5,476 matches
-
incandescență și sau lămpile cu descărcare în gaze (inclusiv unitățile etanșe de faruri și proiectoare, lămpile cu raze ultraviolete sau infraroșii, lămpile cu arc) 8539.90 S S2 31.50.42.30 Elemente pentru lămpile electrice portabile alimentate de baterii, acumulatoare sau magnetouri (excl. cele pentru biciclete sau autovehicule) 8513.90 S S2 31.50.42.50 Elemente (excl. din sticlă sau materiale plastice) de lămpi și accesorii de iluminat etc. 9405.99 S NACE 31.61: Producția de echipamente electrice
32006R0317-ro () [Corola-website/Law/295168_a_296497]
-
rulant pentru căile ferate și de tramvai 35.20.11.00 Locomotive alimentate de la o sursă exterioară de electricitate 8601.10 buc. S 35.20.12.00 Locomotive diesel-electrice 8602.10 buc. @ S 35.20.13.30 Locomotive alimentate cu acumulatoare electrice 8601.20 buc. S 35.20.13.90 Locomotive și tendere cu locomotivă (excl. locomotivele alimentate de la o sursă exterioară de electricitate, locomotivele alimentate cu acumulatoare electrice, locomotivele diesel-electrice) 8602.90 buc. @ S 35.20.20.30 Vagoane de
32006R0317-ro () [Corola-website/Law/295168_a_296497]
-
Locomotive diesel-electrice 8602.10 buc. @ S 35.20.13.30 Locomotive alimentate cu acumulatoare electrice 8601.20 buc. S 35.20.13.90 Locomotive și tendere cu locomotivă (excl. locomotivele alimentate de la o sursă exterioară de electricitate, locomotivele alimentate cu acumulatoare electrice, locomotivele diesel-electrice) 8602.90 buc. @ S 35.20.20.30 Vagoane de călători, de marfă și vagoane platformă, de calea ferată sau de tramvai, autopropulsate, alimentate de la o sursă exterioară de electricitate (excl. vehiculele de întreținere sau servicii pentru
32006R0317-ro () [Corola-website/Law/295168_a_296497]
-
minute pentru vehicule autorizate să tracteze remorci sau semiremorci. ANEXA V FRÂNE CU RESORT 1. DEFINIȚIE "Frâna cu resort" reprezintă dispozitivul de frânare a cărui energie necesară frânării este furnizată de unul sau mai multe arcuri (resorturi) care acționează ca acumulatori de energie. 2. CERINȚE GENERALE 2.1. O frână cu resort nu este folosită ca frână de serviciu. 2.2. Orice mică variație în oricare dintre limitele de presiune care poate apare în circuitul de alimentare al camerei de compresie
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
20 00 și 2905 11 00, care nu sunt de origine sintetică; (iv) produse obținute din biomase, inclusiv produse cuprinse în codurile NC 4401 și 4402; m) energia electrică produsă din surse regenerabile de energie; ... n) energia electrică obținută de acumulatori electrici, grupurile electrogene mobile, instalațiile electrice amplasate pe vehicule de orice fel, sursele staționare de energie electrică în curent continuu, instalațiile energetice amplasate în marea teritorială care nu sunt racordate la rețeaua electrică și sursele electrice cu o putere activă
CODUL FISCAL din 8 septembrie 2015 (*actualizat*) ( Legea nr. 227/2015 ). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277848_a_279177]
-
