folosească trenuri Desiro pe distanțe medii, chiar dacă le-a înlocuit pe mai multe rute de lungă-distanță. În afară de Desiro, CFR a mai achiziționat în ultimii ani 80 de noi vagoane de dormit, cușete și vagoane de clasa I si a II-a. Noile
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
CFR pentru a furniza servicii mobile rapide legate de orarul CFR. Actualmente, o linie la care clienții Vodafone pot telefona, operează non-stop la numărul scurt 652. Orange România a semnat un acord similar în 2004. Fumatul este interzis în toate trenurile CFR de la data de 1 septembrie 2006. Serviciile CFR continuă să se îmbunătățească. Totuși, unii oameni s-au declarat îngrijorați de faptul că CFR, care încă nu a atins profitabiliatea, nu are mijloacele financiare necesare pentru a susține o modernizare
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
unei călătorii crescând cu cel puțin o oră și jumătate și ducând la nemulțumirea călătorilor. În anul 2013 CFR a demarat un proiect amplu de modernizare a tronsonului Sighișoara - Simeria pentru creșterea vitezei de deplasare la 160 km/h pentru trenurile de călători și 120 km/h pentru trenurile de marfă. În februarie 2013 s-a semnat un contract în valoare de 1,13 miliarde de euro pentru reabilitarea tronsonului Coșlariu - Sighișoara pe o lungime de 89,5 km. Proiectul este
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
și jumătate și ducând la nemulțumirea călătorilor. În anul 2013 CFR a demarat un proiect amplu de modernizare a tronsonului Sighișoara - Simeria pentru creșterea vitezei de deplasare la 160 km/h pentru trenurile de călători și 120 km/h pentru trenurile de marfă. În februarie 2013 s-a semnat un contract în valoare de 1,13 miliarde de euro pentru reabilitarea tronsonului Coșlariu - Sighișoara pe o lungime de 89,5 km. Proiectul este cofinanțat de Uniunea Europeană cu 740 milioane de euro
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
cei 20.730 km aflați în exploatarea CFR, 17.535 km de infrastructură este publică, iar 3.197 km privată. Infrastructura feroviară publică aparține statului, atribuită în concesiune Companiei Naționale de Căi Ferate “CFR” -SA. Limita de viteză pentru toate trenurile din România este de 160 km/h, dar singura rută pe care trenurile pot circula cu o asemenea viteză este București-Constanța. De asemenea, pe rutele București-Floresti Prahova si Km 614-Arad-Curtici se poate circula cu . Pe restul liniilor viteza maxima este
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
este publică, iar 3.197 km privată. Infrastructura feroviară publică aparține statului, atribuită în concesiune Companiei Naționale de Căi Ferate “CFR” -SA. Limita de viteză pentru toate trenurile din România este de 160 km/h, dar singura rută pe care trenurile pot circula cu o asemenea viteză este București-Constanța. De asemenea, pe rutele București-Floresti Prahova si Km 614-Arad-Curtici se poate circula cu . Pe restul liniilor viteza maxima este de . Vitezele maxime conform livretului se pot consulta aici: http://www.openrailwaymap.org
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
București-Floresti Prahova si Km 614-Arad-Curtici se poate circula cu . Pe restul liniilor viteza maxima este de . Vitezele maxime conform livretului se pot consulta aici: http://www.openrailwaymap.org/ CFR Călători, secția de transport pasageri a CFR, operează 2 tipuri de trenuri: Trenurile InterCity (IC) au fost retrase datorită imposibilității companiei de a asigura viteza minimă de 60 km/h cerută de Uniunea Europeană pentru această categorie de trenuri. Serviciile marfare sunt furnizate în principal de CFR Marfă, diviziunea de marfă a Căilor Ferate Române
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
Prahova si Km 614-Arad-Curtici se poate circula cu . Pe restul liniilor viteza maxima este de . Vitezele maxime conform livretului se pot consulta aici: http://www.openrailwaymap.org/ CFR Călători, secția de transport pasageri a CFR, operează 2 tipuri de trenuri: Trenurile InterCity (IC) au fost retrase datorită imposibilității companiei de a asigura viteza minimă de 60 km/h cerută de Uniunea Europeană pentru această categorie de trenuri. Serviciile marfare sunt furnizate în principal de CFR Marfă, diviziunea de marfă a Căilor Ferate Române. În afară de
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
openrailwaymap.org/ CFR Călători, secția de transport pasageri a CFR, operează 2 tipuri de trenuri: Trenurile InterCity (IC) au fost retrase datorită imposibilității companiei de a asigura viteza minimă de 60 km/h cerută de Uniunea Europeană pentru această categorie de trenuri. Serviciile marfare sunt furnizate în principal de CFR Marfă, diviziunea de marfă a Căilor Ferate Române. În afară de CFR Marfă, mai există încă 28 de companii private care operează pe linii închiriate de la CFR Infrastructură. CFR Marfă are 987 de locomotive, majoritatea fiind
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
ale companiei CFR Marfă în ultimii ani, deși diviziunea încă nu a devenit profitabilă. În 2003 pierderile nete ale CFR Marfă au fost de 8,8 milioane de lei noi, reduse de la 141,5 milioane de lei noi în 2002. Trenurile de marfă au aceleași limite de viteză ca trenurile de călători, dar cele care transportă materiale explozive, nucleare, chimice sau periculoase au un regim de viteză special. Majoritatea locomotivelor au o limită fizică de viteză de 120 km/h pentru
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]