54,545 matches
-
debitului și se execută cel puțin opt măsurări distribuite în zona de scurgere critică a tubului Venturi. 4.8. Se utilizează valorile înregistrate în momentul etalonării pentru a determina elementele următoare. Debitul aerului Q este calculat în fiecare punct de testare după valorile de măsurare a debitmetrului, după metoda prescrisă de fabricant. Se calculează valorile coeficientului de etalonare pentru fiecare punct de testare: unde: Q: debitul în m3/mn la 273,2 K și 101,33 kPa T: temperatura la intrarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
înregistrate în momentul etalonării pentru a determina elementele următoare. Debitul aerului Q este calculat în fiecare punct de testare după valorile de măsurare a debitmetrului, după metoda prescrisă de fabricant. Se calculează valorile coeficientului de etalonare pentru fiecare punct de testare: unde: Q: debitul în m3/mn la 273,2 K și 101,33 kPa T: temperatura la intrarea tubului Venturi (K) P: presiunea absolută la intrarea tubului Venturi (kPa) Se stabilește o curbă a lui K în funcție de presiunea de la intrarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Pentru a controla concordanța cu prescripțiile de la pct. 4.7. din anexa III, se stabilește precizia globală a aparaturii de prelevare CVS și de analiză, introducând o masă cunoscută de gaz poluant în sistem atunci când acesta funcționează ca pentru o testare normală: apoi se execută analiza și se calculează masa poluantului după formulele din apendicele 8 al prezentei anexe, luând totodată ca masă volumică a propanului valoarea de 1,967 g în condiții normale. Următoarele două tehnici sunt cunoscute ca oferind
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
suficient de mare, debitul (q) reglat de orificiu este independent de presiunea de ieșire din orificiu (condiții de scurgere critică). Dacă diferențele observate depășesc 5%, cauza anomaliei trebuie identificată și suprimată. se pune în funcțiune aparatura CVS ca pentru o testare de măsurare a emisiilor de eșapament timp de 5-10 minute. Se analizează gazele adunate în sacul de prelevare cu aparatura normală și se compară rezultatele obținute cu conținutul deja cunoscut al eșantioanelor. 3. MĂSURAREA UNEI CANTITĂȚI DATE DE GAZ PUR
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
se procedează astfel: se folosește o sticluță umplută fie cu monoxid de carbon fie cu propan, căreia i se determină masa cu o precizie de 0,01 g în 5-10 minute, se pune în funcțiune aparatura CVS ca pentru o testare normală de determinare a emisiilor de eșapament, injectând în sistemul CO propan dacă este nevoie. Se determină cantitatea de gaz pur introdus în aparatură măsurând diferența de masă a sticlei. Apoi se analizează gazele adunate în sac, cu aparatura folosită
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Apendicele 8 CALCULAREA EMISIILOR MASICE ALE POLUANȚILOR. 1. DISPOZIȚII GENERALE 1.1. Emisiile masice ale poluantului gazos se calculează cu ecuația următoare: unde: M: emisia masică a poluantului în g/km V: volumul gazelor de eșapament diluate, exprimat pentru o testare și readus în condiții normale (273,2 ; 101,33 kPa) Q: masa volumică a poluantului (în g) pentru o temperatură și o presiune normală (273,2 K, 101,33 kPa) K: factor de corectare a umidității folosit pentru calcularea emisiilor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
2.2. Calcularea volumului în cazul unui sistem cu pompă volumetrică. Volumul gazelor de eșapament diluate măsurat în sistemele cu pompă volumetrică, se calculează cu formula: V=Vd N unde: V: volumul înainte de corectarea gazelor de eșapament diluat în l testare Vd: volumul gazului deplasat de pompă în condițiile verificării în l/tr. N: numărul turației pompei în timpul verificării. 1.2.3. Calcularea volumului gazelor de eșapament diluate adus în condiții normale. Volumul gazelor de eșapament diluate este readus în condiții
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
l/tr. N: numărul turației pompei în timpul verificării. 1.2.3. Calcularea volumului gazelor de eșapament diluate adus în condiții normale. Volumul gazelor de eșapament diluate este readus în condiții normale prin formula următoare: Pn: presiunea barometrică în camera de testare în kPa P: reducerea presiunii la intrarea pompei volumetrice față de presiunea ambiantă (kPa) Tp: temperatura medie a gazelor de eșapament diluate ce intră în pompa volumetrică în timpul verificării (K). 1.3. Calcularea concentrației corectate de poluanți din sacul de prelevare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
