5,721 matches
-
frână de securitate (dacă este acționată printr-un sistem separat) 1.3.1. │Performanță (+E) În cazul frânării în parcurs, autovehiculul deviază A se vedea anexa nr. 11 la RNTR 1│excesiv de la traiectoria rectilinie. f) Zgomot la roată în timpul frânării │ X 1.3.2. │Eficacitate (+E) A se vedea anexa nr. 11 la RNTR 1 1.4. Performanță și eficacitate frână de staționare (când nu este frână de securitate) 1.4.1. │Performanță (+E) c) Zgomot la roată în timpul frânării
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237740_a_239069]
-
frânării │ X 1.3.2. │Eficacitate (+E) A se vedea anexa nr. 11 la RNTR 1 1.4. Performanță și eficacitate frână de staționare (când nu este frână de securitate) 1.4.1. │Performanță (+E) c) Zgomot la roată în timpul frânării │ X A se vedea anexa nr. 11 la RNTR 1 1.4.2. │Eficacitate (+E) Inspecție pe standul de frânare A se vedea anexa nr. 11 la RNTR 1 1.5. │Performanță frână de │Inspecție vizuală sau, dacă este c
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237740_a_239069]
-
eficacitate frână de staționare (când nu este frână de securitate) 1.4.1. │Performanță (+E) c) Zgomot la roată în timpul frânării │ X A se vedea anexa nr. 11 la RNTR 1 1.4.2. │Eficacitate (+E) Inspecție pe standul de frânare A se vedea anexa nr. 11 la RNTR 1 1.5. │Performanță frână de │Inspecție vizuală sau, dacă este c) Senzorii de turație a roții lipsă sau deteriorați│ │ X 2. Sistem de direcție 2.1. Stare mecanică d) Lipsă dispozitive
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237740_a_239069]
-
Se verifică și pentru caseta c) Lampă neomologată (fără marcă de omologare) │ │ X *) În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcționează minimum 50% din acestea, │ │constituite într-un grup compact. 4.3. Lămpi de frânare c) Lampă neomologată (fără marcă de omologare) │ │ X *) În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcționează minimum 50% din acestea, │ │constituite într-un grup compact. │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │4.4. Lămpi indicatoare de direcție și de avarie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237740_a_239069]
-
Numele și adresa ...................... (b) Numărul licenței comunitare*c) [ Regulamentele (CE) nr. 1072/2009 și nr. 1073/2009 ] .......................................................................... 8. Naționalitatea (conducător auto) ...................................... 9. Numele conducătorului auto ............................................ 10. Lista de verificare .................................................. Verificat*d) Neverificat Respins*e) (0) identificare vehicul [] [] [] (1) sistem de frânare [] [] [] (2) sistem de direcție [] [] [] (3) vizibilitate [] [] [] (4) lămpi, dispozitive reflectorizante și echipamente electrice [] [] [] (5) punți, roți, anvelope și suspensie [] [] [] (6) șasiu, cabină și elemente atașate șasiului [] [] [] (7) alte echipamente inclusiv tahograf și dispozitiv limitator de viteză [] [] [] (8) emisii poluante, inclusiv
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237740_a_239069]
-
care este necesar certificat de agreare pentru transportul anumitor mărfuri periculoase, inspectorul poate proceda și la efectuarea operațiunilor de verificări suplimentare prevăzute în anexa nr. 1b). ... (3) Inspectorii verifică îndeplinirea cerințelor privind încercările și/sau controalele referitoare la sistemele de frânare, emisiile poluante, tahografele și limitatoarele de viteză prevăzute în anexa nr. 1a). ... (4) Aparatura utilizată la CTT trebuie să îndeplinească condițiile precizate în RNTR 1. ... (5) Dacă inspectorul estimează că importanța defecțiunilor tehnice ale vehiculului inspectat poate crea un risc
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237741_a_239070]