Formatul instrucțiunilor era pe 15 biți, 5 biți pentru partea de comandă (codul instrucțiunii, care permitea deci un set de 32 de instrucțiuni cablate) și o singură adresă, pe 10 biți. Unitatea aritmetică și logică, ("dispozitivul aritmetic") dispunea de registrul acumulator ("sumator", S), care avea 31 de biți. El putea stoca fie un număr binar subunitar de 30 de biți precedat de semnul pe un bit, fie două instrucțiuni de 15 biți (intercalate, întâi cele două părți de comandă, apoi cele
MECIPT () [Corola-website/Science/301553_a_302882]
-
Memoria principală era inițial pe un tambur magnetic și avea 4096 adrese, ulterior tamburul fiind înlocuit cu o memorie cu ferite. Viteza de calcul era mult mai mare față de cea a predecesorul său, de până la 10 000 de operații/secundă. Acumulatorul avea 37 de biți. El putea stoca fie un număr binar de 36 de biți plus semnul pe un bit, fie 6 caractere pe 6 biți, fie o instrucțiune pe 36 de biți. Zona de adresă, de 12 biți, putea
MECIPT () [Corola-website/Science/301553_a_302882]
-
concept ultramodern de cort. Acesta are o instalație de panouri solare prin care este captată suficientă energie pentru ținerea în funcțiune timp de mai multe ore a câtorva aparate electrice personale sau încărcarea bateriilor lor dacă utilizatorii au rămas fără acumulatori. Celulele își ajustează singure poziția astfel încât să fie cât mai mult timp expuse razelor solare. Energia este stocată până când utilizatorii decid să o folosească fie prin punerea în funcțiune a laptop-ul ui, a telefonului sau a altor gadget-uri
Energie solară () [Corola-website/Science/298645_a_299974]
-
lor spre vest pentru a face față invaziei germane fontele obținute în furnale se numesc fonte brute în concluzie nu toate lucrurile sunt doar posibile ci trebuie să existe ceva necesar ca orice lucru bine gândit în caz de nevoie acumulatorul poate fi înlocuit cu altul nou scopul vieții și planul salvării unele celule solare sunt proiectate pentru a funcționa cu lumină de soare concentrată zazie își scrie aproape toate textele și participă la compunerea melodiilor această abilitate este deosebită pentru că
colectie de fraze din wikipedia in limba romana [Corola-website/Science/92305_a_92800]
-
o sală de pe Broadway, după care aparatul a fost construit în serie și comercializat. În anul 1912 realizează un prototip de cinematograf sonor, combinând cinematograful propriu-zis cu fonograful. Rezultatele au fost mai mult spectaculoase decât satisfăcătoare. În anul 1914 perfecționează acumulatorul alcalin cu plăci de fier și de nichel introduse în soluție apoasă de hidroxid de potasiu sau de sodiu ca electrolit, inventat de germanul Jungner în 1901. Deși a avut destule invenții proprii, Edison nu s-a sfiit să își
Thomas Alva Edison () [Corola-website/Science/297981_a_299310]
-
acidul azotic, formează amestec sulfonitric care contine ionul nitroniu</sup>. Acest amestec este folosit la nitrarea unor compuși. Procesul de nitrare este utilizat pentru producția unui număr mare de explozivi, incluzând trinitrotoluenul, nitroceluloza și nitroglicerina. Acidul este folosit și în acumulatorii acid-plumb, find uneori numit și „acid de baterie”.
