6,032 matches
-
rămâne neschimbat); (d) apendicele 1 pct. 1 se modifică după cum urmează: La pct. 1 și 1.4.3, "anexa V" se înlocuiește peste tot cu "anexa VI". 4. Se adaugă următoarea anexă: "ANEXA IV PROCEDURĂ DE TESTARE PENTRU MOTOARELE CU APRINDERE PRIN SCÂNTEIE 1. INTRODUCERE 1.1. Prezenta anexa descrie metoda de măsurare a emisiilor de poluanți gazoși provenite de la motoarele testate. 1.2. Testul se efectuează cu motorul urcat pe un banc de probă și conectat la un dinamometru. 2
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
a aerului restricționat la 10 % din limita superioară specificată de producător pentru un filtru nou de aer și un motor care funcționează în condițiile normale, specificate de producător, pentru a obține un debit maxim de aer. Pentru motoarele mici cu aprindere prin scânteie (cilindree < 1 000 cm3) se utilizează un sistem reprezentativ pentru motorul instalat. 2.3. Sistemul de eșapament al motorului Motorul testat trebuie să fie echipat cu un sistem de eșapament care prezintă o contrapresiune a gazelor de eșapament
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
cu un sistem de eșapament care prezintă o contrapresiune a gazelor de eșapament de 10 % din limita superioară specificată de constructor pentru condiții normale de funcționare a motorului care dau puterea maximă declarată în aplicația respectivă. Pentru motoarele mici cu aprindere prin scânteie (cilindree < 1 000 cm3) se utilizează un sistem reprezentativ pentru motorul instalat. 2.4. Sistem de răcire Se utilizează un sistem de răcire a motorului cu o capacitate suficientă pentru a menține motorul la temperaturile normale de funcționare
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
de oxigen trebuie să fie de tipul detector paramagnetic (DPM), dioxid de zirconiu (DOZR) sau senzor electrochimic (SEC). Notă: Senzorii cu dioxid de zirconiu nu sunt recomandați atunci când concentrațiile de HC și CO sunt ridicate, precum în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie cu ardere slabă. Senzorii electrochimici trebuie să aibă o compensație de interferență pentru CO2 și NOx. 1.4.3.4. Analiza hidrocarburilor (HC) În cazul eșantionării directe a gazelor, analizorul de hidrocarburi trebuie să fie de tipul detector
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
de uleiuri dizolvante." 6. Anexa V devine anexa VI. 7. Anexa VI devine anexa VII și se modifică după cum urmează: (a) Apendicele 1 se modifică după cum urmează: - titlul se înlocuiește cu următorul text: "Apendicele 1 REZULTATELE TESTELOR PENTRU MOTOARELE CU APRINDERE PRIN COMPRESIE" - pct. 1.3.2 se înlocuiește cu următorul text: "1.3.2. Putere absorbită la turația indicată a motorului (în conformitate cu indicațiile constructorului): Echipament Putere PAE (kW) absorbită la diferite turații ale motorului*, ținând cont de apendicele 3 din
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
intermediară (dacă este cazul) Turație nominală 10 (dacă este cazul) 25 (dacă este cazul) 50 75 100 1.5.2. Rezultate obținute pentru emisii în ciclul de testare:"; (b) Se adaugă următorul apendice: "Apendicele 2 REZULTATELE TESTELOR PENTRU MOTOARELE CU APRINDERE PRIN SCÂNTEIE 1. INFORMAȚII PRIVIND DESFĂȘURAREA TESTULUI (TESTELOR) 1.1. Cifră octanică 1.1.1. Cifră octanică 1.1.2. A se indica procentul de ulei din amestec dacă lubrifiantul și combustibilul se amestecă, precum în cazul motoarelor în doi
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
producție de referințăf Termostat Da, echipament de producție de referințăg 8 Răcire cu aer Carenaj Nuh Ventilator sau suflantă Nuh Dispozitiv de reglare a temperaturii Nu 9 Echipamente electrice Generator Da, echipament de producție de referințăi Sistem de distribuire a aprinderii Da, echipament de producție de referință Bobină sau bobine Da, echipament de producție de referință Cabluri Da, echipament de producție de referință Bujii de aprindere Da, echipament de producție de referință Sistem electronic de reglaj, inclusiv sistem de detectare a
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
Nu 9 Echipamente electrice Generator Da, echipament de producție de referințăi Sistem de distribuire a aprinderii Da, echipament de producție de referință Bobină sau bobine Da, echipament de producție de referință Cabluri Da, echipament de producție de referință Bujii de aprindere Da, echipament de producție de referință Sistem electronic de reglaj, inclusiv sistem de detectare a loviturilor/de întârziere a aprinderii Da, echipament de producție de referință 10 Echipament de supraalimentare Compresor propulsat direct de motor și/sau de gazele de
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
