54,545 matches
-
1.2.2.3 Descrierea verificărilor 5.3.1. Testarea de tip I (controlul emisiilor medii de la eșapament după o pornire la rece). 5.3.1.1. Figura 1/5.3 arată diferitele posibilități pentru testarea de tip I. Această testare trebuie să fie efectuată pentru toate vehiculele vizate la pct. 1 și a căror masă maximă nu depășește 3,5 t. 5.3.1.2. Vehiculul este instalat pe un banc dinamometric prevăzut cu un sistem ce simulează rezistența la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
maximă nu depășește 3,5 t. 5.3.1.2. Vehiculul este instalat pe un banc dinamometric prevăzut cu un sistem ce simulează rezistența la avansare și inerția. 5.3.1.2.1. Cu excepția vehiculelor menționate la pct. 8.1., testarea de o durată totală de 19 minute 40 secunde, cuprinzând două părți, INTÂI și DOI, se execută fără întrerupere. Perioada de ralanti dintre ultima încetinire din ultimul ciclu elementar urban (partea INTÂI) și prima accelerare din ciclul extraurban (partea DOI
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
dintre ultima încetinire din ultimul ciclu elementar urban (partea INTÂI) și prima accelerare din ciclul extraurban (partea DOI) se poate prelungi, cu acordul constructorului, cu o perioadă fără prelevare, de cel mult 20 secunde, pentru a facilita reglajele aparaturii de testare. 5.3.1.2.2. Partea INTÂI este constituită din patru cicluri elementare urbane. Fiecare ciclu urban elementar este compus din cincisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză stabilizată, încetinire etc.). 5.3.1.2.3. Partea DOI este constituită dintr-un
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
stabilizată, încetinire etc.). 5.3.1.2.3. Partea DOI este constituită dintr-un ciclu extraurban. Ciclul extraurban este compus din treisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză stabilizată, încetinire etc.). Tabelul 1/52 Diferite posibilități de omologare și extensiile unui vehicul Testarea de omologare Vehicule cu motor cu aprindere prin scânteie Vehicule cu motor cu aprindere prin compresiune Vehicule M1: -masa ≤ 2,5 t -maxim 6 locuri Vehicule corespunzând pct 8.1. Vehicule M1: -masa ≤ 2,5 t -maxim 6 locuri Vehicule
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Da - Da - Extensie Pct. 6 Pct. 6 Pct. 6 -tipurile M2 și N2 -masa de referință mai mică de 2840 kg -pct. 6 5.3.1.2.4. Pentru vehiculele vizate la pct. 8.1., se execută fără întrerupere o testare cu o durată totală de 13 minute, cuprinzând doar patru cicluri urbane elementare (partea INTÂI). 5.3.1.2.5. În timpul verificării, gazele de la eșapamentul vehiculului sunt diluate și se colectează un eșantion proporțional într-unul sau mai mulți saci
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
volumul total al gazelor de eșapament diluate. În cazul motoarelor cu aprindere prin compresiune, se măsoară nu numai emisiile de monoxid de carbon, de hidrocarburi și de oxizi de azot, ci și emisiile de particule poluante. 5.3.1.3. Testarea se desfășoară după metoda descrisă în anexa III. Metodele de colectare și de analizare a gazelor, ca și metodele de colectare și de cântărire a particulelor trebuie să fie cele prevăzute. 5.3.1.4. Cu condiția pct. 5.3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Metodele de colectare și de analizare a gazelor, ca și metodele de colectare și de cântărire a particulelor trebuie să fie cele prevăzute. 5.3.1.4. Cu condiția pct. 5.3.1.4.2. și 5.3.1.5., testarea este executată de trei ori. Cu excepția vehiculelor vizate la pct. 8.1., pentru fiecare testare rezultatele trebuie să fie înmulțite cu factorii de deteriorare corespunzători, determinați la pct. 5.3.5. Masele obținute la fiecare testare, atât cele rezultate din
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cântărire a particulelor trebuie să fie cele prevăzute. 5.3.1.4. Cu condiția pct. 5.3.1.4.2. și 5.3.1.5., testarea este executată de trei ori. Cu excepția vehiculelor vizate la pct. 8.1., pentru fiecare testare rezultatele trebuie să fie înmulțite cu factorii de deteriorare corespunzători, determinați la pct. 5.3.5. Masele obținute la fiecare testare, atât cele rezultate din emisiile gazoase, cât și masa particulelor în cazul vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresiune
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