Acid sulfuric () [Corola-website/Science/307331_a_308660]
-
Automobilul electric este un vehicul cu emisii zero propulsat de un motor electric, cu alimentare de la o sursă electrica, de obicei Baterie de vehicul electric sau supercondensator. În comparație cu autovehiculul hibrid, (cum ar fi Toyota Prius), care funcționează pe bază de acumulator și benzină, autovehiculul electric funcționează în exclusivitate cu ajutorul curentului electric, furnizat prin acumulatori. Vezi și Istoria automobilului electric Primul automobil electric a fost construit de Robert Anderson in Aberdeen in anul 1839. Un vehicul electric cu baterii, dezvoltat de Boeing
Automobil electric () [Corola-website/Science/308715_a_310044]
-
cu alimentare de la o sursă electrica, de obicei Baterie de vehicul electric sau supercondensator. În comparație cu autovehiculul hibrid, (cum ar fi Toyota Prius), care funcționează pe bază de acumulator și benzină, autovehiculul electric funcționează în exclusivitate cu ajutorul curentului electric, furnizat prin acumulatori. Vezi și Istoria automobilului electric Primul automobil electric a fost construit de Robert Anderson in Aberdeen in anul 1839. Un vehicul electric cu baterii, dezvoltat de Boeing si General Motors a fost utilizat de astronauții din Programul Apollo pe Lună
Automobil electric () [Corola-website/Science/308715_a_310044]
-
companiilor petroliere și a argumentației unei presupuse lipse de cerere de pe piață. Astfel, anul 2008 reprezintă de fapt începutul erei autovehiculului de serie în totalitate cu alimentare electrică. Este anul în care s-au lansat pe piață diverse concepte de acumulatori cu un randament relativ ridicat și un preț accesibil. Mai multe firme au anunțat deja producție de autovehicule electrice după cum urmează: De asemenea, în Europa și pe plan mondial există deja automobile electrice în serii limitate: Cityel, Elektrabi, Evergreen (Mini
Automobil electric () [Corola-website/Science/308715_a_310044]
-
Pasquali E-Setta, REVA, e-Ka și Twike. Diverse modele în serii limitate de la Citroen, Peugeot, Fiat, Volkswagen, Skoda și alte firme. Poșta franceză a comandat în 2007 10.000 de automobile electrice pentru următorii 5 ani. După ultimele progrese în domeniul acumulatorilor (acumulator Li-ion) și având în vedere creșterea prețului petrolului la peste 138 dolari/baril în 2008 și prognoza de peste 200$/baril în anii următori, produse vor fi electrice, iar până în 2030 toate autovehiculele noi, inclusiv autocamioanele, vor fi propulsate
Automobil electric () [Corola-website/Science/308715_a_310044]
-
E-Setta, REVA, e-Ka și Twike. Diverse modele în serii limitate de la Citroen, Peugeot, Fiat, Volkswagen, Skoda și alte firme. Poșta franceză a comandat în 2007 10.000 de automobile electrice pentru următorii 5 ani. După ultimele progrese în domeniul acumulatorilor (acumulator Li-ion) și având în vedere creșterea prețului petrolului la peste 138 dolari/baril în 2008 și prognoza de peste 200$/baril în anii următori, produse vor fi electrice, iar până în 2030 toate autovehiculele noi, inclusiv autocamioanele, vor fi propulsate complet
Automobil electric () [Corola-website/Science/308715_a_310044]
-
automobilele electrice. Un autoturism electric de clasă medie ar necesita pentru o autonomie de 300 km o sursă cu densitatea de energie 220 Wh/kg și densitate de putere 150-170 W/kg. Firma Altairnano dezvoltă și produce din 2007 un acumulator pe bază de titanat de litiu, a cărui capacitate propulsează un autovehicul pe o distanță de max. 400 km, durata de reîncărcare a acumulatorului fiind de numai 10 minute. Acumulatorul se numește Nanosafe și este folosit deja de către firma americană
Automobil electric () [Corola-website/Science/308715_a_310044]
-
kg și densitate de putere 150-170 W/kg. Firma Altairnano dezvoltă și produce din 2007 un acumulator pe bază de titanat de litiu, a cărui capacitate propulsează un autovehicul pe o distanță de max. 400 km, durata de reîncărcare a acumulatorului fiind de numai 10 minute. Acumulatorul se numește Nanosafe și este folosit deja de către firma americană Phoenix Motors care în 2008 a lansta pe piață 2 mașini: Phoenix SUV și Phoenix SUT. De asemenea, va fi folosit si pentru modelul
Automobil electric () [Corola-website/Science/308715_a_310044]
