54,545 matches
-
I, II, III, IV menționate la pct. 5.2. sau pe baza unora din aceste verificări. 7.1.1. Controlul conformității la testarea de tip I constă în: 7.1.1.1. supunerea unui vehicul aparținând unei anumite serii la testarea descrisă la pct. 5.3.1., cu folosirea în același fel a factorilor de deteriorare, dar cu înlocuirea valorilor limită de la pct. 5.3.1.4. cu următoarele valori limită: Masa de oxid de carbon Masa combinată de hidrocarburi și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
3.1.1. din anexa III, serviciul tehnic însărcinat cu controlul conformității producției poate să efectueze, cu acordul constructorului, verificările de tip I, II, III și IV pentru vehiculele care au sub 3 000 km parcurși. 7.1.4. Atunci când testarea este realizată conform anexei VI, media emisiilor prin evaporare pentru vehiculele din producția de tipul recepționat trebuie să fie mai mică decât valoarea limită specificată la pct. 5.3.4.2. 7.1.5. Pentru controalele de la finalul circuitului de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
pentru transportul persoanelor, având peste șase locuri, inclusiv locul conducătorului, sau o masă maximă de peste 2 500 kg. - al vehiculelelor scoase din circulație definite în anexa I la Directiva 70/156/CEE, modificată ultima dată de Directiva 87/403/CEE21, testarea constă în partea INTÂI a ciclului. Valorile limită figurând în tabelele de la pct. 5.3.1.4.(omologare) și 7.1.1.1.(controlul de adaptareii) trebuie înlocuite cu valorile următoare: Pentru omologare: Masa de referință Pr (kg) Monoxid de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
a ciclului. Valorile limită figurând în tabelele de la pct. 5.3.1.4.(omologare) și 7.1.1.1.(controlul de adaptareii) trebuie înlocuite cu valorile următoare: Pentru omologare: Masa de referință Pr (kg) Monoxid de carbon L1 (g pe testare) Emisii combinate de hidrocarburi și de oxizi de azot L2 (g pe testare) Pr≤1020 58 19,0 1020<Pr≤1250 67 20,5 1250<Pr≤1470 76 22,0 1470<Pr≤1700 84 23,5 1700<Pr≤1930 93
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
omologare) și 7.1.1.1.(controlul de adaptareii) trebuie înlocuite cu valorile următoare: Pentru omologare: Masa de referință Pr (kg) Monoxid de carbon L1 (g pe testare) Emisii combinate de hidrocarburi și de oxizi de azot L2 (g pe testare) Pr≤1020 58 19,0 1020<Pr≤1250 67 20,5 1250<Pr≤1470 76 22,0 1470<Pr≤1700 84 23,5 1700<Pr≤1930 93 25,0 1930<Pr≤2150 101 26,5 2150<Pr≤ 110 28,0
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
0 1470<Pr≤1700 84 23,5 1700<Pr≤1930 93 25,0 1930<Pr≤2150 101 26,5 2150<Pr≤ 110 28,0 Pentru conformitatea producției: Masa de referință Pr (kg) Masa de monoxid de carbon L1 (g pe testare) Masa combinată de hidrocarburi și oxizi de azot L2 (g pe testare) Pr≤1020 70 23,8 1020<Pr≤1250 80 25,6 1250<Pr≤1470 91 27,5 1470<Pr≤1700 101 29,4 1700<Pr≤1930 112 31
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
0 1930<Pr≤2150 101 26,5 2150<Pr≤ 110 28,0 Pentru conformitatea producției: Masa de referință Pr (kg) Masa de monoxid de carbon L1 (g pe testare) Masa combinată de hidrocarburi și oxizi de azot L2 (g pe testare) Pr≤1020 70 23,8 1020<Pr≤1250 80 25,6 1250<Pr≤1470 91 27,5 1470<Pr≤1700 101 29,4 1700<Pr≤1930 112 31,3 1930<Pr≤2150 121 33,1 2150<Pr≤ 132 35,0
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
pe osii și combinații posibile: 5.1.2. Intervalul dimensiunilor pneurilor: . . . .................................................... 5.1.3. Valoare maximă și minimă circumferință de rulare: . . . ....................... 5.1.4. Presiune (-i) pneuri recomandată (-e) de constructor: . . . .kPa. 6. CAROSERIE 6.1. Număr locuri: . . . . . ................................................................... ANEXA III TESTAREA DE TIP I (Controlul emisiilor de la eșapament după pornirea la rece) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie procedeul de derulare a verificării de tip I, definită la pct. 5.3.1. din anexă. 2. CICLUL VERIFICĂRII PE BANCUL CU ROLE 2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
1. din anexă. 2. CICLUL VERIFICĂRII PE BANCUL CU ROLE 2.1. Descrierea ciclului Ciclul verificării la bancul cu role este cel descris în apendicele 1 al acestei anexe. 2.2. Condiții generale Se execută, dacă este cazul, cicluri de testare preliminare, pentru a determina cea mai bună metodă de manevrare a accelerației și frânei, în așa fel încât ciclul real să reproducă ciclul teoretic în limitele prevăzute. 2.3. Utilizarea cutiei de viteză 2.3.1. Dacă viteza maximă care
