6,368 matches
-
United, Inter Milan, Bayern München, Real Betis, Olympiakos Pireu AS Monaco, Galatasaray SK și Borussia Dortmund. Cel mai important meci disputat pe Stadionul Ion Oblemenco ramâne semifinala Cupei UEFA din 1983, Universitatea Craiova - Benfica Lisabona (1-1). Deține de asemenea și recordul de spectatori la un antrenament al echipei naționale (15.000), în 2003. Echipa națională de fotbal a României a disputat după 2000 pe acest stadion următoarele meciuri:
Stadionul „Ion Oblemenco” () [Corola-website/Science/313912_a_315241]
-
Argeș, având la bază un acord între autoritățile comuniste și producătorul francez de automobile, Renault, ce prevedea asamblarea unui model Renault sub marca Dacia. Construcția Uzinei de Autoturisme Mioveni a început în 1966 și s-a încheiat într-un timp record de doar un an și jumătate. La 1 iulie 1968, încep testele la cele 217 stații de lucru din uzină, iar pe la august 1968 se testează primul motopropulsor. La 20 august 1968 se începe producția modelului Dacia 1100, un model
Automobile Dacia S.A. () [Corola-website/Science/313914_a_315243]
-
linii miniere și la cele cu ecartament îngust. Printre cele mai celebre locomotive de curent continuu figureaza cele franceze din seriile SNCF-C.C.-7100 si SNCF-B.B.-9000. La 12 februarie 1954, locomotiva C.C.-7121 a atins 243 km/h, record mondial de viteză al acelei epoci, pentru tracțiunea feroviară clasică. Recordul a fost modificat la 331 km/h, la 28 martie și 29 martie 1955 de locomotivele C.C.-7107 si B.B.-9004. Acest ultim record mondial s-a menținut până la
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
celebre locomotive de curent continuu figureaza cele franceze din seriile SNCF-C.C.-7100 si SNCF-B.B.-9000. La 12 februarie 1954, locomotiva C.C.-7121 a atins 243 km/h, record mondial de viteză al acelei epoci, pentru tracțiunea feroviară clasică. Recordul a fost modificat la 331 km/h, la 28 martie și 29 martie 1955 de locomotivele C.C.-7107 si B.B.-9004. Acest ultim record mondial s-a menținut până la 26 februarie 1981, când trenul automotor francez T.G.V. atinge 380 km
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
a atins 243 km/h, record mondial de viteză al acelei epoci, pentru tracțiunea feroviară clasică. Recordul a fost modificat la 331 km/h, la 28 martie și 29 martie 1955 de locomotivele C.C.-7107 si B.B.-9004. Acest ultim record mondial s-a menținut până la 26 februarie 1981, când trenul automotor francez T.G.V. atinge 380 km/h. Acest sistem de alimentare, mai ales cu varianta standard cu tensiunea 15 kV și frecvența 16,66 Hz, este utilizat și astăzi în
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
care să inlocuiască dubla sau tripla tracțiune electrică folosita până atunci. S-a ajuns la puteri de la 5.500 kW până la 8.899 kW (în 1940) , având de-a face cu cele mai puternice locomotive din lume ale acelei perioade. Recordul a fost depășit când, în 1939, a fost dată în exploatare locomotiva Ae-8/14 de tip (1-Bo-1-Bo-1)+(1-Bo-1-Bo-1), care avea 12.100 CP, cea mai puternica locomotiva din lume. Aceasta a fost utilizata pentru traseul Saint Gothard în perioada 1940
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
și montajul general erau realizate de "Electroputere Craiova", iar partea mecanică era asigurată de ICM Reșița. Aceste două tipuri de locomotive electrice românești se situează printre cele mai moderne locomotive europene. Caracteristici: Cu ajutorul locomotivei experimentale tip EA2-122, s-a atins recordul de viteză al Căilor Ferate Române: 204 km/h și anume pe tronsonul Florești Prahova - Buda. În 1974 au fost introduse și locomotivele electrice 040-EC si 040-EC1, construite de uzinele "Rade-Končar", Zagreb. Acestea aveau următoarele caracteristici: În 1959, în Japonia începe construcția
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
h. În perioada anilor 1960 și Franța preia acest concept al liniilor de mare viteză și începe realizarea celebrei rețele TGV ("train à grande vitesse"). La 26 februarie 1981 , trenul electric automotor francez TGV atinge pe linia Paris - Lyon viteza record de 380 km/h Era vorba de o ramă automotoare electrică experimentala TGV-016. Aceasta era formată din cinci vagoane, avea o lungime de 144 m și o greutate de 307 tf. Tracțiunea se realiza prin intermediul a 12 electromotoare, fiecare având
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