5.3.1.5., testarea este executată de trei ori. Cu excepția vehiculelor vizate la pct. 8.1., pentru fiecare testare rezultatele trebuie să fie înmulțite cu factorii de deteriorare corespunzători, determinați la pct. 5.3.5. Masele obținute la fiecare testare, atât cele rezultate din emisiile gazoase, cât și masa particulelor în cazul vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresiune, trebuie să fie mai mici decât valorile limită date în tabelul următor: Masa de oxid de carbon Masa combinată de hidrocarburi
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
în condițiile specificate mai jos, unde V1 reprezintă rezultatul primei verificări și V2, rezultatul celei de-a doua, pentru un poluant oarecare sau pentru emisia combinată a doi poluanți supuși limitării. 5.3.1.5.1. Se execută doar o testare dacă valorile obținute, supuse limitării, pentru fiecare poluant sau pentru emisia combinată a doi poluanți, sunt mai mici sau egale cu 0,70L (V1 ≤ 0,70L). 5.3.1.5.2. Când nu este satisfăcută condiția de la pct. 5.3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
pct. 5.3.1.5.1., se execută doar două verificări dacă pentru fiecare poluant sau emisie combinată a doi poluanți supuși limitării se îndeplinesc condițiile următoare: V1 ≤ 0,85L , V1+V2 ≤ 1,70L și V2 ≤ L 5.3.2. Testarea de tip II (controlul emisiei de monoxid de carbon în regim de ralanti) 5.3.2.1. Verificarea trebuie să fie executată pentru toate vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie, vizate la pct. 8.1. 5.3.2.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
8.1. 5.3.2.2. În timpul controlului efectuat în condițiile prevăzute în anexa IV, conținutul volumic de monoxid de carbon al gazelor de eșapament emise în regim de ralanti nu trebuie să depășească 3,5%, cu reglajele utilizate pentru testarea de tip I, și nici 4,5% în interiorul domeniului de reglare specificat în anexa IV. 5.3.2.3. Testarea de tip III (controlul emisiilor de gaze de carter) 5.3.3.1. Această testare trebuie să fie efectuată pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
carbon al gazelor de eșapament emise în regim de ralanti nu trebuie să depășească 3,5%, cu reglajele utilizate pentru testarea de tip I, și nici 4,5% în interiorul domeniului de reglare specificat în anexa IV. 5.3.2.3. Testarea de tip III (controlul emisiilor de gaze de carter) 5.3.3.1. Această testare trebuie să fie efectuată pentru toate vehiculele vizate la pct. 1, cu excepția celor cu motor cu aprindere prin compresiune. 5.3.3.2. În timpul controlului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
5%, cu reglajele utilizate pentru testarea de tip I, și nici 4,5% în interiorul domeniului de reglare specificat în anexa IV. 5.3.2.3. Testarea de tip III (controlul emisiilor de gaze de carter) 5.3.3.1. Această testare trebuie să fie efectuată pentru toate vehiculele vizate la pct. 1, cu excepția celor cu motor cu aprindere prin compresiune. 5.3.3.2. În timpul controlului efectuat în condițiile prevăzute în anexa V, sistemul de ventilare al carterului nu trebuie să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
5.3.3.2. În timpul controlului efectuat în condițiile prevăzute în anexa V, sistemul de ventilare al carterului nu trebuie să permită nici o emisie de gaze de carter în atmosferă. Figura 1 5.3. Diagrama logică a sistemului de omologare - testarea de tip 1 (vezi pct. 5.3.1.) 5.3.4. Testarea de tip IV (determinarea emisiilor prin evaporare) 5.3.4.1. Această testare trebuie să fie efectuată pentru toate vehiculele specificate la pct. 1, cu excepția celor cu motor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
V, sistemul de ventilare al carterului nu trebuie să permită nici o emisie de gaze de carter în atmosferă. Figura 1 5.3. Diagrama logică a sistemului de omologare - testarea de tip 1 (vezi pct. 5.3.1.) 5.3.4. Testarea de tip IV (determinarea emisiilor prin evaporare) 5.3.4.1. Această testare trebuie să fie efectuată pentru toate vehiculele specificate la pct. 1, cu excepția celor cu motor cu aprindere prin compresiune și a vehiculelor specificate la pct. 8.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
gaze de carter în atmosferă. Figura 1 5.3. Diagrama logică a sistemului de omologare - testarea de tip 1 (vezi pct. 5.3.1.) 5.3.4. Testarea de tip IV (determinarea emisiilor prin evaporare) 5.3.4.1. Această testare trebuie să fie efectuată pentru toate vehiculele specificate la pct. 1, cu excepția celor cu motor cu aprindere prin compresiune și a vehiculelor specificate la pct. 8.1. 5.3.4.2. În timpul controlului efectuat în condițiile prevăzute în anexa VI
