54,545 matches
-
în funcție de tipul de testare care este realizată. 7.2. Analiza 7.2.1. Analiza gazelor de eșapament conținute in sac este efectuată îndată ce este posibil și, în orice caz într-un răstimp maxim de 20 min, după sfârșitul ciclului de testare. Filtrele încărcate trebuie să fie duse în incintă la cel mult o ora după sfârșitul probei pentru a fi condiționate pe o durată de 2 până la 36 ore. Se începe apoi cântărirea lor. 7.2.2. Înainte de fiecare analiză a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
în timpul probei, începând cu cântărirea particulelor reținute de cele două filtre: m1, de primul filtru, m2, de al doilea filtru. - dacă 0,95(m1+m2)≤m1, m+m1. - dacă 0,95(m1+m2)>m1, m=m1+m2. - dacă m2>m1,testarea este respinsă. În apendicele 8 sunt date calculele referitoare la diferitele metode pentru determinarea cantității emise, de gaze poluante și particule poluante, urmate de exemple. Apendice 1 DESCOMPUNEREA SECVENȚIALĂ A CICLULUI DE MERS PENTRU TESTAREA DE TIPUL I 1. CICLUL
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
m1+m2. - dacă m2>m1,testarea este respinsă. În apendicele 8 sunt date calculele referitoare la diferitele metode pentru determinarea cantității emise, de gaze poluante și particule poluante, urmate de exemple. Apendice 1 DESCOMPUNEREA SECVENȚIALĂ A CICLULUI DE MERS PENTRU TESTAREA DE TIPUL I 1. CICLUL DE TESTARE 1.1. Ciclul de testare, constituit dintr-o parte UNU (ciclu urban) și o parte DOI (ciclu extraurban), este ilustrat în figura III.1.1.. 2. CICLUL ELEMENTAR URBAN (PARTEA UNU) Vezi figura
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
respinsă. În apendicele 8 sunt date calculele referitoare la diferitele metode pentru determinarea cantității emise, de gaze poluante și particule poluante, urmate de exemple. Apendice 1 DESCOMPUNEREA SECVENȚIALĂ A CICLULUI DE MERS PENTRU TESTAREA DE TIPUL I 1. CICLUL DE TESTARE 1.1. Ciclul de testare, constituit dintr-o parte UNU (ciclu urban) și o parte DOI (ciclu extraurban), este ilustrat în figura III.1.1.. 2. CICLUL ELEMENTAR URBAN (PARTEA UNU) Vezi figura III.1.2. și tabelul III. 1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
date calculele referitoare la diferitele metode pentru determinarea cantității emise, de gaze poluante și particule poluante, urmate de exemple. Apendice 1 DESCOMPUNEREA SECVENȚIALĂ A CICLULUI DE MERS PENTRU TESTAREA DE TIPUL I 1. CICLUL DE TESTARE 1.1. Ciclul de testare, constituit dintr-o parte UNU (ciclu urban) și o parte DOI (ciclu extraurban), este ilustrat în figura III.1.1.. 2. CICLUL ELEMENTAR URBAN (PARTEA UNU) Vezi figura III.1.2. și tabelul III. 1.2. 2.1. Descompunerea în funcție de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
2.3. Informații generale Viteză medie în timpul probei: 19,0 km/h. Timpul efectiv de mers: 195 s. Distanța teoretică parcursă pe ciclu: 1,013 km. Distanța teoretică pentru 4 cicluri: 4,052 km Tabelul III.1.2. Ciclul de testare elementară urbană la bancul cu rulouri (Partea I) Nr. Operația Procedeu nr. Accelerare (m/s2) Viteza (Km/h) Durata fiecărei Timp cumulat (s) Treapta utilizată în cazul unei cutii mecanice Operații (s) Procedeu (s) 1 Ralanti 1 11 11 11
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
6 km/h. Timpul efectiv de mers: 400 s. Distanța teoretică parcursă : 6,955 km Viteza maximă: 120 km/h Accelerația maximă: 0,833 m/s2 Decelerația maximă: - 1,389m/s2 Tabelul III/3 Ciclu extraurban (partea a doua) pentru testarea de tip I Nr. Operația Procedeu nr. Accelerare (m/s2) Viteza (Km/h) Durata fiecărei Timp cumulat (s) Treapta utilizată în cazul unei cutii mecanice Operații (s) Procedeu (s) 1 Ralanti 1 20 20 20 K1 (*) 2 Accelerare 0.83
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
efectiv de mers: 400 s. Distanța teoretică parcursă : 6,594 km Viteza maximă: 90 km/h Accelerația maximă: 0,833 m/s2 Decelerația maximă: - 1,389 m/s2 Tabelul III 1.4 Ciclul extra - urban (Vehicule cu putere limitată) pentru testarea de tip I Operațiunea Nr. Operațiunea Metoda Accelerația (m/s2) Viteza (km/h) Durata fiecărei Timp cumulat (s) Treapta de viteză utilizată în cazul unei cutii mecanice de viteză operațiuni (s) metode (s) 1 2 3 4 5 6 7