-
utilizată la CTT trebuie să îndeplinească condițiile precizate în RNTR 1. ... (5) Dacă inspectorul estimează că importanța defecțiunilor tehnice ale vehiculului inspectat poate crea un risc privind siguranța rutieră, de natură să justifice o inspecție mai aprofundată, în special în ceea ce privește frânarea, echipajul de control al I.S.C.T.R. va însoți vehiculul care face obiectul controlului la o stație ITP autorizată de R.A.R., situată în apropiere, pentru efectuarea unei inspecții complexe. ... (6) Conducătorul auto are obligația să deplaseze vehiculul care face obiectul controlului, însoțit
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237741_a_239070]
-
47/ UE a Comisiei din 5 iulie 2010 de adaptare la progresul tehnic a Directivei 2000/30/ CE a Parlamentului European și a Consiliului privind controlul tehnic rutier al vehiculelor utilitare care circulă în Comunitate. Anexa 1a) 1. Sistem de frânare 1.1. Stare mecanică și funcționare NOTĂ: NOTĂ: b) Intervalul de timp pentru refacerea presiunii în │ │ X f) Pompa de vacuum deteriorată sau nefuncțională │ │ X c) Pierderi de aer în sistem, conexiuni nesigure │ │ X 1.1.8. │Elemente de cuplare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237741_a_239070]
-
de protecție împotriva prafului rupt/lipsă│ X │ X f) Date ilizibile pe plăcuță │ X b) Dispozitiv de reglare a jocului defect │ │ X c) Dispozitiv de reglare a jocului montat incorect │ │ X 1.1.20. │Acționare automată a │Deconectarea cuplei de frânare 1.2. Performanță și eficacitate frână de serviciu 1.2.1. │Performanță (+E) b) Dezechilibrul forțelor de frânare de la roțile │ │ X În cazul frânării în parcurs vehiculul deviază Pentru autovehiculele destinate │excesiv de la traiectoria rectilinie. A se vedea anexa nr.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237741_a_239070]
-
a jocului defect │ │ X c) Dispozitiv de reglare a jocului montat incorect │ │ X 1.1.20. │Acționare automată a │Deconectarea cuplei de frânare 1.2. Performanță și eficacitate frână de serviciu 1.2.1. │Performanță (+E) b) Dezechilibrul forțelor de frânare de la roțile │ │ X În cazul frânării în parcurs vehiculul deviază Pentru autovehiculele destinate │excesiv de la traiectoria rectilinie. A se vedea anexa nr. 11 la 1.2.2. │Eficacitate (+E) Încercare pe standul de frânare Categoria N(2) și N(3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237741_a_239070]
-
de reglare a jocului montat incorect │ │ X 1.1.20. │Acționare automată a │Deconectarea cuplei de frânare 1.2. Performanță și eficacitate frână de serviciu 1.2.1. │Performanță (+E) b) Dezechilibrul forțelor de frânare de la roțile │ │ X În cazul frânării în parcurs vehiculul deviază Pentru autovehiculele destinate │excesiv de la traiectoria rectilinie. A se vedea anexa nr. 11 la 1.2.2. │Eficacitate (+E) Încercare pe standul de frânare Categoria N(2) și N(3): 43%*3) A se vedea anexa
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237741_a_239070]
-
Performanță (+E) b) Dezechilibrul forțelor de frânare de la roțile │ │ X În cazul frânării în parcurs vehiculul deviază Pentru autovehiculele destinate │excesiv de la traiectoria rectilinie. A se vedea anexa nr. 11 la 1.2.2. │Eficacitate (+E) Încercare pe standul de frânare Categoria N(2) și N(3): 43%*3) A se vedea anexa nr. 11 la RNTR 1 1.3. Performanță și eficacitate frână de securitate (dacă este acționată printr-un sistem separat) 1.3.1. │Performanță (+E) În cazul frânării
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237741_a_239070]
-
frânare Categoria N(2) și N(3): 43%*3) A se vedea anexa nr. 11 la RNTR 1 1.3. Performanță și eficacitate frână de securitate (dacă este acționată printr-un sistem separat) 1.3.1. │Performanță (+E) În cazul frânării în parcurs, autovehiculul deviază A se vedea anexa nr. 11 la RNTR 1│excesiv de la traiectoria rectilinie. f) Zgomot la roată în timpul frânării │ X 1.3.2. │Eficacitate (+E) A se vedea anexa nr. 11 la RNTR 1 1.4