la reevaluarea transportului feroviar Pentru prima dată, transportul feroviar de călători (pentru distanțe de peste 500 km) devine competitiv cu cel cu avionul. Ulterior, rețeaua TGV a fost extinsă, realizând legături rapide între marile orașe franceze. La 3 aprilie 2007 atinge recordul mondial de viteză pentru tracțiunea feroviară clasică și anume 574.8 km/h. Succesul repurtat de TGV a determinat și alte țări europene ca: Germania, Belgia, Italia, Spania, să construiască linii de mare viteză. Din 2007, între Lorraine și Champagne-Ardenne
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
sale. La liceul din Cleveland, Ohio, Jesse s-a remarcat atât în probele de sală, cât și în cele de stadion. A câștigat probe importante la campionatele naționale ale atleților amatori, în 1934 și 1935, iar apoi a depășit cinci recorduri mondiale când a concurat cu echipa universității statului Ohio, la Ann Arbor, Michigan, la 25 mai 1935. În august 1936, Jocurile Olimpice de vară au avut loc la Berlin, capitala Germaniei. Conducătorul german, Adolf Hitler, a folosit jocurile pentru a face
Jesse Owens () [Corola-website/Science/314813_a_316142]
-
a apărut într-un videoclip care promova consolă de jocuri XBOX 360. Piesă a fost postată pe site-ul oficial al lui XBOX 360, înainte ca aceasta să fie lansată. În august 2006, trupa a lansat o carte intitulată: "Un record al lui Employement", care conține fotografii ale lui Peter Hill, în care este prezentată activitatea trupei de la început până în momentul succesului de care au avut parte în acel an la Brit Awards. Melodiile de pe album: 1. "Everyday I Love You
Kaiser Chiefs () [Corola-website/Science/314822_a_316151]
-
pe seama acomodării la noile pneuri, italianul face încă o dată dovada imensului său talent și câștigă titlul mondial în cel mai clar mod cu putință, adjudecându-și 9 victorii și 16 podiumuri în cele 18 curse disputate. În 2008 Rossi doboară recordul de victorii la clasa supremă deținut de legendarul Giacomo Agostini, încheind sezonul cu un palmares însumând 71 de reușite, față de cele 68 ale ilustrului său conațional. De asemenea, alături de același Agostini, devine al doilea pilot din istoria motociclismului care a
Valentino Rossi () [Corola-website/Science/314845_a_316174]
-
nord-estul țării și făcând o vizită și în Republica Moldova, la Chișinău. Pe data de 17 aprilie, formația a lansat cel de-al doilea videoclip de pe albumul de debut, la piesa „Apple”, în cadrul unei petreceri la magazinul de muzică Off the Record din București. Videoclipul, regizat de Irina Stănciulescu (Color Nurse), a fost proiectat în cadrul concertului susținut de formație în acea seară în aer liber. În mai 2010, membrii The Amsterdams au fost invitați să cânte în deschiderea concertelor formației canadiene Wolf
The Amsterdams () [Corola-website/Science/314844_a_316173]
-
zboare până în Australia. Astfel, în aprilie 1930, a pornit într-un zbor de 19 zile în jurul lumii. În ciuda vremii potrivnice, a problemelor mecanice și a aterizărilor forțate, a ajuns în Australia și, mai mult decât atât, a intrat în Cartea Recordurilor: pentru acest zbor și pentru multe altele, este cunoscută ca unul dintre cei mai mari aviatori din toate timpurile. Amy Johnson a parcurs cei 16.000 km dintre Londra și Australia în 19 zile, aterizând la Darwin pe 14 aprilie
Amy Johnson () [Corola-website/Science/314865_a_316194]
-
prima echipă din NHL care a reușit acest lucru. Cu, cupă din 1948 Leafs le-au luat-o înainte celor de la Montreal la capitolul cele mai multe cupe Stanley din istorie. Le va lua 10 ani celor de la Montreal Canadiens să recapete recordul. Maple Leafs și Montreal Canadiens aveau să se întâlnească din nou în finală în 1951. În ultimul meci, meciul decisiv, Tod Sloan a înscris cu 42 de secunde înainte de expirarea timpului și a trimis meciul în prelungiri, iar fundașul Bill
Toronto Maple Leafs () [Corola-website/Science/314863_a_316192]
-
vrea pe Imlach, atunci cred că nu mă vrea nici pe mine." El a fost transferat la New York Rangers în sezonul următor. După moartea lui Stafford Smythe, Harold Ballard a luat controlul acțiunilor și controlul echipei. Echipa a avut slabe recorduri la victorii/înfrângeri dar nici o Cupă Stanley. Ballard a murit în 1990, iar un an mai târziu prietenul său de mai mult timp, Steve Stavro, a luat majoritatea acțiunilor. Față de Ballard, Stavro s-a implicat rar în operațiunile clubului de
Toronto Maple Leafs () [Corola-website/Science/314863_a_316192]
-
a murit în 1990, iar un an mai târziu prietenul său de mai mult timp, Steve Stavro, a luat majoritatea acțiunilor. Față de Ballard, Stavro s-a implicat rar în operațiunile clubului de hockey. În sezonul 1992-1993 echipa a făcut un record în campionat de 99 de puncte, al treilea loc în Divizia Norris și al optulea cel mai bun record din liga. Toronto au trecut de Detroit Red Wings în prima rundă, apoi i-au învins pe St. Louis Blues în