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
care se utilizează pentru determinarea puterii absorbite de către un banc cu role . Puterea absorbită cuprinde puterea absorbită prin frecări și puterea absorbită de către frână. Bancul cu role se lansează (se fixează) la o viteză mai mare decât viteza maximă de testare Dispozitivul de lansare este atunci debreiat: viteza de rotație a ruloului condus scade. Energia cinetică a rolelor este disipată prin frânare și frecări. Această metodă nu ține cont de variația frecărilor interne a rolelor dintre mersul în sarcină și mersul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
fie repetate ținându-se cont de toate clasele de inerție. 2.3 Etalonarea indicatorului de putere în funcție de puterea absorbită pentru alte viteze Procedurile de la pct. 2.2 se repetă de atâtea ori cât este necesar pentru vitezele alese. 2.4 Testarea curbei de absorbție a bancului cu role plecând de la un punct de calaj, la viteza de 80 km/h. 2.4.1 Se instalează vehiculul pe banc sau se aplică o altă metodă pentru lansarea bancului. 2.4.2 Se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
nu trebuie să se aplice decât asupra bancurilor cu curbă de absorbție de putere definită , pentru determinarea reglajului puterii absorbite, la 80 km /h și nu poate fi utilizată la motoarele cu aprindere prin compresie. 3.1.2. Aparatura de testare Depresiunea (sau presiunea absolută la colectorul de admisie al vehiculului) se măsoară cu precizie de plus sau minus 0,25 k Pa. Trebuie să fie posibilă înregistrarea acestui parametru în mod continuu sau la intervale care să nu depășească o
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
să fie posibilă înregistrarea acestui parametru în mod continuu sau la intervale care să nu depășească o secundă. Viteza trebuie să se înregistreze în mod continuu cu o precizie de plus sau minus 0,4 km/h. 3.1.3. Testarea pe pistă 3.1.3.1. Înainte de toate trebuie să ne asigurăm că sunt satisfăcute dispozițiile de la pct. 4 din apendicele 3. 3.1.3.2. Se pune în funcțiune vehiculul la o viteză stabilizată de 80 km/h , înregistrând
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
se reglează frâna astfel încât să se obțină valoarea depresiunii (v) determinată conform pct. 3.1.4.3. Abaterea în raport cu această valoare , nu trebuie să depășească 0,25 k Pa. Pentru această operațiune se utilizează aparatele care au fost întrebuințate la testarea pe pistă. 3.2 Alte metode de calare Calarea bancului se poate face la viteza stabilizată de 80 km/h, prin metodele descrise în apendicele 3. 3.3 Variante posibile Metoda următoare se poate aplica cu acordul constructorului. 3.3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
următoarele puncte de vedere : - roți , capace de roți, pneuri ( marcă, tip, presiune ) , - geometria remorcii din față, - reglajul frânelor (suprapresiunea frecărilor parazite ), - ungerea (lubrifierea) remorcilor din față și din spate, - reglajul suspensiei și al stabilității vehiculului, - etc. 4.3. Pregătiri pentru testare 4.3.1 Vehiculul se încarcă cu masa sa de referință. Stabilitatea vehiculului trebuie să fie cea obținută atunci când centrul de greutate al sarcinii este situat în centrul segmentului de dreaptă care unește punctele <R> ale locurilor din față laterale
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cu o eroare inferioară de 0,1 s, - măsurarea vitezei să se efectueze cu eroare inferioară de 2 %. 5.1.1.2 Proceduri 5.1.1.2.1. Accelerarea vehiculului până la o viteză de peste 10 km/h până la viteza de testare aleasă V. 5.1.1.2.2. Punerea cutiei de viteze la punctul mort. 5.1.1.2.3. Măsurarea timpului (t) de decelerare a vehiculului de la viteza: V2 = V + Δ V km/h la V1 = V1 - Δ V km
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
5.1.1.2.3. Măsurarea timpului (t) de decelerare a vehiculului de la viteza: V2 = V + Δ V km/h la V1 = V1 - Δ V km/h Cu ∆ V < 5 km /h 5.1.1.2.4. Se execută aceeași testare în celălalt sens și se determină t 5.1.1.2.5. Se face media celor doi timpi t și t1, fie T. 5.1.1.2.6. Se repetă aceste încercări de un număr de ori, astfel încât precizia statistică
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