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237741_a_239070]
-
frână de securitate (dacă este acționată printr-un sistem separat) 1.3.1. │Performanță (+E) În cazul frânării în parcurs, autovehiculul deviază A se vedea anexa nr. 11 la RNTR 1│excesiv de la traiectoria rectilinie. f) Zgomot la roată în timpul frânării │ X 1.3.2. │Eficacitate (+E) A se vedea anexa nr. 11 la RNTR 1 1.4. Performanță și eficacitate frână de staționare (când nu este frână de securitate) 1.4.1. │Performanță (+E) c) Zgomot la roată în timpul frânării
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237741_a_239070]
-
frânării │ X 1.3.2. │Eficacitate (+E) A se vedea anexa nr. 11 la RNTR 1 1.4. Performanță și eficacitate frână de staționare (când nu este frână de securitate) 1.4.1. │Performanță (+E) c) Zgomot la roată în timpul frânării │ X A se vedea anexa nr. 11 la RNTR 1 1.4.2. │Eficacitate (+E) Inspecție pe standul de frânare A se vedea anexa nr. 11 la RNTR 1 1.5. │Performanță frână de │Inspecție vizuală sau, dacă este c
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237741_a_239070]
-
eficacitate frână de staționare (când nu este frână de securitate) 1.4.1. │Performanță (+E) c) Zgomot la roată în timpul frânării │ X A se vedea anexa nr. 11 la RNTR 1 1.4.2. │Eficacitate (+E) Inspecție pe standul de frânare A se vedea anexa nr. 11 la RNTR 1 1.5. │Performanță frână de │Inspecție vizuală sau, dacă este c) Senzorii de turație a roții lipsă sau deteriorați│ │ X 2. Sistem de direcție 2.1. Stare mecanică d) Lipsă dispozitive
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237741_a_239070]
-
Se verifică și pentru caseta c) Lampă neomologată (fără marcă de omologare) │ │ X *) În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcționează minimum 50% din acestea, │ │constituite într-un grup compact. 4.3. Lămpi de frânare c) Lampă neomologată (fără marcă de omologare) │ │ X *) În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcționează minimum 50% din acestea, │ │constituite într-un grup compact. │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │4.4. Lămpi indicatoare de direcție și de avarie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237741_a_239070]
-
Numele și adresa ...................... (b) Numărul licenței comunitare*c) [ Regulamentele (CE) nr. 1072/2009 și nr. 1073/2009 ] .......................................................................... 8. Naționalitatea (conducător auto) ...................................... 9. Numele conducătorului auto ............................................ 10. Lista de verificare .................................................. Verificat*d) Neverificat Respins*e) (0) identificare vehicul [] [] [] (1) sistem de frânare [] [] [] (2) sistem de direcție [] [] [] (3) vizibilitate [] [] [] (4) lămpi, dispozitive reflectorizante și echipamente electrice [] [] [] (5) punți, roți, anvelope și suspensie [] [] [] (6) șasiu, cabină și elemente atașate șasiului [] [] [] (7) alte echipamente inclusiv tahograf și dispozitiv limitator de viteză [] [] [] (8) emisii poluante, inclusiv
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237741_a_239070]
-
vehiculului pe drumurile publice fără certificat valabil de inspecție tehnică periodica (cu excepția cazului în care vechimea vehiculului este mai mică decât termenul obligatoriu pentru efectuarea primei inspecții tehnice periodice) și/sau cu o defecțiune tehnică periculoasă, la nivelul sistemului de frânare, al sistemului de direcție, al jantelor/anvelopelor, al mecanismului de suspensie sau al sașiului, care ar crea un risc imediat pentru siguranța circulației rutiere și care determină decizia de suspendare a dreptului de utilizare a vehiculului. ... d) transportul de marfuri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/229355_a_230684]