În aceste formule: H: umiditatea absolută, exprimată în g de apă șa kg de aer uscat RA: umiditatea relativă a atmosferei ambiante exprimată în % Pd presiunea aburului saturant la temperatura ambiantă exprimată în kPa PB: presiunea atmosferică în camera de testare, în kPa. 1.5. Exemple 1.5.1. Valorile verificării 1.5.1.1. Condiții ambiante: temperatura ambiantă: 23C=296,2 K presiunea barometrică: Pb=101,33 kPa umiditatea relativă: RH=60% presiunea vaporilor saturate H2O de la la 23
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
1.1) în condiții normale V: volumul gazelor de eșapament trecut prin filtre cu particule în condiții normale P: mas particulelor reținute de filtru d: distanța rteală parcursă în timpul verificării în km M: emisiunea particulelor în g/km ANEXA IV TESTAREA DE TIPUL II (Controlul emisiilor de monoxid de carbon la turația de ralanti/mersului în gol) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie metoda de realizare a verificării de tipul II definit la pct. 5.3.2. din anexa I 2. CONDIȚIILE
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Prezenta anexă descrie metoda de realizare a verificării de tipul II definit la pct. 5.3.2. din anexa I 2. CONDIȚIILE MĂSURĂRII 2.1. Carburantul este carburantul de referință ale cărui caracteristici sunt date în anexa VIII. 2.2. Testarea de tipul II trebuie realizată imediat după executarea ciclului urban (prima parte) din testarea de tipul I, motorul mergând la ralanti, fără utilizarea amplificatorului de demarare. Imediat înainte de fiecare măsurare a conținutului de monoxid de carbon, trebuie executat un ciclu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
5.3.2. din anexa I 2. CONDIȚIILE MĂSURĂRII 2.1. Carburantul este carburantul de referință ale cărui caracteristici sunt date în anexa VIII. 2.2. Testarea de tipul II trebuie realizată imediat după executarea ciclului urban (prima parte) din testarea de tipul I, motorul mergând la ralanti, fără utilizarea amplificatorului de demarare. Imediat înainte de fiecare măsurare a conținutului de monoxid de carbon, trebuie executat un ciclu elementar urban, așa cum este descris la pct. 2.1 din anexa III. 2.3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Imediat înainte de fiecare măsurare a conținutului de monoxid de carbon, trebuie executat un ciclu elementar urban, așa cum este descris la pct. 2.1 din anexa III. 2.3. Pentru vehiculele care au cutie de viteze cu comandă normală sau semiautomată, testarea se efectuează în poziția cutiei în punctul mort, cu ambreiajul cuplat. 2.4. Pentru vehiculele cu transmisie automată, testarea se efectuează cu sectorul în poziție neutră sau "parcare". 2.5. Organul de reglare a ralanti-ului 2.5.1. Definiție
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
la pct. 2.1 din anexa III. 2.3. Pentru vehiculele care au cutie de viteze cu comandă normală sau semiautomată, testarea se efectuează în poziția cutiei în punctul mort, cu ambreiajul cuplat. 2.4. Pentru vehiculele cu transmisie automată, testarea se efectuează cu sectorul în poziție neutră sau "parcare". 2.5. Organul de reglare a ralanti-ului 2.5.1. Definiție Prin "organe de reglare a ralanti-ului" se înțelege, conform prezentei directive, organele care permit modificarea condițiilor de funcționare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
al gazelor de eșapament trebuie efectuată pentru toate pozițiile posibile ale organelor de reglare, dar, pentru organele a căror poziție poate varia în mod continuu, trebuie reținute doar pozițiile definite la pct. 2.5.2.2. 2.5.2.4. Testarea de tipul II este considerată satisfăcătoare dacă una sau alta din condițiile următoare este îndeplinită: 2.5.2.4.1. nici una din valorile măsurate conform dispozițiilor de la pct. 2.5.2.3. nu depășește valoarea limită; 2.5.2.4
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
este necesar să se corecteze concentrația de CCO (de la pct. 3.2.) determinată după formulele date la pct. 3.3, dacă valoarea totală a concentrațiilor măsurate (CCO+CCO2) este de cel puțin 15 pentru motoarele în patru timpi. ANEXA V TESTAREA DE TIPUL III (Controlul emisiilor de gaz din carter) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie metoda de a conduce testarea de tipul III definită la pct. 5.3.3. din anexa I 2. PRESCRIPȚII GENERALE 2.1. Testarea de tipul III
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
3, dacă valoarea totală a concentrațiilor măsurate (CCO+CCO2) este de cel puțin 15 pentru motoarele în patru timpi. ANEXA V TESTAREA DE TIPUL III (Controlul emisiilor de gaz din carter) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie metoda de a conduce testarea de tipul III definită la pct. 5.3.3. din anexa I 2. PRESCRIPȚII GENERALE 2.1. Testarea de tipul III se execută pe un vehicul cu motor cu aprindere prin scânteie, care a fost supus verificărilor de tipul I