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
h, până la 1 iulie 1994. După această dată, în cazul în care vehiculele nu ating accelerația și viteza maximă indicate pentru ciclul de probă, trebuie accelerat la maxim, până ce se ajunge din nou la curba indicată. Abaterile față de ciclul de testare trebuie să fie consemnate în raportul probei. 2.3.2. Vehiculele cu o cutie de viteză cu comandă semiautomată sunt probate la treptele utilizate normal pentru circulația pe șosea și comanda treptelor de viteză este acționată după instrucțiunile constructorului. 2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de către constructor. Această cerință se aplică în special reglajelor de la ralanti (regim de rotație și conținut în CO a gazelor de eșapament) ale optimizatorului de demarare și ale sistemelor de depoluare a gazelor de eșapament. 3.1.5. Vehiculul de testare, sau un vehicul echivalent trebuie să fie echipat, dacă este cazul cu un dispozitiv pentru a măsura parametrii caracteristici necesari pentru reglajul bancului cu rulouri conform cu dispozițiile pct. 4.1.1. 3.1.6. Serviciul tehnic responsabil cu probele poate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
utilizabil în conducerea normală și, în special, dacă este apt să pornească la rece și la cald. 3.2. Carburant Pentru probe trebuie să se folosească carburantul de referință ale cărui caracteristici sunt date în anexa VIII. 4. APARATURA DE TESTARE 4.1. Banc cu rulouri 4.1.1. Bancul trebuie să permită simularea rezistenței la înaintare pe șosea și să aparțină unuia din cele două tipuri următoare: - banc cu curba de absorbție de putere definită: acest tip de banc este
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
h. Sub aceste viteze, acest reglaj trebuie să păstreze o valoare pozitivă. 4.1.4.3. Inerția totală a părților turnante (plus inerția simulată atunci când este cazul) trebuie să fie cunoscută și trebuie să corespundă cu clasa de inerție pentru testare cu ±20 kg. 4.1.4.4. Viteza vehiculului trebuie să fie stabilită după viteza de rotație a ruloului (ruloul din față în cazul bancurilor cu două rulouri. Ea trebuie să fie măsurată cu o precizie de ±1km/h pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cât mai aproape posibil de vehicul. 4.2.8. Aparatura nu trebuie să producă la ieșirea sau ieșirile eșapamentului variații ale presiunii statice cu abateri de mai mult ±1,25 kPa față de variațiile presiunii statice măsurate în cursul ciclului de testare pe banc, atunci când ieșirea sau ieșirile eșapamentului nu sunt racordate la aparatură. O aparatură de prelevare care să permită scăderea acestor toleranțe la ±0,25 kPa este folosită dacă constructorul face o cerere scrisă la administrația care eliberează omologarea, demonstrând
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
următoarea formulă: - Vep: debitul prin filtre - Vmix: debitul în tunel - M: masa de particule (g/km) - Mlim: masa limită a particulelor (masa limită aplicabilă, g/km) - m: masa particulelor captate în filtru (g) - d: distanța reală parcursă în timpul ciclului de testare (km) Se va ajusta proporția de prelevare a particulelor (Vep,Vmix) în așa fel încât pentru M=Mlim , 1≤m≤5mg, când sunt folosite filtre cu diametrul de 47 mm. Suprafața filtrelor trebuie să fie realizată dintr-un material hidrofob
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
un port filtru care este pus fără întârziere în linia setului de mostre prin care nu este debit. 4.3.3. Etalonare Fiecare analizor trebuie să fie etalonat de câte ori este necesar și, în orice caz în cursul lunii care precede testarea de omologare, ca și cel puțin o dată la fiecare șase luni pentru controlul conformității producției. Apendicele 6 descrie metoda de etalonare care trebuie aplicată pentru fiecare tip de analizor citat la pct. 4.3.1. 4.4. Măsurarea volumului 4
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