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cu aprindere prin compresiune și a vehiculelor specificate la pct. 8.1. 5.3.4.2. În timpul controlului efectuat în condițiile prevăzute în anexa VI, emisiile prin evaporare trebuie să fie de sub 2 g pentru fiecare verificare. 5.3.5. Testarea de tip V (durabilitatea dispozitivelor antipoluare) 5.3.5.1. Această testare trebuie să fie executată pentru toate vehiculele vizate la pct. 1, cu excepția vehiculelor vizate la pct. 8.1. Este o probă de anduranță la 80 000 km * efectuați
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
5.3.4.2. În timpul controlului efectuat în condițiile prevăzute în anexa VI, emisiile prin evaporare trebuie să fie de sub 2 g pentru fiecare verificare. 5.3.5. Testarea de tip V (durabilitatea dispozitivelor antipoluare) 5.3.5.1. Această testare trebuie să fie executată pentru toate vehiculele vizate la pct. 1, cu excepția vehiculelor vizate la pct. 8.1. Este o probă de anduranță la 80 000 km * efectuați conform programului descris în anexa VII, pe pistă, rută sau șosea, banc
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
1,2 (*) în cazul vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresiune 5.3.5.2. Prin derogare de la prevederile pct. 5.3.5.1., constructorul poate alege să folosească factorii de deteriorare descriși în tabelul următor, ca o alternativă la testarea prevăzută la pct. 5.3.5.1. La cererea constructorului, serviciul tehnic poate realiza verificările de tip I înainte de sfârșitul celor de tip V, utilizând factorii de deteriorare specificați în tabelul de mai sus. După încheierea verificărilor de tip V
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
factorii de deteriorare specificați în tabelul de mai sus. După încheierea verificărilor de tip V, serviciul tehnic poate să schimbe rezultatele de omologare consemnate în anexa IX, înlocuind factorii de deteriorare din tabelul de mai sus cu cei măsurați în testarea de tip V. 5.3.5.3. Factorii de deteriorare sunt determinați folosind fie procedura prevăzută la pct. 5.3.5.1., fie valorile descrise în tabelul de la pct. 5.3.5.2. Factorii de deteriorare trebuie să fie folosiți
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
6.1.4 Notă În cazul în care un vehicul a beneficiat la omologarea sa de dispozițiile punctelor 6.1.1. - 6.1.3., această omologare nu poate fi extinsă asupra altor tipuri de vehicule. 6.2 Emisii prin evaporare (testare de tip IV) 6.2.1 Omologarea acordată unui tip de vehicul prevăzut cu un sistem de control al emisiilor prin evaporare poate fi extinsă în condițiile următoare: 6.2.1.1 Principiul de bază al sistemului care asigură amestecul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
ii) se admit puteri diferite ale motorului; iii) se admit cutii de viteză automate sau manuale, transmisii cu două sau patru roți motrice; iv) se admit caroserii diferite; v) se admit mărimi diferite pentru roți și pneuri. 6.3 Durabilitate (testare de tip V) 6.3.1. Omologarea acordată unui tip de vehicul poate fi extinsă unor tipuri diferite de vehicule, cu condiția ca acestea să aibă aceeași combinație motor/sistem de depoluare cu vehiculul deja recepționat. În acest sens, sunt
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
catalitic) - injecția de aer: - cu sau fără; - tip (ventilator, pompe de aer etc); - EGR (cu sau fără). 6.3.1.3. Clasa de inerție: clasa de inerție imediat superioară și orice clasă de inerție inferioară echivalentă. 6.3.1.4. Testarea durabilității poate fi realizată folosind un vehicul cu caroserie, cutie de viteză (automată sau manuală) și dimensiuni ale roților sau pneurilor diferite de cele ale vehiculului pentru care se solicită omologarea. 7. CONFORMITATEA PRODUCȚIEI 7.1 Ca regulă generală, conformitatea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
este controlată pe baza descrierii făcute în anexa X și, dacă este necesar, pe baza verificărilor de tip I, II, III, IV menționate la pct. 5.2. sau pe baza unora din aceste verificări. 7.1.1. Controlul conformității la testarea de tip I constă în: 7.1.1.1. supunerea unui vehicul aparținând unei anumite serii la testarea descrisă la pct. 5.3.1., cu folosirea în același fel a factorilor de deteriorare, dar cu înlocuirea valorilor limită de la pct.
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]