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
timpi. ANEXA V TESTAREA DE TIPUL III (Controlul emisiilor de gaz din carter) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie metoda de a conduce testarea de tipul III definită la pct. 5.3.3. din anexa I 2. PRESCRIPȚII GENERALE 2.1. Testarea de tipul III se execută pe un vehicul cu motor cu aprindere prin scânteie, care a fost supus verificărilor de tipul I și de tipul II 2.2. Motoarele, inclusiv motoarele etanșe, sunt supuse verificării, cu excepția celor a căror construcție
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de tipul II 2.2. Motoarele, inclusiv motoarele etanșe, sunt supuse verificării, cu excepția celor a căror construcție este de așa natură încât o pierdere, chiar ușoară, poate să determine defecte de funcționare inacceptabile )de exemplu, motoare flat-twin) 3. CONDIȚII DE TESTARE 3.1. Ralanti-ul trebuie reglat conform recomandărilor constructorului. 3.2. Măsurătorile se efectuează dacă se îndeplinesc următoarele trei condiții de funcționare a motorului. Nr. Viteza vehiculului în km/h 1 2 3 Ralanti în vid 50 2 (din al
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
50 2 (din al treilea raport sau "drive") Nr. Puterea absorbită de frână 1 2 3 Nulă Cea care corespunde reglărilor pentru verificările de tipul I Cea care corespunde condiției nr. 2 înmulțită cu coeficientul 1,7 4. METODE DE TESTARE 4.1. În condițiile de funcționare definite la pct. 3.2. se asigură că sistemul de reaspirare a gazelor din carter își îndeplinesc funcția în mod eficient. 5. METODĂ DE CONTROL A FUNCȚIONĂRII SISTEMULUI DE REASPIRARE A GAZELOR DIN CARTER
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de măsurat cu un manometru cu tub înclinat. 5.3. vehiculul este considerat corespunzător dacă în toate condițiile de măsurare definite la pct. 3.2. presiunea măsurată în carter nu depășește valoarea presiunii atmosferice în momentul măsurării. 5.4. Pentru testarea executată după metoda descrisă anterior, presiunea din colectorul de admisiune trebuie măsurată cu 1 kPa. 5.5. Viteza vehiculului măsurată în funcție de bancul dinamometric trebuie determinată cu 2 km/h. 5.6. Presiunea măsurată în carter trebuie determinată cu 0,01
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
5.6. Presiunea măsurată în carter trebuie determinată cu 0,01 kPa. 5.7. Dacă, pentru una din condițiile de măsurare definite la pct. 3.2., presiunea măsurată în carter depășește presiunea atmosferică, se trece, dacă constructorul o cere, la testarea complementară definită la pct. 6. 6. METODĂ DE TESTARE SUPLIMENTARĂ 6.1. Orificiile motorului trebuie lăsate în starea în care se află pe acesta. 6.2. Un sac îngust, impermeabil la gazele din carter, cu o capacitate de aproximativ 5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
0,01 kPa. 5.7. Dacă, pentru una din condițiile de măsurare definite la pct. 3.2., presiunea măsurată în carter depășește presiunea atmosferică, se trece, dacă constructorul o cere, la testarea complementară definită la pct. 6. 6. METODĂ DE TESTARE SUPLIMENTARĂ 6.1. Orificiile motorului trebuie lăsate în starea în care se află pe acesta. 6.2. Un sac îngust, impermeabil la gazele din carter, cu o capacitate de aproximativ 5 litri, este racordat la orificiul rezervorului cu ulei. Acest
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
celui necesar pentru recuperarea gazelor; 6.5.3. sacul este plasat într-o priză adecvată care să nu introducă pierderi de sarcină suplimentară și instalată în circuitul de reaspirare a dispozitivului, chiar pe orificiul de branșare a motorului. ANEXA VI TESTAREA DE TIPUL IV Determinarea emisiilor prin evaporare provenind de la vehiculele cu aprindere comandată 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie metoda ce trebuie urmată pentru testarea de tipul IV, în conformitate cu pct. 5.3.4. din anexa I. Această procedură are în vedere
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
instalată în circuitul de reaspirare a dispozitivului, chiar pe orificiul de branșare a motorului. ANEXA VI TESTAREA DE TIPUL IV Determinarea emisiilor prin evaporare provenind de la vehiculele cu aprindere comandată 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie metoda ce trebuie urmată pentru testarea de tipul IV, în conformitate cu pct. 5.3.4. din anexa I. Această procedură are în vedere o metodă pentru determinarea pierderilor de hidrocarburi prin evaporare, provenind din sistemele de alimentare cu carburant ale vehiculelor echipate cu motoare cu aprindere comandată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]