Toronto Maple Leafs () [Corola-website/Science/314863_a_316192]
-
majoritatea acțiunilor. Față de Ballard, Stavro s-a implicat rar în operațiunile clubului de hockey. În sezonul 1992-1993 echipa a făcut un record în campionat de 99 de puncte, al treilea loc în Divizia Norris și al optulea cel mai bun record din liga. Toronto au trecut de Detroit Red Wings în prima rundă, apoi i-au învins pe St. Louis Blues în alte șapte jocuri în Finalele Diviziei. Sperând să îi întâlnească pe rivalii de la Montreal (care jucau în Conferința Wales
Toronto Maple Leafs () [Corola-website/Science/314863_a_316192]
-
împreună cu lt. Nicolae Capșa, tot de la școala de pilotaj a lui Bibescu, execută cu două avioane Blériot o serie de raiduri. La 6 octombrie 1911 zboară pe ruta București - Ploiești, ocazie cu care au urcat la înălțimea de 1000 m, record național, iar la 29 octombrie zboară până la Târgoviște. În data de 22 octombrie 1911 este decorat cu medalia Virtutea Militară de aur, pentru curaj și iscusința în zbor. La 1 aprilie 1912 Cele două școli de aviație care funcționau la
Mircea Zorileanu () [Corola-website/Science/314889_a_316218]
-
patronajul lui Carol I se înființează Liga Națională Aeriană, a cărei școli de aviație era la Băneasa. Aici sunt detașați în iulie 1912 Mircea Zorileanu și Nicolae Capșa. Aici, în 20 octombrie 1912 reușesc să urce la 2500 m, nou record nașional, însă, datorită condițiilor de zbor (aparat fără cabină) Zorileanu se îmbolnăvește și are nevoie de un an de spitalizare. După revenire, în data de 1 aprilie 1914 este avansat căpitan. Continuă seria recordurilor și în data de 17 septembrie
Mircea Zorileanu () [Corola-website/Science/314889_a_316218]
-
să urce la 2500 m, nou record nașional, însă, datorită condițiilor de zbor (aparat fără cabină) Zorileanu se îmbolnăvește și are nevoie de un an de spitalizare. După revenire, în data de 1 aprilie 1914 este avansat căpitan. Continuă seria recordurilor și în data de 17 septembrie 1915 trece pentru prima dată în zbor munții Carpați. După intrarea României în război, la 15 august 1916, căpitanul Mircea Zorileanu este numit la comanda unei escadriel de recunoaștere și bombardament, efectuând o serie
Mircea Zorileanu () [Corola-website/Science/314889_a_316218]
-
Syfy din ultimii 14 ani.Premiera sezonului 2 a adunat 2.5 milioane telespectatori. Premiera sezonului 3 a fost privită de 2,8 milioane de telespectatori, iar cea a sezonului 3.5 a adunat 2.68 milioane de telespectatoriintr-un timp record. Premiera sezonului 4 a fost vizualizata de 2,5 milioane de telespectatori. Reacțiile critice a fost amestecate, cu laude generale pentru idee, dar cu o notă medie pentru pilot. The Seattle Post-Intelligencer: "Este foarte ciudat. Prea ciudat, poate, pentru un
Eureka (serial TV) () [Corola-website/Science/314900_a_316229]
-
finale ale Cupei României și multe alte meciuri de campionat, cupă, etc. În aceeași arenă s-au desfășurat nenumărate competiții atletice, printre care mai multe ediții ale Campionatelor Internaționale de Atletism ale României. Tot aici au fost doborâte mai multe recorduri mondiale sau europene: Bob Gutowski în 1957 (record mondial la săritura cu prăjina); Iolanda Balaș la săritura în înălțime (9 din cele 14 recorduri mondiale obținute între anii 1956 și 1961); Henk Visser în 1956 (record european la săritura în
Stadionul Republicii () [Corola-website/Science/314937_a_316266]
-
de campionat, cupă, etc. În aceeași arenă s-au desfășurat nenumărate competiții atletice, printre care mai multe ediții ale Campionatelor Internaționale de Atletism ale României. Tot aici au fost doborâte mai multe recorduri mondiale sau europene: Bob Gutowski în 1957 (record mondial la săritura cu prăjina); Iolanda Balaș la săritura în înălțime (9 din cele 14 recorduri mondiale obținute între anii 1956 și 1961); Henk Visser în 1956 (record european la săritura în lungime). În anii 1960, pe acest stadion au
Stadionul Republicii () [Corola-website/Science/314937_a_316266]
-
multe ediții ale Campionatelor Internaționale de Atletism ale României. Tot aici au fost doborâte mai multe recorduri mondiale sau europene: Bob Gutowski în 1957 (record mondial la săritura cu prăjina); Iolanda Balaș la săritura în înălțime (9 din cele 14 recorduri mondiale obținute între anii 1956 și 1961); Henk Visser în 1956 (record european la săritura în lungime). În anii 1960, pe acest stadion au evoluat prima dată în România baschetbaliștii americani de la echipa de baschet demonstrativ Harlem Globetrotters. În afară de evenimentele
Stadionul Republicii () [Corola-website/Science/314937_a_316266]