52,672 matches
-
din România este Satu Mare-Mangalia (928 km), rută care se face în sezonul de vară în 18 ore cu un tren InterRegio. Limita de viteză pentru toate trenurile din România este de 160 km/h, dar singura rută pe care trenurile pot circula cu o asemenea viteză este București-Constanța. De asemenea, pe ruta București-Florești Prahova se poate circula cu 140 km/h. Pe restul liniilor viteza maxima este de 120 km/h. Viteza medie a trenurilor (incluzând opririle în stații), conform
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
dar singura rută pe care trenurile pot circula cu o asemenea viteză este București-Constanța. De asemenea, pe ruta București-Florești Prahova se poate circula cu 140 km/h. Pe restul liniilor viteza maxima este de 120 km/h. Viteza medie a trenurilor (incluzând opririle în stații), conform rapoartelor CFR din 2004, este: EuroCity (EC) și EuroNight (EN) au fost trenuri internaționale operate de obicei de CFR în parteneriat cu companii feroviare din alte țări, în funcție de originea și destinația rutei. Aceste trenuri făceau
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
București-Florești Prahova se poate circula cu 140 km/h. Pe restul liniilor viteza maxima este de 120 km/h. Viteza medie a trenurilor (incluzând opririle în stații), conform rapoartelor CFR din 2004, este: EuroCity (EC) și EuroNight (EN) au fost trenuri internaționale operate de obicei de CFR în parteneriat cu companii feroviare din alte țări, în funcție de originea și destinația rutei. Aceste trenuri făceau parte din rețeaua paneuropeană feroviară. Nu toate trenurile internaționale care vin în România erau EC sau EN (majoritatea
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
a trenurilor (incluzând opririle în stații), conform rapoartelor CFR din 2004, este: EuroCity (EC) și EuroNight (EN) au fost trenuri internaționale operate de obicei de CFR în parteneriat cu companii feroviare din alte țări, în funcție de originea și destinația rutei. Aceste trenuri făceau parte din rețeaua paneuropeană feroviară. Nu toate trenurile internaționale care vin în România erau EC sau EN (majoritatea sunt clasificate ca trenuri InterRegio pe teritoriul României). La data de 10 decembrie 2006, CFR Călători a introdus serviciul business. Rutele
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
din 2004, este: EuroCity (EC) și EuroNight (EN) au fost trenuri internaționale operate de obicei de CFR în parteneriat cu companii feroviare din alte țări, în funcție de originea și destinația rutei. Aceste trenuri făceau parte din rețeaua paneuropeană feroviară. Nu toate trenurile internaționale care vin în România erau EC sau EN (majoritatea sunt clasificate ca trenuri InterRegio pe teritoriul României). La data de 10 decembrie 2006, CFR Călători a introdus serviciul business. Rutele pe care circulă vagoanele Business sunt: Aceste vagoane erau
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
obicei de CFR în parteneriat cu companii feroviare din alte țări, în funcție de originea și destinația rutei. Aceste trenuri făceau parte din rețeaua paneuropeană feroviară. Nu toate trenurile internaționale care vin în România erau EC sau EN (majoritatea sunt clasificate ca trenuri InterRegio pe teritoriul României). La data de 10 decembrie 2006, CFR Călători a introdus serviciul business. Rutele pe care circulă vagoanele Business sunt: Aceste vagoane erau destinate persoanelor cu venituri peste medie și se adresează în special oamenilor de afaceri
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
două clase diferite în vagoanele Business Class, Business Exclusiv (1A) și Business Standard (1B). Diferența dintre cele două clase sunt: Datorită numărului extrem de redus de călători, serviciul a fost suspendat în 2011, vagoanele fiind realocate pentru călătorii de clasa I. Trenurile Inter-City erau cele mai folosite pentru rutele dintre marile orașe și puteaut fi de zi și de noapte. Aceste trenuri au cea mai mare viteza medie dintre toate trenurile CFR (87 km/h în 2004) și folosesc cele mai moderne
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
Datorită numărului extrem de redus de călători, serviciul a fost suspendat în 2011, vagoanele fiind realocate pentru călătorii de clasa I. Trenurile Inter-City erau cele mai folosite pentru rutele dintre marile orașe și puteaut fi de zi și de noapte. Aceste trenuri au cea mai mare viteza medie dintre toate trenurile CFR (87 km/h în 2004) și folosesc cele mai moderne vagoane, putând concura cu marile trenuri europene. Din această cauză, tarifele pentru trenurile Inter-City sunt cele mai mari. Au existat
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