-
tehnic în trafic al vehiculelor rutiere - RNTR 11, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor și al ministrului internelor și reformei administrative nr. 510/230/2007. ... (3) Inspectorii de trafic verifica îndeplinirea cerințelor privind încercările și/sau controalele referitoare la sistemele de frânare, emisiile poluante, tahografele și limitatoarele de viteză prevăzute în anexa nr. 3 la Reglementările privind controlul tehnic în trafic al vehiculelor rutiere - RNTR 11, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor și al ministrului internelor și reformei administrative nr. 510/230/2007
EUR-Lex () [Corola-website/Law/229355_a_230684]
-
cu modificările ulterioare. ... (5) Dacă inspectorul de trafic al Autorității Rutiere Române A.R.R. estimează ca importanță defecțiunilor tehnice ale vehiculului inspectat poate crea un risc privind siguranța rutieră, de natură să justifice o inspecție mai aprofundata, în special în ceea ce privește frânarea, echipajul de control al Autorității Rutiere Române - A.R.R. va însoți vehiculul care face obiectul controlului la o stație ITP autorizată de Regia Autonomă «Registrul Auto Român», situată în apropiere, pentru efectuarea unei inspecții complexe. ... (6) Conducătorul auto are obligația
EUR-Lex () [Corola-website/Law/229355_a_230684]
-
1.2.1. Performanță Încercare pe un stand de 1.2.2. Eficacitate Încercare pe un stand de 1.3. Frână de securitate (dacă este acționata printr-un sistem separat), performanța și eficacitate 1.3.1. Performanță Dacă sistemul de frânare 1.3.2. Eficacitate Dacă sistemul de frânare 1.4. Frână de staționare, performanța și eficacitate 1.4.1. Performanță 1.4.2. Eficacitate 1.5. Sistem antiblocare 2.1. Stare mecanică deteriorată f) Cabluri/ 2.2. Volanul și coloana
EUR-Lex () [Corola-website/Law/229355_a_230684]
-
de 1.2.2. Eficacitate Încercare pe un stand de 1.3. Frână de securitate (dacă este acționata printr-un sistem separat), performanța și eficacitate 1.3.1. Performanță Dacă sistemul de frânare 1.3.2. Eficacitate Dacă sistemul de frânare 1.4. Frână de staționare, performanța și eficacitate 1.4.1. Performanță 1.4.2. Eficacitate 1.5. Sistem antiblocare 2.1. Stare mecanică deteriorată f) Cabluri/ 2.2. Volanul și coloana de direcție 2.2.2. Coloana de 3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/229355_a_230684]
-
condus la o reducere a suprafeței împădurite de la 9 milioane hectare la 6,3 milioane hectare, din care astăzi, 5,5% sunt afectate de poluare și dăunători. Vegetația forestieră este un factor important al menținerii echilibrului hidric, are rol în frânarea scurgerilor de suprafață și în păstrarea litierei (sursa principală de ciclare a elementelor minerale și organic). Despăduririle masive în scopul valorificării lemnului fie în construcții fie sub formă de combustibil, pentru eliberarea terenurilor utilizate ulterior în agricultură este cauza esențială
CONSERVAREA MEDIULUI ŞI A BIODIVERSITĂŢII by Dana Popa Răzvan Al. Popa () [Corola-publishinghouse/Science/739_a_1106]
-
înaltă începe de la o vârstă cronologică/osoasă mai mică, cu atât efectul de atingere a unei talii finale mai mici va fi mai evident. Tratamentul nu trebuie inițiat la o vârstă osoasă mai mare de 14 ani, deoarece efectul de frânare a taliei finale dispare complet, ba chiar se poate întâmpla ca acei copii să câștige 2-3 cm în plus față de talia pe care ar fi atins-o fără tratament. Chiar dacă se știe că osificarea cartilagiilor de creștere e determinată de
Tulburările de creștere: ghid de diagnostic și tratament by Dumitru Brănișteanu () [Corola-publishinghouse/Science/92272_a_92767]