de referință Bobină sau bobine Da, echipament de producție de referință Cabluri Da, echipament de producție de referință Bujii de aprindere Da, echipament de producție de referință Sistem electronic de reglaj, inclusiv sistem de detectare a loviturilor/de întârziere a aprinderii Da, echipament de producție de referință 10 Echipament de supraalimentare Compresor propulsat direct de motor și/sau de gazele de eșapament Da, echipament de producție de referință Răcitor intermediar Da, echipament de producție de referință sau echipament pentru bancul de
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
Echipament pentru bancul de probă 14 Pompă de ulei lubrifiant Da, echipament de producție de referință a Sistemul complet de admisie prevăzut pentru aplicația considerată se utilizează: Dacă există riscul unei influențe notabile asupra puterii motorului, în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie cu aspirare atmosferică, dacă producătorul solicită acest lucru. În celelalte cazuri, se poate utiliza un sistem echivalent și trebuie realizată o verificare pentru ca presiunea de admisie să nu difere cu mai mult de 100 Pa de valoarea limită
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
de 100 Pa de valoarea limită superioară fixată de constructor pentru un filtru de aer curat. b Sistemul complet de eșapament prevăzut pentru aplicația considerată se utilizează: dacă există riscul unei influențe notabile asupra puterii motorului, în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie cu aspirare atmosferică, dacă producătorul solicită acest lucru. În celelalte cazuri, se poate instala un sistem echivalent cu condiția ca presiunea măsurată să nu difere cu mai mult de 1 000 Pa de valoarea limită superioară fixată de
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
3.2.12.2.8.6 din anexa II trebuie incluse în apendicele II "Informații privind OBD" la certificatul de omologare CE din anexa X." 4. Secțiunea 5.2.2 se înlocuiește cu următorul text: "5.2.2. Vehiculele cu aprindere prin scânteie alimentate cu GPL sa GN (mono sau bi-carburant) se supun următoarelor teste: Tip I (care verifică emisiile gazoase la țeava de evacuare după o pornire la rece) Tip II (emisiile de monoxid de carbon la turație de mers
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
de monoxid de carbon și hidrocarburi la țeava de evacuare după o pornire la rece), unde se aplică, Testul OBD, unde se aplică." 5. Figura 1.5.2 se înlocuiește cu următorul text: "Test de omologare Vehicule cu motor cu aprindere prin scânteie din categoriile M și N Vehicule cu motor cu aprindere prin compresiune din categoriile M1 și N1 Vehicule alimentate cu benzină Vehicule bi-carburant Vehicule mono-carburant Tip I Da (masă maximă ≤ 3,5 t) Da (masă maximă ≤ 3,5
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
pornire la rece), unde se aplică, Testul OBD, unde se aplică." 5. Figura 1.5.2 se înlocuiește cu următorul text: "Test de omologare Vehicule cu motor cu aprindere prin scânteie din categoriile M și N Vehicule cu motor cu aprindere prin compresiune din categoriile M1 și N1 Vehicule alimentate cu benzină Vehicule bi-carburant Vehicule mono-carburant Tip I Da (masă maximă ≤ 3,5 t) Da (masă maximă ≤ 3,5 t) Da (masă maximă ≤ 3,5 t) Da (masă maximă ≤ 3,5
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
referință pentru testarea vehiculelor pentru limitele emisiilor date în rândul A din tabelul din secțiunea 5.3.1.4 la anexa I - Test tip I 1. DATE TEHNICE PRIVIND CARBURANȚII DE REFERINȚĂ FOLOSIȚI PENTRU TESTAREA VEHICULELOR ECHIPATE CU MOTOARE CU APRINDERE PRIN SCÂNTEIE Tipul: benzină fără plumb Parametru Unitate Limite 1 Metoda de încercare Minimum Maximum Număr octanic "research", RON 95,0 - EN 25164 Număr octanic motor, MON 85,0 - EN 25163 Densitate la 15°C Kg/m3 748 762 ISO
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
referință pentru testarea vehiculelor pentru limitele emisiilor date în rândul B din tabelul din secțiunea 5.3.1.4 din anexa I - Test tip I 1. DATE TEHNICE PRIVIND CARBURANȚII DE REFERINȚĂ FOLOSIȚI PENTRU TESTAREA VEHICULELOR ECHIPATE CU MOTOARE CU APRINDERE PRIN SCÂNTEIE Tipul: benzină fără plumb Parametru Unitate Limite 1 Metoda de încercare Minimum Maximum Număr octanic "research", RON 95,0 - EN 25164 Număr octanic motor, MON 85,0 - EN 25163 Densitate la 15°C Kg/m3 740 754 ISO
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
stabilitatea la oxidare este controlată, se poate ca durata de depozitare să fie scurtă. Ar trebui să se caute recomandări de la furnizor cu privire la condițiile de depozitare și durată. C. Specificațiile carburanților de referință pentru testarea vehiculelor echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie la temperatură ambientală scăzută - test tip VI Tipul: benzină fără plumb Parametru Unitate Limite 1 Metoda de încercare Minimum Maximum Număr octanic "research", RON 95,0 - EN 25164 Număr octanic motor, MON 85,0 - EN 25163 Densitate la