suspendat în 2011, vagoanele fiind realocate pentru călătorii de clasa I. Trenurile Inter-City erau cele mai folosite pentru rutele dintre marile orașe și puteaut fi de zi și de noapte. Aceste trenuri au cea mai mare viteza medie dintre toate trenurile CFR (87 km/h în 2004) și folosesc cele mai moderne vagoane, putând concura cu marile trenuri europene. Din această cauză, tarifele pentru trenurile Inter-City sunt cele mai mari. Au existat două tipuri de garnituri pentru trenurile InterCity: tradiționale și
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
pentru rutele dintre marile orașe și puteaut fi de zi și de noapte. Aceste trenuri au cea mai mare viteza medie dintre toate trenurile CFR (87 km/h în 2004) și folosesc cele mai moderne vagoane, putând concura cu marile trenuri europene. Din această cauză, tarifele pentru trenurile Inter-City sunt cele mai mari. Au existat două tipuri de garnituri pentru trenurile InterCity: tradiționale și automotoare Desiro. Garnitura pentru trenurile tradiționale este formată din vagoane noi sau modernizate, cu aer condiționat, precum și
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
fi de zi și de noapte. Aceste trenuri au cea mai mare viteza medie dintre toate trenurile CFR (87 km/h în 2004) și folosesc cele mai moderne vagoane, putând concura cu marile trenuri europene. Din această cauză, tarifele pentru trenurile Inter-City sunt cele mai mari. Au existat două tipuri de garnituri pentru trenurile InterCity: tradiționale și automotoare Desiro. Garnitura pentru trenurile tradiționale este formată din vagoane noi sau modernizate, cu aer condiționat, precum și o serie de servicii la clasa I
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
medie dintre toate trenurile CFR (87 km/h în 2004) și folosesc cele mai moderne vagoane, putând concura cu marile trenuri europene. Din această cauză, tarifele pentru trenurile Inter-City sunt cele mai mari. Au existat două tipuri de garnituri pentru trenurile InterCity: tradiționale și automotoare Desiro. Garnitura pentru trenurile tradiționale este formată din vagoane noi sau modernizate, cu aer condiționat, precum și o serie de servicii la clasa I, cum ar fi mâncare gratuită. Aceste trenuri ating cele mai mari viteze din
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
în 2004) și folosesc cele mai moderne vagoane, putând concura cu marile trenuri europene. Din această cauză, tarifele pentru trenurile Inter-City sunt cele mai mari. Au existat două tipuri de garnituri pentru trenurile InterCity: tradiționale și automotoare Desiro. Garnitura pentru trenurile tradiționale este formată din vagoane noi sau modernizate, cu aer condiționat, precum și o serie de servicii la clasa I, cum ar fi mâncare gratuită. Aceste trenuri ating cele mai mari viteze din România. Trenurile IC au fost scoase din mersul
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
existat două tipuri de garnituri pentru trenurile InterCity: tradiționale și automotoare Desiro. Garnitura pentru trenurile tradiționale este formată din vagoane noi sau modernizate, cu aer condiționat, precum și o serie de servicii la clasa I, cum ar fi mâncare gratuită. Aceste trenuri ating cele mai mari viteze din România. Trenurile IC au fost scoase din mersul trenurilor în 2015 datorită imposibilității companiei de a asigura viteza minimă de 60 km/h. Din București există perechi de trenuri cu destinația Budapesta, Viena, Kiev
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
tradiționale și automotoare Desiro. Garnitura pentru trenurile tradiționale este formată din vagoane noi sau modernizate, cu aer condiționat, precum și o serie de servicii la clasa I, cum ar fi mâncare gratuită. Aceste trenuri ating cele mai mari viteze din România. Trenurile IC au fost scoase din mersul trenurilor în 2015 datorită imposibilității companiei de a asigura viteza minimă de 60 km/h. Din București există perechi de trenuri cu destinația Budapesta, Viena, Kiev, Chișinău si Sofia. Din principalele orașe din Ardeal
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
tradiționale este formată din vagoane noi sau modernizate, cu aer condiționat, precum și o serie de servicii la clasa I, cum ar fi mâncare gratuită. Aceste trenuri ating cele mai mari viteze din România. Trenurile IC au fost scoase din mersul trenurilor în 2015 datorită imposibilității companiei de a asigura viteza minimă de 60 km/h. Din București există perechi de trenuri cu destinația Budapesta, Viena, Kiev, Chișinău si Sofia. Din principalele orașe din Ardeal pleacă trenuri spre Budapesta și Debrețin (Ungaria
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