-
W/kg. Firma Altairnano dezvoltă și produce din 2007 un acumulator pe bază de titanat de litiu, a cărui capacitate propulsează un autovehicul pe o distanță de max. 400 km, durata de reîncărcare a acumulatorului fiind de numai 10 minute. Acumulatorul se numește Nanosafe și este folosit deja de către firma americană Phoenix Motors care în 2008 a lansta pe piață 2 mașini: Phoenix SUV și Phoenix SUT. De asemenea, va fi folosit si pentru modelul Lightning GT — cel mai rapid electrovehicul
Automobil electric () [Corola-website/Science/308715_a_310044]
-
De asemenea, va fi folosit si pentru modelul Lightning GT — cel mai rapid electrovehicul până în prezent. Două alte firme s-au profilat în domeniu, Continental și A123 Systems, firme favorizate de către General Motors și care vor produce cel mai probabil acumulatorii pentru noul Chevrolet Volt, anunțat pentru 2010. Daimler va scoate pe piață în 2009 primul hibrid cu noul tip de acumulator pe litiu-ion, Mercedes S 400 Bluetec Hybrid, sistemul electronic și acumulatorul propriu-zis fiind construite de Continental, Johnson Controls și
Automobil electric () [Corola-website/Science/308715_a_310044]
-
profilat în domeniu, Continental și A123 Systems, firme favorizate de către General Motors și care vor produce cel mai probabil acumulatorii pentru noul Chevrolet Volt, anunțat pentru 2010. Daimler va scoate pe piață în 2009 primul hibrid cu noul tip de acumulator pe litiu-ion, Mercedes S 400 Bluetec Hybrid, sistemul electronic și acumulatorul propriu-zis fiind construite de Continental, Johnson Controls și Saft. Cerințele pentru propulsia cu pile sunt legate de densitatea de putere. Un alt concept este folosirea unui supercondensator, ca acumulator
Automobil electric () [Corola-website/Science/308715_a_310044]
-
Motors și care vor produce cel mai probabil acumulatorii pentru noul Chevrolet Volt, anunțat pentru 2010. Daimler va scoate pe piață în 2009 primul hibrid cu noul tip de acumulator pe litiu-ion, Mercedes S 400 Bluetec Hybrid, sistemul electronic și acumulatorul propriu-zis fiind construite de Continental, Johnson Controls și Saft. Cerințele pentru propulsia cu pile sunt legate de densitatea de putere. Un alt concept este folosirea unui supercondensator, ca acumulator. Condensatorul este în principiu cel mai bun concept pentru a înlocui
Automobil electric () [Corola-website/Science/308715_a_310044]
-
acumulator pe litiu-ion, Mercedes S 400 Bluetec Hybrid, sistemul electronic și acumulatorul propriu-zis fiind construite de Continental, Johnson Controls și Saft. Cerințele pentru propulsia cu pile sunt legate de densitatea de putere. Un alt concept este folosirea unui supercondensator, ca acumulator. Condensatorul este în principiu cel mai bun concept pentru a înlocui motoarele convenționale pe benzină, mult mai bun decât acumulatorul „clasic”, bazat pe litiu-ion, deoarece nu există reacții chimice, timpul de reîncărcare este foarte scurt, iar randamentul este de 100
Automobil electric () [Corola-website/Science/308715_a_310044]
-
Saft. Cerințele pentru propulsia cu pile sunt legate de densitatea de putere. Un alt concept este folosirea unui supercondensator, ca acumulator. Condensatorul este în principiu cel mai bun concept pentru a înlocui motoarele convenționale pe benzină, mult mai bun decât acumulatorul „clasic”, bazat pe litiu-ion, deoarece nu există reacții chimice, timpul de reîncărcare este foarte scurt, iar randamentul este de 100%. Însă pană în 2008 nu au existat produse satisfăcătoare pe piață. Un nou condensator care ar putea revoluționa industria auto
Automobil electric () [Corola-website/Science/308715_a_310044]
-
randament foarte mare, accelerare instantă, zgomot foarte redus, întreținere ușoară prin eliminarea unei mari părți a motorului clasic Otto, democratizarea transportului prin lărgirea bazei de producție a sursei energetice până la consumator. Dezavantajele majore sunt costul ridicat, timpul de încărcare al acumulatorului relativ mare, autonomia redusă de max. 160 km în cazul modelelor Leaf și Volt (în cazul Tesla ca. 200-400 km). Acumulatorii își reduc capacitatea până la 50% și chiar mai mult la temperaturi sub 10 °C și peste peste 40 °C
Automobil electric () [Corola-website/Science/308715_a_310044]