1,06 0,94 0,85 0,77 0,73 0,66 0,64 0,61 0,59 0,57 5.1.2.2.7. Se calculează puterea, cu formula: unde P se exprimă în kW și V: viteza de testare, în m/s. ∆ V: abaterea vitezei în raport cu viteza V, în m / s. M : masa de referință , în kg T : timpul , în s 5.1.2. Pe banc 5.1.2.1. Aparatura de măsurare și eroarea admisibilă Aparatura trebuie să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
în raport cu viteza V, în m / s. M : masa de referință , în kg T : timpul , în s 5.1.2. Pe banc 5.1.2.1. Aparatura de măsurare și eroarea admisibilă Aparatura trebuie să fie identică cu cea utilizată pentru testarea pe pistă. 5.1.2.2. Procedura de testare 5.1.2.2.1. Se instalează vehiculul pe bancul cu role . 5.1.2.2.2. Se adaptează presiunea pneurilor ( la frig ) roților motoare la valoarea admisă pentru bancul cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
referință , în kg T : timpul , în s 5.1.2. Pe banc 5.1.2.1. Aparatura de măsurare și eroarea admisibilă Aparatura trebuie să fie identică cu cea utilizată pentru testarea pe pistă. 5.1.2.2. Procedura de testare 5.1.2.2.1. Se instalează vehiculul pe bancul cu role . 5.1.2.2.2. Se adaptează presiunea pneurilor ( la frig ) roților motoare la valoarea admisă pentru bancul cu role. 5.1.2.2.3. Se reglează inerția
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
pistă 5.2.1.1. Aparatura de măsurare și eroarea admisibilă: - măsurarea cuplului se execută cu un dispozitiv de măsurare având o precizie de 2 %. - măsurarea vitezei se execută cu o precizie de 2%. 5.2.1.2. Procedura de testare 5.2.1.2.1. Se aduce vehiculul la viteza stabilizată aleasă. 5.2.1.2.2 Se înregistrează cuplul C (t) , și viteza într-un interval de timp minim de 10 secunde cu un aparataj de clasă 1000 în conformitate cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
în funcție de timp nu trebuie să depășească 5% în timpul fiecărei secunde din intervalul de timp înregistrat 5.2.1.2.4 Cuplul de reținere (întârziere) C este cuplul mediu determinat cu ajutorul formulei următoare : 5.2.1.2.5 Se execută aceeași testare în celălalt sens și se determină C12 . 5.2.1.2.6 Se face media celor două valori ale cuplurilor C11 și C12 , fie C13 . 5.2.2. Pe banc 5.2.2.1. Aparatura de măsurare și eroarea admisibilă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
1.2.6 Se face media celor două valori ale cuplurilor C11 și C12 , fie C13 . 5.2.2. Pe banc 5.2.2.1. Aparatura de măsurare și eroarea admisibilă Aparatura trebuie să fie identică cu cea utilizată pentru testarea pe pistă. 5.2.2.2. Procedura de testare 5.2.2.2.1. Se execută operațiunile descrise la pct. 5.1.2.2.1 până la 5.1.2.2.4. 5.2.2.2.2. Se execută operațiunile descrise
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
ale cuplurilor C11 și C12 , fie C13 . 5.2.2. Pe banc 5.2.2.1. Aparatura de măsurare și eroarea admisibilă Aparatura trebuie să fie identică cu cea utilizată pentru testarea pe pistă. 5.2.2.2. Procedura de testare 5.2.2.2.1. Se execută operațiunile descrise la pct. 5.1.2.2.1 până la 5.1.2.2.4. 5.2.2.2.2. Se execută operațiunile descrise la pct. 5.1.2.2.1. până la 5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
2.1. până la 5.1.2.2.4. 5.2.2.2.3. Se modifică reglajul frânei astfel încât să fie satisfăcute prescripțiile de la pct. 4.1.4.1. din anexa III. 5.3. Determinarea cuplului integrat pe parcursul unui ciclu de testare variabil 5.3.1. Această metodă reprezintă o metodă complementară opțională la metoda cu viteza constantă descrisă la pct. 5.2. 5.3.2. În cadrul acestei metode de testare dinamică, se determină valoarea medie a cuplului M. .Pentru aceasta, se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
anexa III. 5.3. Determinarea cuplului integrat pe parcursul unui ciclu de testare variabil 5.3.1. Această metodă reprezintă o metodă complementară opțională la metoda cu viteza constantă descrisă la pct. 5.2. 5.3.2. În cadrul acestei metode de testare dinamică, se determină valoarea medie a cuplului M. .Pentru aceasta, se integrează valorile reale ale cuplului în funcție de timp în decursul unui ciclu de mers definit , efectuat cu vehiculul de încercat. Cuplul integrat este apoi împărțit la diferența de timp și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]