parametrul caracteristic de reglaj) sunt indicate în procesul verbal al probei. 5.3. Precondiționarea vehiculului: 4.1.1. Pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin compresie și în vederea măsurării particulelor, trebuie să fie realizată a doua parte a ciclului de testare (extraurban), descrisă în apendicele 1 la cel mult 36 de ore și cel puțin 6 ore înainte de testare. Trebuie să fie realizate trei cicluri consecutive. Pregătirea bancului dinamometric este indicată la pct. 5.1. și 5.2. După această precondiționare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin compresie și în vederea măsurării particulelor, trebuie să fie realizată a doua parte a ciclului de testare (extraurban), descrisă în apendicele 1 la cel mult 36 de ore și cel puțin 6 ore înainte de testare. Trebuie să fie realizate trei cicluri consecutive. Pregătirea bancului dinamometric este indicată la pct. 5.1. și 5.2. După această precondiționare specifică pentru vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresie și înainte de testare, vehiculele cu motor cu aprindere prin
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
și cel puțin 6 ore înainte de testare. Trebuie să fie realizate trei cicluri consecutive. Pregătirea bancului dinamometric este indicată la pct. 5.1. și 5.2. După această precondiționare specifică pentru vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresie și înainte de testare, vehiculele cu motor cu aprindere prin compresie și cu aprindere prin scânteie trebuie să rămână într-un spațiu, unde temperatura rămâne constantă intre 293 și 303 K (20 și 30°C). Această condiționare trebuie să dureze cel puțin 6 ore
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Această condiționare trebuie să dureze cel puțin 6 ore și este continuată până când temperatura uleiului motorului și cea a lichidului de răcire (dacă acesta există) este la o diferență de ± 2 K față de cea a spațiului respectiv. La cererea constructorului, testarea este efectuată într - un răstimp maxim de 30 de ore după ce vehiculul a funcționat la temperatura sa normală. 4.1.2. Presiunea pneurilor trebuie să fie cea specificată de către constructor și folosită în timpul probei preliminare pe șosea, pentru reglajul frânei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
și folosită în timpul probei preliminare pe șosea, pentru reglajul frânei. Pe bancurile cu doua rulouri, presiunea pneurilor va putea fi mărită cu maxim 50%. Presiunea folosită trebuie să fie notată în procesul verbal al probei. 6. MODUL DE OPERARE PENTRU TESTAREA LA BANC 6.1. Condiții speciale pentru efectuarea ciclului 6. 1.1. În timpul probei, temperatura camerei de testare trebuie să fie cuprinsă intre 293 - 303 K (20 și 30°). Umiditatea absolută a aerului (H) din mediu sau a aerului de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
putea fi mărită cu maxim 50%. Presiunea folosită trebuie să fie notată în procesul verbal al probei. 6. MODUL DE OPERARE PENTRU TESTAREA LA BANC 6.1. Condiții speciale pentru efectuarea ciclului 6. 1.1. În timpul probei, temperatura camerei de testare trebuie să fie cuprinsă intre 293 - 303 K (20 și 30°). Umiditatea absolută a aerului (H) din mediu sau a aerului de admisie din motor trebuie să fie așa încât: 5,5 ≤ H ≤ 12,2g H2O/Kg aer uscat. 6.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de admisie din motor trebuie să fie așa încât: 5,5 ≤ H ≤ 12,2g H2O/Kg aer uscat. 6.1.2. Vehiculul trebuie să fie sensibil orizontal în cursul probei, pentru a evita o distribuire anormală a carburantului. 6.1.3. Testarea trebuie făcută cu capota motorului ridicată, în afară de cazul în care este imposibil din punct de vedere tehnic. Un dispozitiv auxiliar de ventilație care suflă pe radiator (vehicule cu răcire pe apă) sau pe orificiile de aer (vehicule cu răcire pe
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
motorului 6.2.1. Se pornește motorul folosind dispozitivele prevăzute în acest scop, conform instrucțiunilor constructorului așa cum figurează în modul de folosire al vehiculelor de serie. 6.2.2. Motorul este menținut la ralanti timp de 40s. Primul ciclu de testare începe la sfârșitul acestei perioade de ralanti de 40s. 6.3. Ralanti 6.3.1. Cutia de viteza manuală sau semiautomată 6.3.1.1. În timpul perioadelor de ralanti, ambreiajul este ambreiat și cutia de viteze, la punctul mort. 6
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
parte UNU), așa cum este definită la pct. 6.2.2., și se termină la sfârșitul ultimei perioade de ralanti din ciclu extraurban (parte DOI) sau al perioadei finale de ralanti din ultimul ciclu urban elementar (partea UNU) în funcție de tipul de testare care este realizată. 7.2. Analiza 7.2.1. Analiza gazelor de eșapament conținute in sac este efectuată îndată ce este posibil și, în orice caz într-un răstimp maxim de 20 min, după sfârșitul ciclului de testare. Filtrele încărcate trebuie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]