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
de monitorizare fundamentale din secțiunea 3.3.3 sau secțiunea 3.3.4 din prezenta anexă. MI trebuie să funcționeze într-un mod distinct de avertizare, de exemplu cu o lumină intermitentă, în orice perioadă în care are rateuri la aprinderea motorului la un nivel care poate cauza o defectare a catalizatorului, conform specificațiilor producătorului. MI trebuie să se activeze și când aprinderea este în poziția "la cheie" înainte de pornirea motorului sau de pornirea cu manivela și să se dezactiveze după
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
mod distinct de avertizare, de exemplu cu o lumină intermitentă, în orice perioadă în care are rateuri la aprinderea motorului la un nivel care poate cauza o defectare a catalizatorului, conform specificațiilor producătorului. MI trebuie să se activeze și când aprinderea este în poziția "la cheie" înainte de pornirea motorului sau de pornirea cu manivela și să se dezactiveze după pornirea motorului, dacă nu s-a detectat anterior vreo disfuncție." 3. Secțiunea 3.6 se înlocuiește cu următorul text: "3.6 Sistemul
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
5 din anexa I la prezenta directivă, adică testul tip V sau factorii de deteriorare din tabelul următor pentru rezultatele de la testele tip I. Tabel XIII.6.4 Categoria motorului Factori de deteriorare CO HC1 Nox1 HC+NOx Macroparticule Cu aprindere cu scânteie 1,2 1,2 1,2 1,22 - Cu aprindere prin compresiune 1,1 - 1,0 1,0 1,2 1Se aplică numai la vehicule omologate conform Directivei 70/220/CEE, modificată de Directiva 98/69/CE sau
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
factorii de deteriorare din tabelul următor pentru rezultatele de la testele tip I. Tabel XIII.6.4 Categoria motorului Factori de deteriorare CO HC1 Nox1 HC+NOx Macroparticule Cu aprindere cu scânteie 1,2 1,2 1,2 1,22 - Cu aprindere prin compresiune 1,1 - 1,0 1,0 1,2 1Se aplică numai la vehicule omologate conform Directivei 70/220/CEE, modificată de Directiva 98/69/CE sau de directive de modificare ulterioare. 2Se aplică numai la vehicule cu motor
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
compresiune 1,1 - 1,0 1,0 1,2 1Se aplică numai la vehicule omologate conform Directivei 70/220/CEE, modificată de Directiva 98/69/CE sau de directive de modificare ulterioare. 2Se aplică numai la vehicule cu motor cu aprindere prin scânteie omologate conform Directivei 70/220/CEE, modificată de Directiva 98/69/CE sau de directive anterioare. 6.5. Cerințe privind compatibilitatea OBD (se aplică numai la convertorul catalitic de schimb destinat a fi montat pe vehicule echipate cu
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
9 În acest caz AO înseamnă autoritatea de omologare care acordă omologarea conform Directivei 70/220/CEE.' 10 Definită în anexa II secțiunea A la Directiva 70/156/CEE. 11 În scopul testului demonstrativ la vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie, când valoarea HC măsurată conform punctului 6.2.1 din prezenta anexă este mai mare decât valoarea măsurată în timpul omologării vehiculului, diferența trebuie să se adauge la valorile prag din punctul 3.3.2 din anexa XI, la
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
pe care le fabrică la sistemele de diagnosticare la bord pentru a permite o bună utilizare care protejează consumatorul împotriva oricărei disfuncționalități; (15) întrucât testul de tip IV, care permite determinarea emisiilor prin evaporare ale autovehiculelor echipate cu motoare cu aprindere comandată, poate fi îmbunătățit pentru a determina mai eficient emisiile reale prin evaporare și pentru a ține seama mai bine de evoluția tehnicilor de măsură; (16) întrucât este necesară adoptarea unui nou test destinat măsurării emisiilor la temperaturi joase pentru
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
prin evaporare și pentru a ține seama mai bine de evoluția tehnicilor de măsură; (16) întrucât este necesară adoptarea unui nou test destinat măsurării emisiilor la temperaturi joase pentru a adapta comportarea sistemului antipoluare al autovehiculelor echipate cu motoare cu aprindere comandată la condițiile reale întâlnite în practică; (17) întrucât caracteristicile carburanților de referință utilizați pentru testele de emisii trebuie să reflecte evoluția specificațiilor carburanților care vor fi comercializați, în conformitate cu legislația privind calitatea benzinei și a carburanților pentru motoare Diesel; (18
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]