ar fi mâncare gratuită. Aceste trenuri ating cele mai mari viteze din România. Trenurile IC au fost scoase din mersul trenurilor în 2015 datorită imposibilității companiei de a asigura viteza minimă de 60 km/h. Din București există perechi de trenuri cu destinația Budapesta, Viena, Kiev, Chișinău si Sofia. Din principalele orașe din Ardeal pleacă trenuri spre Budapesta și Debrețin (Ungaria). La sfârșitul anului 2014, conform raportului de activitate al companiei, parcul inventar de mijloace tracțiune aparținând CFR Călători cuprindea: Parcul
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
au fost scoase din mersul trenurilor în 2015 datorită imposibilității companiei de a asigura viteza minimă de 60 km/h. Din București există perechi de trenuri cu destinația Budapesta, Viena, Kiev, Chișinău si Sofia. Din principalele orașe din Ardeal pleacă trenuri spre Budapesta și Debrețin (Ungaria). La sfârșitul anului 2014, conform raportului de activitate al companiei, parcul inventar de mijloace tracțiune aparținând CFR Călători cuprindea: Parcul total de locomotive, automotoare și rame electrice este de 1093 vehicule motoare la care se
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
care se află de asemenea pe teritoriul parcului național. Stricăciunile cele mai mari ale avalanșei de noroi a avut loc la data de 24 decembrie 1953, când s-a prăbușit un pod de cale ferată în timp ce era traversat de un tren. Incidentul a produs moartea a 151 de oameni. Erupții mai puternice au avut loc în anii 1895, 1945, 1969, 1971, 1975, 1988, în septembrie 1995 și în iunie 1996. Cu toate că erupțiile au avut loc într-o regiune cu populație densă
Ruapehu () [Corola-website/Science/318021_a_319350]
-
sale. În ianuarie 1916, Marele Duce a demisionat din postul de șef al artileriei. A fost numit inspector general de artilerie în campania de la Stavka. Se întâlnea cu Țarul Nicolae al II-lea în fiecare zi deoarece locuiau în același tren. Serghei era din ce mai pesimist cu privire la Rusia însă nu l-a putut influența pe Țar care avea încredere numai în soția lui Alexandra Feodorova și care nu-l plăcea pe Serghei și-l enumera printre dușmanii ei. La abdicarea
Marele Duce Serghei Mihailovici al Rusiei () [Corola-website/Science/318046_a_319375]
-
nu au putut intra în contact. După două săptămâni, la 18 mai 1918 li s-a spus prizonierilor că vor fi transferați la Alapayevsk, în nordul Uralilor, la 190 de km de Ecaterinburg. În aceeași după-amiză au fost urcați în tren și, două zile mai târziu au ajuns la destinație.<br> Romanovii au fost plasați la o școală dezafectată "Napolnaia", situată la marginea orașului. Școala era mică, de numai șase încăperi, mobilier de bază și rar. Fiecare prizonier a primit un
Marele Duce Serghei Mihailovici al Rusiei () [Corola-website/Science/318046_a_319375]
-
este situat în cartierul Charlottenburg, sectorul Charlottenburg-Wilmersdorf din Berlin . El fiind un punct de legătură pentru trenul local S-Bahn Berlin cu liniile S5, S7, S75 și S9, cu trenurile regionale din Germania DB. Gara a fost deschisă la data de 7. februarie 1882, fiind complet distrusă în timpul celui de al doilea război mondial, ea fiind restaurată provizoriu
Gara Berlin-Charlottenburg () [Corola-website/Science/318104_a_319433]
-
este situat în cartierul Charlottenburg, sectorul Charlottenburg-Wilmersdorf din Berlin . El fiind un punct de legătură pentru trenul local S-Bahn Berlin cu liniile S5, S7, S75 și S9, cu trenurile regionale din Germania DB. Gara a fost deschisă la data de 7. februarie 1882, fiind complet distrusă în timpul celui de al doilea război mondial, ea fiind restaurată provizoriu. Pentru a putea transforma strada Wilmersdorf, într-o promenadă, s-a iscat
Gara Berlin-Charlottenburg () [Corola-website/Science/318104_a_319433]
-
momentul în care a devnit persoană suspectă, Pettersson a declarat că s-ar aflat la un club de jocuri de noroc din zona Oxtorgsgränd, lângă strada Sveavägen, și că a părăsit clubul cam pe la ora 22.30, mergând apoi cu trenul de navetă la Rotebro. A spus că ar fi mers fie cu trenul de 22.15, fie cu cel de 22.45, că a adormit și că s-a trezit de abia la Märsta, de unde a luat trenul înapoi la
Asasinarea lui Olof Palme () [Corola-website/Science/318114_a_319443]
-
aflat la un club de jocuri de noroc din zona Oxtorgsgränd, lângă strada Sveavägen, și că a părăsit clubul cam pe la ora 22.30, mergând apoi cu trenul de navetă la Rotebro. A spus că ar fi mers fie cu trenul de 22.15, fie cu cel de 22.45, că a adormit și că s-a trezit de abia la Märsta, de unde a luat trenul înapoi la Rotebro. S-a întors acasă puțin înainte de miezul nopții, ceea ce, conform lui Pettersson
Asasinarea lui Olof Palme () [Corola-website/Science/318114_a_319443]